Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Comhfhurtachd Dynamic
Is dòcha gur e a bhith a ’taghadh Clio le cumhachd meadhanach (no meadhanach-lag ma tha thu nad neach nas dòchasaiche) an co-dhùnadh as fheàrr no as reusanta, leis gu bheil cumhachd no torque gu leòr aige, agus nuair a cheannaicheas tu e, chan eil làn gheal agad gèilleadh. gèillidh agus cuir an cèill briseadh, buidseat teaghlaich, no thoir leth den tuarastal agad airson uisge a thoirt do eich tartmhor gach seachdain. Chan eil feum agad orra idir, a bheil?
Thionndaidh an t-einnsean anns an Clio ùr gu bhith gu math sàmhach, a dh'fhaodar a thoirt air sgàth deagh insulation fuaim, agus nas cudromaiche, gu math neo-fheumail a chleachdadh agus eaconamach gu leòr, a dh'aindeoin na mìltean mòra, faodaidh tu obrachadh chan ann a-mhàin airson connadh. Bidh e “a’ coiseachd ”gun leisg nuair a bhios e a’ tarraing air falbh, oir tha e fialaidh le torque aig ìre ìosal agus is toil leis a bhith a ’gluasad gu revs nas àirde far a bheil - dè eile - a’ tòiseachadh a ’tachdadh.
Tha e inntinneach cuideachd gu bheil an tar-chuir air a dhealbhadh gus an urrainn dhut draibheadh gu sàbhailte anns an raon rpm suas gu 3.000, far nach cluinn thu eadhon ann an roinn an luchd-siubhail gu bheil turbodiesel air a bheulaibh, agus ithidh e 7, 7 liotair, mar ann an aimsir geamhraidh (le brògan geamhraidh) air a chaitheamh air an deuchainn againn. Chan eil dad, pasgan math.
Leis gu bheil Clia an ginealach roimhe againn aig an taigh (ha, Slovenes àbhaisteach), faodaidh tu mo chreidsinn gu bheil e na shuidhe tòrr nas fheàrr anns an fhear ùr. Tha an cathair a ’toirt seachad suidheachadh nas ìsle, a tha gu sònraichte a’ cur luach air draibhearan nas àirde, tha barrachd rùm ann, agus chan eil a ’chuibhle stiùiridh cho“ stowed ”gus suidhe nas fheàrr anns na làmhan. Ach, cha b ’e an fhìrinn nach b’ e an deuchainn Clio againn am fuasgladh as fheàrr ach a ’choire airson a’ chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde, a bha suidhichte ro fhada bhon draibhear agus mar sin a dh ’fheumadh co-rèiteachaidhean nach deach a ghabhail a-steach nuair a bha iad ag atharrachadh airson doimhneachd.
Mar sin, thathas a ’comhairleachadh draibhearan nas dùbhlanaiche uidheamachd nas fheàrr a thaghadh, bhon uairsin bidh beatha dràibhidh eadhon nas tlachdmhoire. Ged. ... A-rithist, feumaidh sinn a bhith a ’coimhead thairis air an stiùireadh cumhachd dealain a tha ro neo-dhìreach, a tha a’ dèanamh a ’ghluasaid bho neoni (nuair nach obraich e idir) gu làn obrachadh annasach. Leig dhomh mìneachadh. Tha an inneal sin a ’ciallachadh gu robh iad airson deciliter de gasoline a shàbhaladh le dealan, ach aig an aon àm dh’ ìobair iad am fios-air-ais a tha draibhearan nas eòlaiche a ’faighinn (no a’ faighinn) bhon chuibhle stiùiridh.
Leig leam dìreach cunntas a thoirt air an tachartas a thug orm smaoineachadh. Bha mi a ’draibheadh air rathad fliuch a thionndaidh gu bhith sleamhainn (reòta?) Anns a’ choille. Ged nach robh an càr ach beagan sleamhainn, cha robhas a ’faireachdainn idir air a’ chuibhle stiùiridh, dìreach nuair a lorgadh atharrachadh neo-phlanadh ann an stiùireadh leis na cnapan agam, thòisich mi an gnìomh. Le stiùir cumhachd clasaigeach (no dealan nas fheàrr), bhithinn air lorg sleamhnachadh nas luaithe!
Faodar a ’chuibhle stiùiridh“ chatty ”a chunntadh gu furasta am measg nam feartan sàbhailteachd gnìomhach air a bheil Renault an urra san t-sanasachd aice, ach tha e follaiseach nach eil an deciliter caitheamh nas lugha, no gu bheil comhfhurtachd bailteil nas cudromaiche na (den t-seòrsa seo) sàbhailteachd. Ach tha a bhith a ’tuigsinn na tha a’ tachairt fo na cuibhlichean toisich, ge bith dè an fhuasgladh teicnigeach a tha ann, a ’cur feum air mòran mhìltean agus eòlas, agus mar sin tha a’ cheist ag èirigh an urrainn don draibhear cuibheasach “faicinn” na tha a ’chuibhle stiùiridh nas neo-dhìreach ag innse dha.
Mar is dòcha gu bheil thu air leughadh ann an deuchainnean roimhe seo den Clio ùr, tha àite gu leòr a-staigh, chan eil ach an dreach trì-doras gun rùm gu leòr airson gluasad chun bheing chùil. Faodaidh clann gluasad gu furasta a-steach do na suidheachain cùil, agus airson inbhich, an àite a bhith a ’sleamhnachadh, tha teirm nas freagarraiche a’ sleamhnachadh! Mar a tha sinn a ’tuigsinn mar-thà, tha nas lugha de rùm ann air sgàth an dà dhoras, ach tha e eadhon nas duilghe a dhol seachad air an t-suidheachan toisich air sgàth a’ mhiann mhòr a th ’ann tilleadh chun t-suidheachadh tòiseachaidh.
Tha tòrr àite anns an stoc airson a ’chlas seo de chàraichean, agus faodar an obair-obrach a mholadh cuideachd. Ach, bha rud ùr eile aig an deuchainn Clio: solais a tha a ’deàrrsadh san oisean. Nuair a thionndaidheas tu nas mionaidiche, thig solas a bharrachd ri taobh an t-solais-cinn, a tha a ’soilleireachadh a’ phàirt den rathad air a bheil thu a ’tionndadh. Chan eil am fuasgladh ag adhbhrachadh mì-ghoireasachd do dhraibhear air nach eil thu eòlach, ged a dh ’fheumas tu fàs cleachdte ris an toiseach, agus gu ìre mhòr bidh e a’ cuideachadh anns a ’bhaile agus ann an taigh a’ gharaids.
Tha còir aig an Clio trì-doras a bhith beagan nas spòrsail, ged a tha an turbodiesel 1-liotair nas fheàrr na roghainn meadhan-raon don mhòr-shluagh airson còmhdhail làitheil. Ach fhathast, tha e air a mheas mar dheagh roghainn!
Alyosha Mrak
Dealbh: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Comhfhurtachd Dynamic
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.000,17 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.863,96 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 63 kW (86 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Astar as àirde: | 174 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1461 cm3 - cumhachd as àirde 63 kW (86 hp) aig 3750 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1900 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 174 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1175 kg - làn chuideam ceadaichte 1665 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3986 mm - leud 1707 mm - àirde 1493 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 288 1038-l |
Na tomhais againn
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Sealbhadair: 67% / Staid a ’chunntair km: 7918 km. | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 117 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,7 bliadhna ( 146 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,0 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,3 |
| Astar as àirde: | 174km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,1m |
| Clàr AM: | 43m |
measadh air
Am measg nan einnseanan turbodiesel 1,5-liter, rinn sinn deuchainn air an tionndadh meadhan-raon 63 kW. A ’beachdachadh air an airgead agus na cosgaisean, is dòcha gur e seo an roghainn as fheàrr!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
insulation fuaim (fuaim bho bhith fo chrann an einnsean)
caitheamh
bidh solais-cinn a ’deàrrsadh ann an lùb
stiùireadh cumhachd dealain neo-conaltraidh
cuibhle stiùiridh ro fhada bho chèile
eadar-ghluasad duilich chun bheing cùil
