Dreuchd an neach-leantainn ann am fuarachadh leaghaidh

Feumaidh gluasad teas a thèid a chruthachadh nuair a bhios an motair ag obair don àile a bhith a’ sèideadh gu cunbhalach air radiator an t-siostam fuarachaidh. Chan eil cho dian sa tha an t-sruth-adhair àrd-astar a tha ri thighinn an-còmhnaidh gu leòr airson seo. Aig astaran ìosal agus làn stadan, thig neach-leantainn fuarachaidh a bharrachd a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte a-steach.

Diagram sgeamach de in-stealladh èadhair a-steach don radiator

Tha e comasach dèanamh cinnteach gum bi tomadan èadhair a’ dol tro structar meala an radiator ann an dà dhòigh - gus èadhar a sparradh air taobh an t-sruth nàdarra bhon taobh a-muigh no gus falamh a chruthachadh bhon taobh a-staigh. Chan eil eadar-dhealachadh bunaiteach ann, gu sònraichte ma thèid siostam de sgiathan adhair - diffusers a chleachdadh. Bidh iad a’ toirt seachad ìre sruthadh as ìsle airson buaireadh gun fheum timcheall air lannan an luchd-leantainn.

Mar sin, tha dà roghainn àbhaisteach ann airson sèideadh a chuir air dòigh. Anns a 'chiad chùis, tha an neach-leantainn air a shuidheachadh air frèam an einnsean no an radiator ann an roinn an einnsein agus a' cruthachadh sruth cuideam chun an einnsean, a 'toirt èadhar bhon taobh a-muigh agus ga thoirt tron ​​​​rèididheachd. Gus casg a chuir air na lannan bho bhith a ’ruith leisg, tha an t-àite eadar an radiator agus an impeller dùinte cho teann‘ s a ghabhas le diffuser plastaig no meatailt. Tha an cumadh aige cuideachd a’ brosnachadh cleachdadh na h-àite meala as àirde, leis gu bheil trast-thomhas an neach-leantainn mar as trice mòran nas lugha na tomhasan geoimeatrach an heatsink.

Nuair a tha an impeller suidhichte air an taobh aghaidh, chan eil an draibhear fan comasach ach bho motair dealain, leis gu bheil cridhe an radiator a ’cur casg air ceangal meacanaigeach ris an einnsean. Anns gach suidheachadh, dh ’fhaodadh an cumadh a tha air a thaghadh den heatsink agus an èifeachdas fuarachaidh a tha a dhìth a bhith a’ cleachdadh fanadair dùbailte le impellers trast-thomhas nas lugha. Mar as trice bidh iom-fhillteachd air an algairim obrachaidh an cois an dòigh-obrach seo, faodaidh an luchd-leantainn a bhith air an tionndadh air leth, ag atharrachadh dian an t-sruth-adhair a rèir an luchd agus an teòthachd.

Faodaidh dealbhadh caran iom-fhillte agus aerodynamic a bhith aig an impeller fan fhèin. Tha grunn riatanasan ann:

• bu chòir àireamh, cumadh, ìomhaigh agus pitch nan lannan dèanamh cinnteach à glè bheag de chall gun a bhith a’ toirt a-steach cosgaisean lùtha a bharrachd airson bleith èadhair gun fheum;
• ann an raon sònraichte de astaran cuairteachaidh, tha stàile sruthadh air a chuir a-mach, air neo bheir an lùghdachadh ann an èifeachdas buaidh air an rèim teirmeach;
• feumaidh an neach-leantainn a bhith cothromach agus gun a bhith a’ cruthachadh an dà chuid crithean meacanaigeach agus aerodynamic a dh’ fhaodas giùlan agus pàirtean einnsean faisg air làimh a luchdachadh, gu sònraichte structaran rèididheachd tana;
• tha fuaim an impeller cuideachd air a lughdachadh a rèir a ’ghluasaid choitcheann ann a bhith a’ lughdachadh cùl-raon fuaimneach nan carbadan.

Ma nì sinn coimeas eadar luchd-leantainn chàraichean an latha an-diugh le propellers prìomhadail leth-cheud bliadhna air ais, faodaidh sinn a thoirt fa-near gu bheil saidheans air obrachadh le mion-fhiosrachadh cho follaiseach. Chithear seo eadhon air an taobh a-muigh, agus rè obrachadh, bidh neach-leantainn math cha mhòr gu sàmhach a ’cruthachadh cuideam èadhair cumhachdach ris nach robh dùil.

Seòrsaichean fan drive

Feumaidh cruthachadh sruth-adhair dian tòrr cumhachd dràibhidh luchd-leantainn. Faodar lùth airson seo a thoirt bhon einnsean ann an diofar dhòighean.

Cuairteachadh leantainneach bho phul

Anns na dealbhaidhean tràth as sìmplidh, bha an impeller fan dìreach air a chuir air ulla crios dràibhidh a ’phumpa uisge. Chaidh coileanadh a thoirt seachad le trast-thomhas drùidhteach cearcall-thomhas nan lannan, a bha dìreach mar phlàtaichean meatailt lùbte. Cha robh feum air fuaim, chuir an seann einnsean faisg air làimh a h-uile fuaim.

Bha astar an cuairteachaidh gu dìreach co-rèireach ri tionndadh an crankshaft. Bha eileamaid sònraichte de smachd teothachd an làthair, oir le àrdachadh san luchd air an einnsean, agus mar sin an astar aige, thòisich an neach-leantainn cuideachd a ’draibheadh ​​​​adhair tron ​​​​rèididheachd nas dian. Is ann ainneamh a chaidh luchd-dìon a chuir a-steach, chaidh a h-uile càil a dhìoladh le rèididheatoran mòr agus tòrr uisge fuarachaidh. Ach, bha am bun-bheachd air cus teasachadh eòlach air draibhearan an ama, oir b’ e sin a’ phrìs ri phàigheadh ​​airson sìmplidheachd agus dìth smaoineachaidh.

Còmhdaichean viscous

Bha grunn eas-bhuannachdan aig siostaman prìomhadail:

• droch fhuarachadh aig astaran ìosal mar thoradh air astar ìosal an dràibhidh dìreach;
• le àrdachadh ann am meud an impeller agus atharrachadh anns a ’cho-mheas gèar gus an sruth-adhair àrdachadh aig idle, thòisich an motair a’ supercool le astar a bha a ’sìor fhàs, agus ràinig caitheamh connaidh airson cuairteachadh gòrach an propeller luach mòr;
• fhad 'sa bha an t-einnsean a' blàthachadh, lean an neach-leantainn air adhart a 'fuarachadh roinn an einnsein gu cruaidh, a' coileanadh an obair eile.

Bha e soilleir gum feumadh barrachd àrdachadh ann an èifeachdas agus cumhachd einnsean smachd air astar luchd-leantainn. Chaidh an duilgheadas fhuasgladh gu ìre le inneal ris an canar anns an ealain mar cheangal viscous. Ach an seo feumaidh e a bhith air a rèiteachadh ann an dòigh shònraichte.

Tha an clutch fan, ma smaoinicheas sinn air ann an dòigh nas sìmplidhe agus gun a bhith a 'toirt aire do dhiofar dhreachan, air a dhèanamh suas de dhà dhiosca le notched, eadar a bheil lionn neo-Newtonian ris an canar, is e sin, ola silicone, a bhios ag atharrachadh slaodachd a rèir astar gluasaid coimeasach a sreathan. Suas gu fìor cheangal eadar na diosgan tro gel viscous a thionndaidheas e. Chan eil air fhàgail ach bhalbhaichean a tha mothachail air teòthachd a chuir an sin, a bheir an leaghan seo a-steach don bheàrn le àrdachadh ann an teòthachd an einnsein. Dealbhadh fìor shoirbheachail, gu mì-fhortanach, chan eil e an-còmhnaidh earbsach agus seasmhach. Ach gu tric air a chleachdadh.

Bha an rotor ceangailte ri ulagan a bha a 'gluasad bhon chrann-chrom, agus chaidh impeller a chuir air an stator. Aig teòthachd àrd agus astaran àrda, rinn an neach-leantainn an coileanadh as àirde, a bha a dhìth. Gun a bhith a 'toirt air falbh cus lùth nuair nach eil feum air sruth-adhair.

Clutch magnetach

Gus nach bi thu a ’fulang le ceimigean anns a’ chàraid nach eil an-còmhnaidh seasmhach agus seasmhach, thathas gu tric a ’cleachdadh fuasgladh nas so-thuigsinn bho shealladh innleadaireachd dealain. Tha an clutch electromagnetic air a dhèanamh suas de dhiosg brisidh a tha a’ conaltradh agus a ’tar-chuir cuairteachadh fo ghnìomhachd sruth a chaidh a thoirt don electromagnet. Thàinig an sruth bho shealaidheachd smachd a dhùin tro sensor teothachd, mar as trice air a chuir suas air radiator. Cho luath ‘s nach deach sruth-adhair gu leòr a dhearbhadh, is e sin, chaidh an leaghan anns an radiator thairis air, dhùin an luchd-ceangail, dh’ obraich an clutch, agus shnìomh an impeller leis an aon chrios tro na ulagan. Tha an dòigh air a chleachdadh gu tric air làraidhean trom le luchd-leantainn cumhachdach.

dràibhear dealain dìreach

Mar as trice, bidh neach-leantainn le impeller air a chuir suas gu dìreach air a ’chrann motair air a chleachdadh ann an càraichean luchd-siubhail. Tha solar cumhachd an motair seo air a thoirt seachad san aon dòigh ris a’ chùis a chaidh a mhìneachadh le clutch dealain, chan eil feum air ach draibhear V-belt le ulagan an seo. Nuair a bhios feum air, bidh an motair dealain a ’cruthachadh sruth-adhair, a’ tionndadh dheth aig teòthachd àbhaisteach. Chaidh an dòigh a chuir an gnìomh le teachd motaran dealain teann agus cumhachdach.

Is e càileachd goireasach a leithid de dhràibhear an comas obrachadh leis an einnsean air a stad. Tha siostaman fuarachaidh ùr-nodha air an luchdachadh gu mòr, agus ma stadas an sruth-adhair gu h-obann, agus nach obraich am pumpa, tha e comasach cus teasachadh ionadail a dhèanamh ann an àiteachan le teòthachd as àirde. No a 'goil gasoline anns an t-siostam connaidh. Faodaidh an neach-leantainn ruith airson greis às deidh dha stad gus casg a chuir air duilgheadasan.

Duilgheadasan, malfunctions agus càradh

Faodar beachdachadh air tionndadh air an neach-leantainn mar mhodh èiginneach mar-thà, leis nach e an neach-leantainn a bhios a ’riaghladh an teòthachd, ach an teirmostat. Mar sin, tha an siostam sruth-adhair èiginneach air a dhèanamh gu math earbsach, agus is ann ainneamh a bhios e a ’fàiligeadh. Ach mura tionndaidh an neach-leantainn air agus gu bheil an motair a’ goil, bu chòir sgrùdadh a dhèanamh air na pàirtean as buailtiche a bhith air fàilligeadh:

• ann an draibhear crios, tha e comasach an crios a leigeil ma sgaoil agus a shleamhnachadh, a bharrachd air a bhriseadh iomlan, tha seo uile furasta a dhearbhadh gu fradharcach;
• chan eil an dòigh airson sgrùdadh a dhèanamh air a 'cheangal viscous cho sìmplidh, ach ma tha e a' sleamhnachadh gu mòr air einnsean teth, is e comharra a tha seo airson a chur an àite;
• bidh draibhearan electromagnetic, an dà chuid an clutch agus an motair dealain, air an sgrùdadh le bhith a’ dùnadh an sensor, no air an motair stealladh le bhith a ’toirt air falbh an ceanglaiche bho sensor teòthachd siostam smachd an einnsein, bu chòir don neach-leantainn tòiseachadh a’ tionndadh.

Faodaidh neach-leantainn lochtach an einnsean a sgrios, leis gu bheil cus teasachadh gu math duilich le ath-sgrùdadh mòr. Mar sin, tha e do-dhèanta dràibheadh ​​​​le leithid de lochdan eadhon sa gheamhradh. Bu chòir pàirtean a dh’ fhàillig a chuir an àite sa bhad, agus cha bu chòir ach pàirtean a bharrachd bho neach-dèanamh earbsach a chleachdadh. Is e prìs na cùise an einnsean, ma tha e air a stiùireadh le teòthachd, is dòcha nach cuidich càradh. An aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo, tha cosgais mothachaidh no motair dealain dìreach glè bheag.