Renault Megane sedan
Tha e fìor gu bheil na Frangaich, agus gu sònraichte Renault, a 'dèanamh càraichean inntinneach agus math, gu h-àraid nuair a thig e gu càraichean nas lugha, ach tha iad - agus gu fortanach - eadar-dhealaichte bho na Gearmailtich.
Gus nach bi thu a ’snàmh ro fhada air ais agus ag ionndrainn an Renault 9 agus 11, is fhiach iomradh a thoirt air Nineteen; bha na Gearmailtich gu sònraichte a ’còrdadh ris, agus ma tha e a’ còrdadh ris na Gearmailtich, tha e (san Roinn Eòrpa co-dhiù) na dheagh àite tòiseachaidh airson an toradh. Is e margaidh na Gearmailt am fear as motha agus tha na h-àireamhan (mòra) a ’comharrachadh soirbheachas.
Tha an dàrna ginealach Mégane a ’comharrachadh àite tionndaidh ann an dealbhadh; Gu ruige seo, cha robh gin de na riochdairean bho chlas cho èiginneach (gu follaiseach, "ma loisgeas tu an seo, tha thu marbh") ag iarraidh dealbhadh càr cho dàna a thoirt chun mhargaidh.
Tha an fheadhainn a tha a ’cumail ris na clasaigean tolladh, ach a’ cluich cairt earbsachd; tha an fheadhainn a tha a ’cumail ri gluasadan soirbheachail, ach thèid an dìochuimhneachadh a-màireach; agus faodaidh an fheadhainn le "cohons" (gu Spàinnteach airson fasan, uighean) a bhith an aghaidh ach thig iad còmhla ri toraidhean de dhealbhadh gun ùine. Buinidh Mégane II don treas bhuidheann seo.
Bheir seo sinn chun fhoirm treas ginealach. Leig Le Quiman dheth a dhreuchd, ach eadhon ron àm sin bha aige ri na seallaidhean aige a shocrachadh. Stèidhichte air an seo, tha coltas an Renault seo loidsigeach: bidh e a ’gleidheadh cuid de avant-garde, ach a’ tighinn faisg air na clasaigean. Bho thaobh dealbhaidh: nàire. A thaobh reic: (is dòcha) gluasad math.
Nam biodh sinn airson beachd a thoirt air taobh a-muigh an taobh a-staigh san aon dòigh, bhiodh na faclan glè choltach ris an fheadhainn a chleachdar airson cunntas a thoirt air an taobh a-muigh. Ann am faclan eile: nas lugha de mhì-mhisneachd, nas clasaigeach. Gu dearbh, is e an fheadhainn as sònraichte meatairean a tha eu-coltach ri rud sam bith a chunnacas gu ruige seo.
Is e an aon analogue airson astar an einnsein (clì), sa mheadhan - didseatach airson astar, agus air an taobh cheart - dà fhear didseatach (teòthachd fuarachaidh, meud connaidh), a tha ag atharrais air cumadh an analogue. Air an làimh dheis tha an dàta coimpiutair air bòrd. Tha a h-uile dad gu tur neo-chunbhalach, nach eil a’ cur dragh sam bith air, is dòcha gu bheil cuideigin troimh-a-chèile leis an eadar-dhealachadh de dhathan no mì-fhreagarrachd an dòigh-obrach a thathar a’ cleachdadh agus na dòighean taisbeanaidh. Air sgàth seo, cha bhith thu cho sàbhailte air cùl na cuibhle.
Le Renault Sport, tha fios aig Renault mar a bheir iad aire do dhraibhearan nearbhach, ach air dhòigh eile tha iad ag amas gu sònraichte air luchd-cleachdaidh chàraichean àbhaisteach. Ach, dhaibhsan a dh ’fheumas carbad airson còmhdhail, chan eil teicneòlaichean, luchd-cinnidh no dad mar sin ann. Is dòcha aesthetes, ach chan fheum.
Sin as coireach gur dòcha gu bheil an iuchair as sgiobalta aig Mégane mar seo nach fheum eadhon solas latha (no oidhche) fhaicinn gus faighinn a-steach agus draibheadh air falbh. Tha fios aige cuideachd mar a ghlasas e e fhèin, agus aig an àm cheart. Mar sin, ma thogras tu, thèid na ceithir uinneagan taobh a ghluasad gu fèin-ghluasadach gach taobh. Mar sin, tha an inneal-adhair math, agus tha an uidheamachd fèin-ghluasadach trì-ìre (socair, meadhanach agus luath), rud a tha gu tric a ’tachairt ann an cleachdadh.
Mar sin, faireachdainn snog, ergonomics fìor mhath, tha na suidheachain comhfhurtail, comhfhurtail agus is dòcha beagan (cuideachd) bog, ach is e seo dìreach sgoil Frangach. Mar sin, tha am meadhan pàirt den deas-bhòrd air a roinn gu loidsigeach ann an dà phàirt - fionnarachadh-àile agus siostam claisneachd. Sin as coireach gun urrainn dhut smachd a chumail air an t-siostam claisneachd seo gu furasta leis an luamhan dràibhidh air an làimh dheis a chaidh fheuchainn agus a dhearbhadh.
Mar sin, faodar na ceithir putanan (no dà iomlaid) air a ’chuibhle stiùiridh a tha coisrigte do smachd turais obrachadh gu furasta leis na h-òrdagan agad, eadhon mura h-eil iad air an soillseachadh. Intuition. Mar sin, nochdaidh an toll lìonaidh cho luath ‘s a dh’ fhosglas tu an doras air a ’bhodhaig, ach tha an gnothach fhathast teann. Is dòcha gur e seo as coireach gu bheil am peadal breic cuideachd bog, agus is e sin as coireach gum feum thu fàs cleachdte ri dosachadh beag de fhorsa breiceadh.
Feumar cuid de chìsean, mar ann an àiteachan eile, a phàigheadh. Tha iomall sgeadachaidh "meatailt" an luchd-labhairt air an deas-bhòrd a ’nochdadh gu mì-thlachdmhor anns na sgàthan taobh a-muigh, tha luchd-dealbhaidh ag iarraidh rudeigin a bharrachd, tha an solas a-staigh ro aotrom (bho sgàthan gun solas anns na dallsaichean grèine gu beingidh cùil gun lasadh) agus faicsinneachd timcheall air a’ chàr !) den fheadhainn as miosa am measg a sheòrsa. Smaoinich dà uair mus cuir thu sìos an taic pàircidh sonic.
Mar sin, tha an corp ceithir-dhoras, tha an chassis comhfhurtail, tha an siostam Brake Assist gu math fiadhaich, tha an tar-chuir fìor mhath airson cleachdadh àbhaisteach (cha bu chòir dùil agus riatanasan nas àirde a bhith aig an draibhear), agus tha an einnsean "a-mhàin" 1 turbodiesel.-liter. Ma choimheadas tu, gu dearbh, air càr sònraichte a chì thu ann am fìor dhealbhan.
Is e mearachd a th ’ann a bhith a’ smaoineachadh gu bheil einnsean mar seo (airson a ’chlas meud seo) ro bheag air sgàth cho beag de mheud a th’ ann. Tha na lùban a ’sealltainn co-mheas gèar math agus deagh thar-tharraing le torque agus cumhachd gu leòr, agus mar sin tha e cumhachdach gu leòr airson dràibheadh; a-mach às a ’bhaile, a-mach às a’ bhaile, air turas fada le bagannan agus air an àrd-rathad.
An uairsin (no nuair a thèid e suas an cnoc) bidh e a ’call a spionnadh gu sgiobalta agus gu follaiseach bidh e a’ fàs nas luaithe na na h-einnseanan as motha san aon chorp, ach cha leig thu a leas a bhith a ’chiad loidhne. Gu dearbh, chan eil aige ach aon tarraing air ais: bha feum aig a mheud beag air beagan tweaking (a bheir toradh an torque agus na lùban cumhachd a chaidh ainmeachadh roimhe), agus mar thoradh air an sin thàinig freagairt pedal luathaiche beagan nas miosa. Feumaidh tu fàs cleachdte ris, ach chan eil e air a ghoirteachadh.
Is e mearachd a th ’ann cuideachd a bhith a’ smaoineachadh gu bheil einnsean beag air atharrachadh gu bodhaig nas motha àrd, siùbhlach agus borb. Chan eil e a ’seasamh a-mach le fuaim (no nas fheàrr gun a bhith a’ cur bacadh air), agus tha an caitheamh math eadhon tron ruaig. A rèir a ’choimpiutair air bòrd, chan eil an caitheamh gnàthach a-riamh nas àirde na 20 liotair gach 100 cilemeatair, ach a dh’ aindeoin sin chan eil seo a ’tachairt ach ann an gèaraichean nas ìsle, aig astaran einnsean ìosal agus aig smeòrach fosgailte farsaing.
Gu cuibheasach, dh ’fhaodadh seo a bhith a’ ciallachadh sia liotair math gach 100 cilemeatair aig a ’cheann thall, ach b’ e an ìre as àirde (anns an deuchainn againn air aon de na tomhais as fhaide) 9 liotair gach 5 cilemeatair.
Chan eil eagal air an einnsean air dearg, oir tha an raon "toirmisgte" air an tachometer air a dhath buidhe - aig 4.500 rpm. Ma tha an rathad rèidh agus nach eil an càr air a luchdachadh cus, bidh e a ’snìomh eadhon anns a’ chòigeamh gèar, agus an uairsin tha an astar-astar a ’sealltainn timcheall air 180 cilemeatair san uair. Tha seo a’ ciallachadh nach e pròiseact sònraichte a th’ ann a bhith a’ cumail crìoch astair air an àrd-rathad air iarrtas an draibhear, ach a bhith a’ glacadh taiseachd fàbharach agus teòthachd a-muigh.
Feumaidh mi a ràdh: tha am Mégane seo a ’tabhann a h-uile càil: farsaingeachd, extravagance, modernity, ergonomics, comhfhurtachd agus coileanadh. Gu leòr. Chan eil cus agus chan eil ro bheag. Gu leòr. Agus tha seo gu leòr airson mòran.
Vinko Kernz, dealbh: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) fiùghantach
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.140 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.130 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 78 kW (106 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm? - cumhachd as àirde 78 kW (106 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/55 R 16 H (Spòrs Pìleat Michelin). |
| Comas: | astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.215 kg - làn chuideam ceadaichte 1.761 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.295 mm - leud 1.808 mm - àirde 1.471 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 405-1.162 L |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Inbhe Odometer: 3.527 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 127 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,5 / 11,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,0 / 13,3an |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Bho A gu B gun cuideam, ann an càr grinn, ùr-nodha agus sàbhailte le riatanasan gun astar ro àrd. Cumadh aithnichte, ach chan eil e cho neo-àbhaisteach ris a ’ghinealach roimhe. Teaghlach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Dealbhadh
einnsean: caitheamh, rèidh, cumhachd
iuchair spaideil
fionnarachadh-àile
àile a-staigh
caip tanca gas
ergonomics
faicsinneachd cùil
solais a-staigh
cus cuideachaidh bho BAS
ro bheag de bhogsaichean
freagairteachd einnsean
