Opel Vectra B - tòrr airson beagan

Tha a’ mhòr-chuid ag iarraidh càr mòr a cheannach luath no mall. Mar as trice carbad stèisein, a chionn 's gun do rugadh an leanabh, agus tha càr le stoc mòr co-ionnan ri ball teaghlaich ùr, no sedan, seach gu bheil e riochdachail. Bidh càraichean a’ fàs sean agus prìsean a’ dol sìos, agus mar sin chan fheum thu gathan a chluich gus rudeigin mar sin a cheannach. Is e an aon cheist dè a thaghadh? Ma tha alergidh ort don Passat, tha eagal ort ro chàraichean F, agus tha “Asianaich” cho dìomhair ris a’ bhiadh a bhios iad ag ithe, tha an Opel Vectra ann cuideachd.

Chaidh Vectra B a leigeil ma sgaoil air ais ann an 1995. Ach bha dà aces aice suas a muinchill. Rinn an luchd-dealbhaidh cinnteach gun d 'fhuair e cha mhòr a h-uile dad a bu chòir a bhith aig càr prìseil. Fìor, cha robh a ’mhòr-chuid de na tuilleadan an-asgaidh, ach bhrosnaich na roghainnean gnàthachaidh mi gus an oidhche a bhriseadh thairis air a’ chatalog, gu sònraichte leis nach do chuir na prìsean eagal orm. A bharrachd air an sin, thairg Vectra rudeigin nach robh gu tric aig farpaisich - trì stoidhlichean bodhaig. Carbad stèisein airson fear-gnìomhachais aig aon àm, sedan airson neach-lagha, agus hatchback airson a’ chòrr. Tha a h-uile càil air a dhèanamh le sgàil-dhealbh cho inntinneach is nach biodh e air a sgeadachadh, agus gu bheil tòrr dheth air na rathaidean againn, bhiodh e air a reic gu stòlda an-diugh. Chaidh dreachan ath-leasaichte gu sònraichte a dhèanamh ann an 1999. Tha an latha an-diugh ri fhaicinn le co-èifeachd ìosal an aghaidh adhair Cx = 0,28, ris a bheil eadhon càraichean an latha an-diugh coltach ri siùil. Ann an ùine ghoirid - tha Vectra B inntinneach, ach tha duilgheadas ann.

Tha na modailean a tha a 'tighinn a-mach às an fhactaraidh eadar-dhealaichte, ach ma tha thu a' bruidhinn ri beagan ghillean bhon gharaids, tha e a 'tionndadh a-mach nach eil an càr seo cho earbsach' sa dh'fhaodadh e nochdadh. Chan e naidheachd a th’ ann gu bheil an casg air gèilleadh air na rathaidean againn. An seo, ge-tà, faodaidh e a bhith gu math neònach, a rèir staitistearachd, gu bheil seo a 'tachairt ro thric, gu h-àraid nuair a thig e gu "cùl" - a thuilleadh air an sin, ma tha cluich air na cnàmhan miann, bidh geoimeatraidh nan cuibhlichean ag atharrachadh gu mòr agus an taidhrichean a thionndadh gu slicks. bho f1. Mar as trice tha an Vectra B air a dheagh uidheamachadh, ach tha e na thoileachas dha-rìribh nuair a bhios e ag obair. Thathas den bheachd gu bheil fàilligeadh a ’ghlas sa mheadhan, uinneagan cumhachd agus sensor gèar cùil mar an àbhaist. Tha taisbeanadh aig gach dreach air a 'chab, mòr no beag, a tha cuideachd na "buggy" ann an cuid de shuidheachaidhean - mar as trice bidh an teip a' tighinn dheth agus a 'stad a' deàrrsadh. Faodar a chàradh, gu dearbh, ach bidh e coltach ri càradh dachaigh - feumaidh tu leth an deas-bhòrd a thoirt air falbh, mura h-eil cuideigin air patent nas fheàrr a chruthachadh mu thràth. Is e rud eile na smachdan - is toil leotha a bhith a’ deàrrsadh gun mòran ciall, ged a tha e a’ tachairt ann an cùis ABS no ESP uaireannan gun do dhiùlt an siostam co-obrachadh. Ach, ma thèid a h-uile càil a ghearradh ann an dòigh air choreigin, thig na buannachdan chun uachdar. Agus faodaidh a 'mhòr-chuid dhiubh buaidh a thoirt air roghainn a' mhodail seo.

Fìor, tha an salon grànda ann an dath agus plastaigeach lèirsinneach, mar boireannaich a ’suathadh uachdar anti-wrinkle ann an sanasachd, ach tha e do-dhèanta a bhith a’ falach gu bheil e farsaing agus air a rèiteachadh gu ergonomically. Agus san fharsaingeachd, anns na dreachan às deidh an àrdachadh aghaidh, tha e nas fhasa a bhith a 'sealg flùraichean a bheir buaidh mhath air an psyche. Eadhon le ergonomics - dìreach, is dòcha, dìreach dà phutan, aon airson an inneal-adhair a thòiseachadh, agus am fear eile gus cuairteachadh èadhair anns a ’bhothan a dhùnadh, air a lìonadh a-steach do àite gun bhrìgh. Dh’ fhan pìos de phlastaig lom ri taobh an rèidio, agus thàinig cuideigin suas leis a’ bheachd an dà suidse seo a ghluasad an seo bho phannal smachd fionnarachaidh a’ chaibineit. Bravo - taing dha seo, a-mach à 7 plugaichean, cha robh ach 5 feadhainn a bharrachd air fhàgail. Is dòcha gu bheil cuideigin troimh-a-chèile leis na putanan smachd uinneag cumhachd a chaidh chun bhogsa gèar - tha fuasgladh mar sin a’ lughdachadh cosgais cinneasachaidh, ach cha do chuir mi dragh mòr orm agus chan fhaigh mi coire leis. Tha an dealbhadh fhèin, airson càr Gearmailteach bho na 90an, gu math tùsail. Tha pàirt àrd an deas-bhòrd air a thàthadh le stuth bog, agus tha na dorsan gu tur còmhdaichte le velor. Ach, tha buaidh an neach-cunntais ri fhaicinn - far a bheil putan aig an draibhear a bhios a’ cumail smachd air na sgàthan, tha ... plug eile aig an neach-siubhail. Gu fortanach, chaidh na cathraichean a dhèanamh airson Gearmailteach, agus mar sin tha iad farsaing agus, a bharrachd air an luamhan airson àirde an t-suidheachain atharrachadh, uaireannan gheibh thu dàrna fear airson an roinn lumbar atharrachadh. A bharrachd air an sin, tha grunn roinnean stòraidh ann - anns a ’cheann-cinn, a h-uile doras agus anns an armrest, agus tha àite aig an roinn air beulaibh an neach-siubhail airson cupannan air taobh a-staigh an dorais. Tha mi a’ sgrìobhadh mu dheidhinn seo oir faodar na cupannan sin a chuir an seo dha-rìribh, agus eadhon a thoirt air falbh leat - tha ìomhaigh gu math domhainn air an stand. Ann am mòran mhodalan eile, às deidh a ’chiad mheatairean, bhiodh an neach-siubhail a’ coimhead mar gum biodh duilgheadasan aige leis an t-sruth. Ach, is e am prìomh bhuannachd a th’ aig a’ chaban cho farsaing ‘s a tha e. A bheil an aghaidh agus an cùl ceart gu leòr? Cuideachd! Bidh dà Ameireaganaich cruinn a 'freagairt gu furasta. Àrd cuideachd. Bhiodh an triùir aca gann, ach dh’ fhaodadh poca de bhiadh luath freagairt eatorra gu furasta. Tha puing eile ann nach gabh a leigeil seachad - an stoc. Faodar fhosgladh le putan bhon taobh a-muigh, agus tha e cuideachd na dheagh chairt trump. Tha an ìre as motha aig an sedan - 500 liotair, agus cò aig a bheil an ìre as lugha? Cha dèan thu tomhas. Carbad-stèisein - 460l. Ach, tha grèim aig an fhear mu dheireadh cuideachd. Tha e gu leòr airson cùl an t-sòfa a phasgadh gus an càr a thionndadh gu uamh le comas faisg air 1,5 mìle neach. liotairean.

A thaobh an turas fhèin, is toil leis a’ chàr seo a bhith a’ coiseachd. Tha dealbhadh caran neònach aig a ’chrochadh, ach is e a’ bhuaidh a th ’ann gu bheil an càr a’ rothaireachd gu math, a ’cumail suas comhfhurtachd, agus cuideachd nuair a bhios e a’ breiceadh air diofar uachdar, i.e. nuair a bhios aon taobh den chàr a’ siubhal air asphalt agus an taobh eile air todhar sleamhainn gus a bhith air a smeuradh air an rathad leis an tractar, tha na cuibhlichean air an ceangal gus an tèid an cunnart bho ghiùlan ris nach robh dùil sa chàr a lughdachadh. Is e an rud math nach eil ann ach cùisean èiginn air na rathaidean againn. Mar airson einnseanan, peatrail 1.6 l 75 agus 100 hp. agus dìosail 1.7 82 hp an trioblaid as lugha. Air iasad bho Isuzu. Fhad ‘s a tha an caochladh 1.6l 100km fhathast a’ ruith garbh, tha an dithis eile a ’cur bacadh air trafaic air an rathad. Gu dearbh, tha aonadan nas cumhachdaiche - einnseanan gasoline 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. agus 2.2 l 147 hp Gu sònraichte tha an dithis mu dheireadh gu math sgiobalta airson dèiligeadh ris a ’chàr, ach gu mì-fhortanach tha iad uile seòlta agus dèidheil air briseadh. Bidh a ’bhalbhaid ath-chuairteachaidh gas gu tric air a chuartachadh, bidh an siostam lasachaidh agus diofar luchd-mothachaidh cuideachd a’ fàiligeadh. Cuideachd, na gabh dragh nuair a choimheadas tu air an dipstick bho àm gu àm, agus cha mhòr nach bi ola ann. Is toil leis na baidhsagalan sin a bhith ag òl, dìreach mar a bhios daoine a’ dèanamh. Chan eil aonadan meurach, a bharrachd air deagh choileanadh agus fuaim tlachdmhor, a 'tabhann dad sam bith eile - chan e a-mhàin gu bheil iad daor a chàradh, bidh iad cuideachd a' losgadh gu làidir. Tha rudeigin ann cuideachd airson leannanan dìosail. Ma tha an 1.7L a 'dearbhadh ro lag, bidh an 2.0L 101KM agus 2.2L 125KM fhathast - gu mì-fhortanach, cha bhith iad cho earbsach ris a' bhràthair as laige, oir tha iad nas duilghe agus nas seasmhaiche ri càradh le òrd agus aghaidh meacanaig cunnartach . An seo, faodaidh pumpaichean connaidh le cuideam àrd agus pumpaichean connaidh àrd-bhruthadh fàiligeadh, uaireannan bidh gasgaidean cinn a ’losgadh a-mach agus, gu dearbh, bidh turbochargers a’ fàilligeadh. Ach, tha buannachdan cudromach aig na h-aonadan sin - bidh iad a 'losgadh mòran, tha iad furasta an gluasad agus gu math sàmhach. Feumaidh tu dìreach taghadh eadar coileanadh agus earbsachd.

Chan eil càraichean Premium timcheall air 10-bliadhna a-nis nan comharra air cliù, tha iad gu bhith nan càraichean teaghlaich. Tha Vectra B air a sgeadachadh mu thràth, ach tha e fhathast a’ coimhead math agus a’ cosg glè bheag. Is e roghainn inntinneach eile a tha seo anns a ’chlas aige airson dà adhbhar - tha e a’ tabhann deagh roghainnean còmhdhail agus gu dearbh, eu-coltach ri càraichean Ford agus “F”, chan eil am brannd seo fhathast air seinn gòrach a chruthachadh gus nach bi eagal air daoine a cheannach bhon taigh. taobh eile..

Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Còrr is 70

54-117 Wroclaw

Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]

fòn: 71 799 85 00