Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich
Artaigilean inntinneach,  Molaidhean airson draibhearan,  Articles

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Is e am bogsa gèar an dàrna aonad as cudromaiche agus as daoire ann an càr às deidh an einnsean. Bidh an earbsachd aige a’ dearbhadh dè cho comhfhurtail ‘s as urrainn dhut do chàr a chleachdadh, a bharrachd air an ìre a reic thu e airson nuair a thig an t-àm. An-diugh, tha barrachd is barrachd dhaoine a’ lùbadh a dh’ionnsaigh diofar sheòrsaichean fèin-ghluasaid - tha iad tòrr nas goireasaiche agus nas sgìth. Ach tha iad cuideachd tòrr nas daoire agus nas buailtiche do mhilleadh.

A bharrachd air an sin, tha an fèin-ghluasad gun choimeas ann an seasmhachd. Gu dearbh, tha stiùireadh na phrìomh fheart den ùine-beatha aca, agus cha bhith an rathad-draibhidh as fheàrr a ’seasamh suas an rathad tric agus trom ann am poll no a’ tòiseachadh gu cunbhalach aig solais trafaic mar gum biodh tu aig Grand Prix Monaco. Mar sin, bu chòir aire a thoirt don rangachadh a leanas den fèin-ghluasad as laige: tha e gu math comasach gum bi na h-aonadan sin a ’frithealadh gun chùram airson grunn bhliadhnaichean le obrachadh agus cumail suas ceart.

Na sia tar-chuiridhean fèin-ghluasadach as duilghe:

PowerShift DPS6 airson Ford

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Aig toiseach na deichead mu dheireadh, cho-dhùin Ford an gluasad a leantainn agus an fèin-ghluasadach dà-clutch a thoirt a-steach, a chaidh a dhealbhadh an toiseach airson supercars. Ann an co-obrachadh le Getrag agus Luk, chruthaich na h-Ameireaganaich an PowerShift DPS6, aig an robh aon bhearradh airson eadhon agus aon airson rudeigin neònach. Eu-coltach ris a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh aonadan eile den aon seòrsa, a bhios a’ cleachdadh bearradh “fliuch” (air an lìonadh le uisge uisgeachaidh a bhios gan reamhrachadh), bha bogsa gèar Ford tioram. Rinn seo chan e a-mhàin gu robh e na bu shaoire a bhith a ’saothrachadh, ach cuideachd rinn e èifeachdas nas fheàrr tro sgaoileadh nas fheàrr agus sàbhalaidhean lùtha a bhiodh air dhòigh eile a’ stiùireadh pumpa ola an t-siostam.

PowerShift DPS6 airson Ford

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Ach, rinn sin e cuideachd gun choimeas na bu chugallaiche. Fiù ‘s rè na h-ùine deuchainn, sgrìobh innleadairean co-iomairt Getrag chun luchd-stiùiridh nach b’ urrainn dhaibh am bathar-bog a chleachdadh gus dìoladh a dhèanamh airson cho neo-fhaicsinneach sa bha am bogsa, agus gum feumadh e “leasachadh gu mòr” mus deach e gu cinneasachadh. B’ e co-dhùnadh an luchd-stiùiridh cinneasachadh a thòiseachadh sa bhad gun a’ chùis a thogail (tha mòran a’ cuimhneachadh air cùis bhrònach nan 70n nuair a cho-dhùin neach-cunntais Ford gun robh e na bu phrothaidiche airgead-dìolaidh a phàigheadh ​​​​airson bàs a dh’ fhaodadh a bhith ann bho uireasbhaidhean ann am modal Pinto na bhith a’ càradh uireasbhaidhean). Tha DPS6 air a chuir a-steach sa mhòr-chuid ann am Fiesta (2011-2016) agus Focus (2012-2016), ach cuideachd ann am Mondeo, C-max, Kuga agus Ecosport. Tha bogsa clutch fliuch aig a’ mhòr-chuid de mhodalan a chaidh a reic san EU, ach tha duilgheadas ann le bearradh tioram cuideachd.

PowerShift DPS6 airson Ford

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Thòisich gearanan le deasbad a ’bhogsa gèar: atharrachaidhean gèar ro chruaidh, sleamhnachadh clutch ris nach robh dùil a’ leantainn gu mòran chnapan anns a ’phàirce, no a’ gluasad gu neodrach air an àrd-rathad, gu tric a ’leantainn gu bualadh deireadh cùil airson càr a chaidh a stad. Tha frith-bhualadh an-còmhnaidh ro theth agus bidh e a ’caitheamh a-mach gu math luath. Mhìnich Ford na cùisean an toiseach mar dhuilgheadasan bathar-bog, an uairsin chuir e a ’choire air an giùlan uireasbhuidh (air a dhèanamh le LUK), ach mu dheireadh thàinig air aideachadh gu robh grunn uireasbhaidhean structarail ann. Às deidh cùis-lagha gnìomh clas, dh ’aontaich a’ chompanaidh am barantas a leudachadh airson na automatics lochtach agus a ’còmhdach suas ri $ 20 airson càradh.

Hydromechanical fèin-ghluasadach bho Renault agus Peugeot

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Tha cuid de luchd-brathaidh ag agairt leis a ’bhogsa seo, ris an canar fo na còdan DP0 agus DP2, gun do chuir na Frangaich dìoghaltas air a’ chòrr den Roinn Eòrpa airson Waterloo. Bho dheireadh nan 1990an, tha e air a bhith na cho-leasachadh de na buidhnean Renault agus PSA Peugeot-Citroen, agus chaidh a lorg anns cha mhòr a h-uile modal aca anns na deicheadan o chionn ghoirid, bho Renault Megane II agus III gu Dacia Sandero agus Logan, a bharrachd air Citroen C4 agus C5. Gu Peugeot 306, 307, 308 agus eadhon 408.

Ann an 2009, chaidh an ceithir-astar fèin-ghluasadach ùrachadh agus fhuair e còd DP2 ùr, agus airson càraichean le draibhear 4 × 4, chaidh an dreach DP8 a chruthachadh, le bogsa gèar ceàrnach, a bheir tar-chuir gu na cuibhlichean cùil tro shaile propeller.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Tha bogsaichean gèar ginealach DP0 ainmeil airson an dealbhadh tionndadh torque neo-earbsach agus goireas caran beag de bhalbhaichean agus solenoids aonad uisgeachaidh. Bidh droch joints gu tric ag adhbhrachadh aoidion. Tha giùlan càr leis a’ bhogsa gèar seo do-chreidsinneach - bidh e a ’trod ri gèaraichean, ag atharrachadh ... A bharrachd air an sin, air sgàth gèaraichean glè bheag, tha an caitheamh mòran nas àirde na ann an càraichean le gèaraichean meacanaigeach. Aig luchdan àrda bho luathachadh no gluasad tric, bidh an aonad a 'fàilligeadh gu tur, agus dh' fhaodadh gum bi feum air frith-fhuaimneachadh agus preasan.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Ma ghabhas càradh a dhèanamh gun a bhith a 'toirt air falbh an aonad gu lèir, chan eil a' phrìs ro àrd - mu 150-200 leva. Ach tha an ath-sgrùdadh mu thràth a’ cosg mu mhìle. Agus tha seo gu tur gun phuing, oir tha e gu math nas daoire tar-chuir ùr a cheannach bho neach-dèanamh ceadaichte.

DSG 7-astar bho Volkswagen

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Is e an tar-chuir VW as duilghe an tar-chuir robotach dà-luath 7-astar, leis an ainm DQ200. Nochd e ann an 2006 agus tha e air a ghabhail a-steach ann an diofar mhodailean dragh - VW, Skoda, Seat agus eadhon Audi. Gu tric lorgar ann an Golf, Passat, Octavia, Leon.

Cha bu chòir an clutch tioram DSG7 a bhith air a mheasgadh leis an DSG6 tòrr nas earbsaiche, aig a bheil bearradh fliuch. Anns a ’chiad chùis, thòisich gearanan mu atharrachaidhean gèar garbh agus biorach, crithidhean mì-thlachdmhor agus caitheamh luath de na discs clutch gu math luath. Bha na duilgheadasan sin gu sònraichte dona ann an dreachan nas tràithe den bhogsa seo, a chaidh a thoirt a-mach ro 2014.

DSG 7-astar bho Volkswagen

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Tha dealbhadh a leithid de bhogsa robotach tòrr nas iom-fhillte na inneal meacanaigeach, ach nas sìmplidh na inneal fìor le inneal-tionndaidh torque. Tha dà chrann cuir a-steach ann, gach fear le a chliabh fhèin. Tha aon a 'toirt a-steach gèaraichean 1-3-5-7, am fear eile - 2-4-6. Ag atharrachadh tro mechatronics.

Is e buannachd a ’chuairt seo gu bheil e a’ ceadachadh atharrachaidhean gèar cha mhòr sa bhad agus cha mhòr gun chall cumhachd. A rèir seo, tha a ’chosgais mòran nas ìsle.

Is e an duilgheadas a th ’ann gu bheil bogsa mar seo air a dhealbhadh airson luathachadh rèidh agus nach fhuiling e tòiseachadh gu h-obann agus stad ann an trafaic a’ bhaile.

Dh ’fheuch an luchd-dealbhaidh ri a teagasg gus gabhail ri stoidhle draibhear sònraichte. Ach ro thric bidh an “stoidhle” seo gu mòr an urra ri cor an rathaid. Agus ma tha an càr air a chleachdadh le dà dhràibhear, tha an electronics gu tur troimh-chèile.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Bidh trioblaidean le seann dreachan den DSG seo mar as trice a ’tòiseachadh bho 60-80 mìle km. Is e glè bheag de bhogsaichean as urrainn seasamh suas ri 100000 km gun chàradh. Is e an fheadhainn as cumanta caitheamh diosc agus milleadh mechatronic (san dealbh), a chosgas timcheall air BGN 1000. Faodaidh ùrachadh iomlan dà mhìle no barrachd a chosg gu furasta.

Tar-chuir astar caochlaideach Jatco JF011E

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Tha JATCO na chompanaidh fèin-ghluasaid Iapanach le Nissan mar am prìomh neach-earrannan, ach cuideachd Mitsubishi agus Suzuki.

Is dòcha gur e an toradh as mòr-chòrdte aig a’ chompanaidh an JF011E CVT no eadhon tar-chuir caochlaideach leantainneach. Faodar a lorg anns a h-uile àite - aig Nissan, Mitsubishi agus Suzuki (gu loidsigeach), ach cuideachd aig Renault, Peugeot, Citroen, Jeep agus eadhon Ameireaganaich bho Dodge.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Mhair a ’chonnspaid mu chàileachd nan caochladairean airson bliadhnaichean gun àrd-cheannas aon de na pàrtaidhean. Tha an luchd-taic aca a ’cumail a-mach gu bheil coileanadh math aca oir le bhith a’ cur innealan-nigheadaireachd bevel an àite nan gèaraichean traidiseanta, bidh iad an-còmhnaidh a ’toirt seachad an co-mheas gèar einnsean as fheàrr. Agus chan eil torque ga chall nuair a tha e a ’gluasad, oir chan eil gluasad ann, dìreach atharrachadh rèidh anns a’ cho-mheas gèar.

Tha na nàimhdean aca ag argamaid gu bheil an èifeachdas nas àirde seo a ’tighinn aig cosgais faireachdainn fiùghantachd agus tha fuaim caran mì-thlachdmhor na chois.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Ach is e duilgheadas nas miosa le CVT an stiall stàilinn eadar na cònaichean. Tha e gu leòr dhi sleamhnachadh eadar na nigheadairean gus an uachdar a sgrìobadh no na truinnsearan aice fhèin a mhilleadh. No an dà chuid. Agus tha an leithid de shleamhnachadh a 'tachairt gu ìre mhath furasta - nuair a tha an caochladair neo-sheasmhach air a luchdachadh gu mòr, nuair a bhios e a' dràibheadh ​​​​ro luath no nuair nach obraich am pumpa gu ceart. Bidh an tè mu dheireadh a’ tachairt gu math tric mar thoradh air truailleadh a tha air cruinneachadh anns an lionn obrach. Mar sin, tha sinn a ’toirt comhairle dhut an ola variator atharrachadh airson 60 km aig a’ char as àirde, le sìoltachain.

Tha ath-sgrùdadh a 'chaochladair seo gu math daor - bho 1600 gu 2000 leva.

Hydra-matic от Motors Coitcheann

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Tha an Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 na bhun-bheachd ùr-nodha airson fèin-ghluasadach 6-speed hydromechanical, ach gu mì-fhortanach chan eil e gu math earbsach. Tha e air a lorg ann an ginealach J Opel Astra, anns a 'chiad Opel Mokka, ann an Antara, a thuilleadh air ann an cuid de mhodail Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Gu h-iriosal, tha am bogsa seo ag adhbhrachadh trioblaid ge bith dè an stoidhle dràibhidh a th’ ann - agus airson draibhearan nas socraiche, bidh e ag adhbhrachadh na h-aon dhuilgheadasan.

Is dòcha gum bi a ’chiad shoidhnichean nach eil a h-uile càil gu math a’ nochdadh às deidh timcheall air 30 km. Tha an dràma ag èirigh sa mhòr-chuid bho na solenoids neo-earbsach a bhios a ’cumail smachd air an t-sruthan obrach fo chuideam. Chan eil milleadh air an aonad uisgeachaidh neo-chumanta.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Anns a ’chiad chùis, bidh cus teasachadh a’ tachairt, bidh an inneal-tionndaidh torque a ’briseadh sìos, no feumar na diosgan brisidh a chuir nan àite. Tha gu leòr de bhriseadh clàraichte den bhogsa gu lèir - eadhon le sgàinidhean sa chùis. Mar thoradh air a bhith buailteach cus teasachadh, bidh cuid de luchd-seilbh a’ stàladh rèididheatoran a bharrachd. Is e an deagh naidheachd nach eil càradh ro dhaor - timcheall air 400-500 leva le sgeadachadh air a thoirt a-steach.

Is ann dìreach ann am modalan às deidh 2014, chaidh a ’mhòr-chuid de na duilgheadasan sa bhogsa a shuidheachadh. Ma cheannaicheas tu càr leis, tha e math gun lorg luchd-proifeiseanta an fèin-ghluasad.

AMT bho VAZ

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Mar a tha e a ’freagairt air toradh de innleadaireachd catharra Ruiseanach, mhair leasachadh an“ fèin-ghluasad ”VAZ airson deicheadan, agus bha grunn mhìosan gu leòr airson a bhriseadh.

Chan eil na luachan anns an “fèin-ghluasadach” tubaisteach - gu dearbh, tha AMT na bhogsa gèar làimhe àbhaisteach anns am bi gluasad gèar air a dhèanamh le draibhearan dealain. Canar "luchd-obrach" no "robotach" ris an t-seòrsa seo de bhogsaichean.

Tha AMT air a chuir a-steach air grunn mhodalan VAZ, nam measg Lada Vesta.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Ach, chuir a ’chiad luchd-ceannach iongnadh mì-thlachdmhor leis a ghiùlan: luathachadh ro shlaodach, atharrachaidhean gèar fadalach, gu sònraichte nuair a dh’ fheumas tu an astar a lughdachadh ... Tha iad sin uile nan duilgheadasan leis a ’bhathar-bog agus chan eil mothachairean gu leòr ceart a’ tar-chuir fiosrachadh thuige. Ach is dòcha gun toireadh ceannaichean mathanas dha seo nam biodh am bogsa co-dhiù làidir.

Fuirich air falbh: Na sia gunnaichean submachine as cugallaich

Ach cha robh. Bha an diosc dràibhidh gu riaghailteach a’ dèanamh cus teas agus a’ caitheamh a-mach aig astaran nas àirde, agus às deidh sin thòisich gluasad gèar a bha a’ sìor fhàs fuaimneach agus neo-chòmhnard, an cois crith agus bragannan àrda. Gus, mu dheireadh, dh'fhàillig an siostam gu tur. Is ann ainneamh a bha an tar-chuir seo a’ còmhdach 40 km, agus ann an iomadh cùis bha feum air ath-sgrùdadh de 000 eile. Is e an aon bhuannachd sa chùis seo gun robh an càradh saor - bho 20 gu 000 leva. Mu dheireadh, tha VAZ air dreach ùr den bhogsa AMT 200 a leasachadh, a tha ag obair gu math nas fheàrr.

Cuir beachd ann