Deuchainn deuchainn Audi A5 Sportback: Alter Ego

Is e an A5 Sportback a chanar ris a ’chur-ris ùr ri raon Audi agus chithear e mar eadar-dhealachadh coupe nas practaigeach agus aig prìs reusanta den A5, ach cuideachd mar roghainn tarraingeach eile an àite an tionndadh clasaigeach A4. Tionndadh deuchainn 2.0 TDI le 170 hp.

Tha fìor ainm a ’mhodail ùr bho bhrand Ingolstadt a’ togail mòran cheistean. Tha gurus margaidheachd Audi moiteil a bhith a ’taisbeanadh a’ chàr mar coupe ceithir-dhoras eireachdail ach practaigeach, a tha suidhichte fon coupe A5 agus a tha a ’tabhann coltas tarraingeach modail spòrs don luchd-ceannach còmhla ri comasachd an t-sedan“ àbhaisteach ”agus carbad stèisean A4. Mar a thachras gu tric nuair a bhios daoine a ’feuchainn ri cus rudan a dhèanamh còmhla, tha mìneachadh brìgh an toraidh seo a’ coimhead gealltanach agus troimh-chèile. Agus nuair a thig thu aghaidh ri aghaidh leis an A5 Sportback, chan eil na ceistean soilleir idir ...

Roinnean

Dha cuid, tha an Sportback A5 gu dearbh a ’coimhead coltach ri coupe ceithir-dhoras; dha feadhainn eile, tha an càr a’ coimhead nas coltaiche ri hatchback A4 le tailgate mòr le leathad. Gu deimhinneach, tha argamaidean làidir aig gach aon den dà bhuidheann, agus mar sin is fheàrr leinn coimhead air na fìrinnean gus na freagairtean as amasaiche fhaighinn. Tha an aon roth-cuibhle aig an Sportback ris an A4, tha leud a ’chuirp 2,8 ceudameatairean nas fharsainge na an sedan, tha an fhaid beagan air a mheudachadh agus tha an rùm-cinn air a lughdachadh le 3,6 ceudameatairean.

Air pàipear, tha coltas gu bheil na h-atharrachaidhean sin mar bhunait mhath airson cuibhreannan nas beothaile a chruthachadh, agus ann am fìor bheatha tha iad - tha figear le guailnean farsaing an A5 Sportback gu dearbh a’ faireachdainn nas spòrsail na an A4. Tha an cùl na sheòrsa de fhighe sònraichte de na h-eileamaidean dealbhaidh A4 agus A5, agus bho shealladh dìreach obrachail, tha an còmhdach cùil mòr ga sheòrsachadh mar hatchback (no fastback) seach coupe.

Fon chochall tha roinn bathair le tomhas ainmichte de 480 liotair - chan eil ann an carbad stèisean Avant ach fichead liotair a bharrachd. Tha e loidsigeach nuair a tha na suidheachain cùil air am pasgadh sìos, bidh an eadar-dhealachadh eadar an dà mhodail a ’fàs tòrr nas cudromaiche - tha an Sportback a’ ruighinn ìre as àirde de 980 liotair an aghaidh 1430 liotair airson carbad an stèisein. Leis gu bheil sinn fhathast a’ bruidhinn mu chàr le claonadh dòigh-beatha sònraichte, cha mhòr gu bheil e ceart a bhith ga choimeas ri carbad stèisein clasaigeach. Air an adhbhar seo, faodar a ràdh gu bheil an Sportback obrachail gu leòr airson daoine teaghlaich no daoine aig a bheil ùidh ann an spòrs leithid sgitheadh ​​​​agus baidhsagal.

Taobh a-staigh fear

Tha àite luchd-siubhail suas ri dùil - tha an àirneis cha mhòr gu tur coltach ris an A5, tha càileachd obair-obrach agus stuthan amh glè àrd, tha an òrdugh stiùiridh àbhaisteach airson Audi agus chan eil e coltach gun cuir e troimh-chèile do dhuine sam bith. Tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail agus gu math ìosal, a-rithist a’ toirt an Sportback nas fhaisge air A5 na A4. Tha gu leòr suidheachain aghaidh ann agus tha an àirneis gu math comhfhurtail, gu sònraichte ma tha an càr uidheamaichte le suidheachain spòrs roghainneil, mar a bha fìor leis a’ mhodal deuchainn againn. Bidh luchd-siubhail anns an t-sreath chùil a 'suidhe nas ìsle na bha dùil san sgàil, agus mar sin bu chòir na casan aca a bhith aig ceàrn beagan air nach eil iad eòlach. A bharrachd air an sin, tha am mullach cùil leathad gu mòr a’ cuingealachadh an àite os cionn nan suidheachan cùil, agus airson daoine nas àirde na 1,80 meatair a dh’ àirde, chan eilear a ’moladh fuireach fada ann.

Ge bith dè an t-ainm a th ’ann, tha an Sportback a’ tabhann comhfhurtachd rothaireachd eadhon nas fheàrr do luchd-siubhail na an A4 agus A5. Is e am mìneachadh gun d ’fhuair a’ chassis, air iasad dìreach bhon A4 / A5, suidheachadh beagan nas comhfhurtail, agus chuir an cuideam nas motha ri seo cuideachd. Bidh an Sportback A5 a ’ruith tro chnapan gu teann (ach chan eil gu daingeann) agus gu sàmhach, às aonais crathadh bodhaig a tha air fhàgail.

Aig an aghaidh

Tha obair stiùiridh mionaideach agus nach eil ro dhìreach na dheagh chur ris an eòlas dràibhidh co-chòrdail, tha an giùlan oisean cuideachd aithnichte dhuinn bho chàirdean dlùth a 'mhodail. Tha co-dhùnadh innleadairean Ingolstadt an aiseal aghaidh agus an eadar-dhealachadh a ghluasad cho luath ‘s a ghabhas airson cuairteachadh cuideam nas cothromaiche a’ dearbhadh cho èifeachdach sa tha e a-rithist - ma cho-dhùnas tu deuchainn a dhèanamh air crìochan an A5 Sportback, gheibh thu deagh bheachd air dè cho fada ‘s a tha an càr fuireach neo-phàirteach agus cho fada ‘s a thòisicheas e a’ sealltainn a’ ghluasad do-sheachanta. Le eòlas dràibhidh nas socair, bidh an càr a’ gluasad air an rathad gu furasta agus a’ toirt seachad sàbhailteachd nas fheàrr gun a bhith a’ cur uallach ort. Ach, tha aon de na feartan as miosa de chuid de na modailean as sine den chompanaidh air a ghleidheadh ​​​​- air uachdar fliuch, bidh na cuibhlichean aghaidh a 'tionndadh gu sgiobalta eadhon le solar gas nach eil gu math biorach, agus an uairsin bu chòir an siostam smachd tarraing agus an siostam ESP obrachadh. gu math dian.

Cha mhòr gu bheil e comasach rudeigin ùr a ràdh mun draibhear dreach 2.0 TDI - tha an einnsean dìosail le in-stealladh connaidh dìreach a-steach do na siolandairean a ’cleachdadh an t-siostam Rèile Coitcheann, a tha aithnichte don h-uile duine bhon àireamh mhòr de mhodalan dragh, a-rithist a’ nochdadh na buannachdan clasaigeach aige agus a-mhàin aon eas-bhuannachd chudromach. Bidh an einnsean a 'tarraing gu rèidh agus le misneachd, tha a chumhachd air a leasachadh gu rèidh, tha na modhan math, chan eil ach an laigse aig toiseach tòiseachaidh fhathast beagan mì-thlachdmhor. Còmhla ri tar-chuir làimhe sia-luath ann an deagh shuidheachadh, tha an einnsean a-rithist a’ nochdadh a chomas sàbhalaidh connaidh - cha robh a’ chaitheamh cuibheasach san deuchainn ach 7,1 liotair gach 100 cilemeatair, agus dh’ fhan an luach as ìsle anns a’ chearcall àbhaisteach AMS aig an ìre as àirde. iongantach 4,8 liotair. /100 km. Thoir an aire - tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn 170 hp gu ruige seo. cumhachd, an torque as àirde de 350 Nm agus cuideam carbaid faisg air 1,6 tonna…

Agus dè a ’phrìs?

Tha ceist chudromach eile fhathast - ciamar a tha an A5 Sportback air a shuidheachadh a thaobh prìs. Le einnseanan agus uidheamachd coimeasach, tha atharrachadh ùr a’ cosg timcheall air 2000 levs gu cuibheasach. Nas saoire na coupe an A5 agus co-dhiù BGN 8000. Nas daoire na an A4 sedan. Mar sin, a rèir an tuigse, faodaidh aon beachdachadh air an A5 Sportback mar roghainn beagan nas saoire agus nas practaigeach an àite an coupe caol, no mar dhreach nas annasaiche agus tòrr nas daoire den A4. Dè den dà mhìneachadh a tha nas ceart, canaidh ceannaichean.

Co-dhiù, tha Audi an dùil eadar 40 agus 000 aonad den mhodail ùr aige a reic gach bliadhna, agus mar sin thèid a ’cheist gu h-àrd a fhreagairt a dh’ aithghearr. Gu ruige seo, chan urrainn dhuinn ach measadh goirid a thoirt seachad air a ’chuairt dheireannach, agus is iad sin còig rionnagan a rèir slatan-tomhais auto motor und sport.

teacsa: Boyan Boshnakov

dealbh: Miroslav Nikolov

mheasadh

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Tha an Audi A5 Sportback na chàr practaigeach gu leòr airson suidhe am badeigin eadar an A4 agus A5. Gu traidiseanta airson a ’bhrand, sàr obair-obrach agus giùlan rathaid, tha an einnsean a’ nochdadh èifeachdas drùidhteach.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	170 k. Bho. aig 4200 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	9,2 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	38 m
Astar as motha	228 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,1 l
Prìs Base	68 890 levov