Renault Megane II - coimheach bhon àite a-muigh

Ma tha cuideigin ag iarraidh càr àbhaisteach, ceannaichidh e Goilf. Co-dhiù is e sin a tha sluagh-ghairm sanasachd VW “Das Auto” a’ moladh. Ach, ma tha an càr neònach, is e dìreach am Megane a bhios air fhàgail, oir aig a ’phrìs seo chan eil a’ chùmhnant tùsail air a ’mhargaidh tuilleadh, co-dhiù air a’ phlanaid againn.

Bidh càraichean Frangach ag adhbhrachadh eagal seach toileachas san dùthaich againn, leis gu bheil na prìsean aca ann am margaidh na h-àrd-sgoile buailteach a bhith co-ionann ri 50 cileagram de phàipear sgudail. Cha bhith luchd-reic a’ gàireachdainn, agus bidh ceannaichean a ’dèanamh an dearbh chaochladh. Tha na suimean a thèid a thilgeil air falbh aig na ropan nas ìsle na an fheadhainn aig farpaisich na Gearmailt, agus tha iad cuideachd furasta am briseadh ma tha vein neach-reic aig neach. Chan eil Megane mar eisgeachd, ach ma choimheadas tu gu dlùth, bha na daoine a dhealbhaich e cho seòlta ris a’ chàr fhèin.

Tha na roghainnean bodhaig na thoiseach tòiseachaidh math air na tachartasan agad leis a’ chàr seo - tha a h-uile dad ann air am faod thu tuiteam eadhon às deidh na “drogaichean” as làidire. Hatchbacks, sedans, carbadan stèisein agus eadhon coupes a thionndaidheas gu ... convertibles le putadh putan! Bidh am mullach meatailt a’ falach anns an stoc, mar anns an t-seann Mercedes SLK. San fharsaingeachd, is fhiach stad airson mionaid nuair a thig e chun bhodhaig. Fiù ‘s a-nis, tha gach dreach den chàr a’ coimhead ùr-nodha le blas de bhlas clasaigeach. Tha a h-uile càil ach na hatchbacks, aig nach eil an fheadhainn mu dheireadh, nan dearbhadh gun robh tòrr spòrs aig daoine a’ dealbhadh a’ chàr seo. Tha coltas ceart air an aghaidh, ach nuair a fhuair mi air dealbhadh a’ chùil, is dòcha gun tuirt cuideigin: “leig leis rudeigin gòrach a tharraing”, fhreagair cuideigin: “Ceart gu leòr, chì sinn an tèid e”, agus thuirt an ceannard: “U tha agad uighean, a dhaoine uaisle, gabh e! Agus ghabh iad e. A-nis chan eil e mu dheidhinn an deach a h-uile càil a-mach gu breagha no nach eil, oir is e an rud as cudromaiche gu bheil e gu math tùsail. Agus mura h-eil cuideigin ag iarraidh càr le earball lachan, faodaidh iad an-còmhnaidh sedan no carbad a ghabhail - an taca ri hatchback, tha iad dòrainneach, rud nach eil, gu dearbh, a ’ciallachadh gu bheil iad grànda.

A bheil thu a’ smaoineachadh gu bheil riaghladh toinnte Renault sgoinneil leis gun do chuir e taic ri beachdan innleadairean a dhiùlt companaidh sam bith eile? Chan e, chan eil e fionnar. Tha seo air sgàth, còmhla ris a 'bheachd air coltas neònach, bha duilgheadasan ann cuideachd a tha dìreach gòrach. Is dòcha gur e an cuspair as fheàrr a bhith an àite nam bulbaichean aghaidh. Tha uachdar ciùb siùcair air a’ masg, agus nuair a dh’ fhosglas tu e, chì thu an einnsean agus ... a h-uile càil. Bidh bleibean solais ag atharrachadh anns an dorchadas, agus chan ann bho thaobh a ’chochall - airson“ goireasachd ”is fhiach na cuibhlichean a shnìomh, a’ nochdadh toll ann am bogha na cuibhle agus a ’putadh timcheall ann le do làimh gus an tig rudeigin a-mach às. B’ fheàrr bulb solais - beachd cho gòrach ris an neach-cruthachaidh. A bharrachd air an sin, bu chòir don ghnìomhachd seo a bhith sìmplidh agus goireasach ri dhèanamh air an taobh, ach an àite sin faodaidh tu a dhol salach no pàirt den tuarastal agad a chall aig stèisean seirbheis ùghdarraichte. Tha an còrr de na beachdan, gu fortanach, chan eil iad cho neònach, agus faodaidh tu fàs cleachdte riutha. Tha an luamhan breic-làimhe a 'coimhead inntinneach - tha e coltach ri riaghlaiche smeòrach air itealan, ach an seo, ma tharraingeas tu e fhad' sa tha thu a 'dràibheadh, an àite a bhith a' putadh air a 'pheadal luathadair a-steach don t-suidheachan, faodaidh tu a dhol dhan ospadal. Ach, dh’ fhaodadh seo a bhith mì-ghoireasach do chuid. Aig an aon àm, tha smachd meacanaigeach nan suidheachan gu tur neo-àbhaisteach. Mar as trice bidh an cathair air a ghluasad le luamhan fon t-suidheachan, agus tha an cùl-taic air atharrachadh le bhith a 'tionndadh a' chuibhle aig a bhonn. Ann am Megan, bhiodh e ro banal. Tha dà luamhan air beulaibh an t-suidheachain - aon a’ cumail smachd air a’ chùl-taic agus am fear eile a’ gluasad an t-suidheachain. Chan e a-mhàin nach eil fios cò a tha a 'dèanamh dè, tha iad cuideachd falaichte ann an còmhdach-blàthachaidh nan suidheachan agus chan eil iad rim faicinn aig a' chiad sealladh. Cho luath 's a gheibh an sealbhadair a-mach dè am fear dhiubh a dh'fheumas a bhith air a tharraing gus an àite a bhith a' gluasad a 'chathair, nach fhaigh e a dhruim air ais, is e seo an aon cho-dhùnadh ceart. Carson? Leis gu bheil an doras cho tiugh ri balla Sìneach agus cho teann ri taobh a’ chathair is nach biodh e comasach an cùl-taic atharrachadh san dòigh thraidiseanta. Air an t-slighe, tha an làmh airson an doras a dhùnadh gu math faisg air a 'chromag. Cha robh an luchd-dealbhaidh a 'sùileachadh, a dh' aindeoin an coltas cosmach, gu bheil Megan fhathast ceangailte le laghan fiosaig talmhaidh, agus dè an fhorsa a dh'fheumas tu a chuir an sàs gus an dùnadh agus dè an ìre a dh'fheumas tu a dhol air ais nad chathair tha e nas fheàrr eòlas fhaighinn dhut fhèin.

Tha Megane na aon bheachd mòr bho dhiofar dhaoine, agus mar sin chan eil e seachad fhathast. Chan eil an seo ach toiseach. Gu fortanach, a bharrachd air na rudan a tha a dhìth, tha cuid ann a bhios feumail. Thug an loidhne bodhaig hatchback neònach gu leòr rùm air a chùlaibh. Tha i dìreach ag ionndrainn a casan beagan. A thaobh sgeadachadh airson an anam, aig an àm sin bha Renault a 'sgaoileadh cuspair ceàrnagach anns na modailean aige. Bidh Aesthetes cuideachd toilichte le Megane - tha iad air an sgeadachadh le leacan dorais, stuth mullaich agus cuid de sheòrsan plastaig. Rudeigin nas practaigeach? Lockers, mòran lockers - an rud as fheàrr a tha dùinte anns an doras, tha e cuideachd ag obair mar armrest, ach gu dearbh tha e cuideachd mar aon de na mòran a gheibhear ann an càraichean eile. Tha na pòcaidean air taobhan an t-sòfa cuideachd gu math practaigeach. A bharrachd air an sin, tha caip an tanca gas ceangailte ris an fhrith, agus às deidh an einnsean a thòiseachadh, bidh an càr gu fèin-ghluasadach a ’sgrùdadh staid ola an einnsein agus a’ sealltainn air an taisbeanadh, “OK” no “Chan eil e ceart gu leòr” - is e inneal a tha seo dhaibhsan a tha earbsa ann an teicneòlas. Agus còmhla rithe ann am Megan, tha a h-uile dad dìreach eadar-dhealaichte.

Tha dealbhadh a 'chàr gu math adhartach. B’ i Megane II a’ chiad chàr teann a fhuair 5 rionnagan ann an deuchainnean tubaist Euro NCAP - cha b’ urrainnear barrachd a thoirt seachad. Is e buannachd mhòr a tha sin, ach tha gu leòr de rudan eile, eileagtronaigeach agus amharasach anns a’ chàr a tha gad ghiùlan às mo chiall. Chan eil iuchair ann, dìreach càin - uaireannan feumaidh tu atharrachadh, a chosgas ceudan de zlotys. Tionndaidhean uidheamaichte le “cyberbrain” a dh ’fhosglas a’ chàr gu fèin-ghluasadach agus ris an canar gu cumanta siostam HandsFree a ’strì le fàilligeadh mothachaidh. Tha an crochadh, gu sònraichte air na rathaidean againn, gad ghiùlan fhèin mar a tha e air a dhèanamh à cartain ugh cairt-bhòrd. Feumaidh tu dèiligeadh riutha gu math luath, gu h-àraidh na bearraidhean lag McPherson agus gàirdeanan rocair. Faodaidh duilgheadas a bhith aig an t-siostam cladhach cuideachd. Agus barrachd glitches prosaic? Tha fàilligeadh ann cuideachd anns a ’motair wiper agus an siostam fionnarachaidh a-staigh, a bharrachd air an sin, tha na mothachairean cuideam anns na cuibhlichean lochtach, agus bidh na solais-cinn uaireannan a’ lasadh airson adhbharan neo-aithnichte. Is dòcha ghathan cosmic, chan eil fhios agam, ach chan eil sin a 'ciallachadh gu bheil an càr dona. Ma dhùineas tu do shùilean air na tachartasan sin, tha e a ’tionndadh a-mach gur e bhan teann le gleusadh comhfhurtail a th’ ann am Megane II, le uidheamachd àbhaisteach snog, dìon an-aghaidh creimeadh agus breicichean sàr-mhath - o tha, shoirbhich leis na companaidhean sin gu mòr, oir is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte às deidh sin le bhith a’ putadh a’ pheadal chun an làr gu litearra sleamhnaich a-mach às na socaidean aca.

A thaobh einnseanan, is e an “gasoline” as laige 1.4 liotair agus 98 hp. leisg ann an cleachdadh, ach beagan a bharrachd 1.6l 112 hp ceart gu leòr. Tha aoidion ola air an dà bhaidhc, agus tha an fheadhainn mu dheireadh cuideachd a’ fulang le corailean lasachaidh air fàiligeadh agus a’ dol a-mach. Bidh am prìomh aonad gasoline ag ithe mòran, tha tomhas de 2.0 liotair agus grunn roghainnean cumhachd. Chan eil e ciallach fear 136 each-chumhachd a cheannach, oir bidh e a’ rothaireachd mar an ceudna ri 1.6-liotair nas saoire, ach leigidh na roghainnean each-chumhachd 163- agus 225 leat fallas a dhèanamh air faireachdainnean. Tha dìosail teann riatanach, agus is ann air sgàth sin a bhios iad an seo cuideachd. Ach, is fhiach fios a bhith agad gu bheil cosgaisean cumail suas nas àirde an cois caitheamh connaidh nas ìsle sa chùis aca. Gu tric lorgaidh tu motair 1.5dCi air a’ mhargaidh. Faodaidh e a bhith 85 no 105 km, tha e sùbailte, fiùghantach suas gu 70-80 km / h agus is e an rud a tha math mu dheidhinn nach urrainn dha losgadh ach glè bheag. Gu mì-fhortanach, bidh fàilligeadh pumpaichean connaidh agus in-stealladh gu tric a’ tachairt - tha an duilgheadas mu dheireadh a’ buntainn ri dìosail Megane eile, agus is e an connadh dìosail aig na stèiseanan againn as coireach ris a h-uile càil, a bhios a dh’ aithghearr coltach ri brot sorrel nas motha na ola amh. Dhaibhsan a tha a 'coimhead airson torque a tha a' bruthadh a-steach don t-suidheachan, tha aonadan nas cumhachdaiche ann - 1.9 liotair airson 120-130 km agus 2.0 liotair airson 150 km.

Bu chòir dhut a bhith mothachail gum bi Megane II bho àm gu àm ag iarraidh ort am banca muc a leigeil às an skyscraper. A dh'aindeoin seo, tha e doirbh a bhith a 'lorg càr cho tùsail, air a dheagh uidheamachadh agus sàbhailte aig prìs coltach ris. Chaidh luach a chuir air oidhirpean an luchd-dealbhaidh ann an 2003, nuair a thàinig an càr gu bhith na chàr na bliadhna, ach aig an deireadh thig aon smaoineachadh eile thugam, no an àite iarrtas gu Renault - ma tha na dealbhadairean Megane II air tilleadh chun phlanaid aca mu thràth, cuir fios thuca, oir tha feum aig Megane III air cuideachadh.

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00