Renault Captur - Iùl air a’ mhargaidh bheag crossover, pàirt 6
Clàr-innse
Suas gu ealain trì-fhillte - seo mar a dh'fhaodar cunntas goirid a thoirt air oidhirpean Renault gus am pìos meallta far-rathaid a ghlacadh. Thachair a’ chiad oidhirp ann an 2000 nuair a thàinig an Scenic RX4 gu crìch. Ged a bha bun-bheachd minivan air a sgeadachadh ann an èideadh far-rathaid agus air a uidheamachadh le draibhear 4x4 inntinneach, bha an luchd-ceannach coltach ri cungaidh-leigheis. Dh'fheuch Renault a làmh airson an dàrna turas le bhith a 'toirt a-steach Koleos don t-saoghal. Eu-coltach ris an RX2006 a chaidh ath-dhealbhadh beagan, bha am modail ùr mar-thà na SUV làn-chuimsichte traidiseanta, ach aig an aon àm chluich e (agus fhathast a 'cluich) àite neach a bharrachd sa mhargaidh. Am-bliadhna tha an t-àm ann airson deuchainn àireamh 4.
An turas seo, cho-dhùin na Frangaich an obair-dachaigh a dhèanamh, a’ sgrùdadh na h-adhbharan airson an call gu ruige seo agus na h-adhbharan airson soirbheachas na farpaisich aca, agus aig an aon àm ag atharrachadh bun-bheachd an ùr-nodha leis na gluasadan as ùire ann an càraichean far-rathaid. gnìomhachas. clas. Agus sin mar a chaidh a chruthachadh Renault Capturle coltas tarraingeach, an toiseach, co-rèiteachadh eadar tomhasan a 'chuirp agus practaigeach a' chabainn, san dàrna àite, san treas àite, gun a bhith faisg air dràibhear 4 × 4 duine eile, agus sa cheathramh àite, prìs ceannach iomchaidh. Air a thogail air àrd-ùrlar ris an canar Clio no Nissan Juke, chaidh an càr a shealltainn an toiseach aig Fèill Geneva sa Mhàrt agus chaidh a reic dìreach às deidh a ’chiad sealladh.
A thaobh stoidhle, tha an Captur na leasachadh den prototype den aon ainm a thàinig gu crìch ann an 2011. Tha am modail riochdachaidh air a tharraing cho dàna gu bheil ... ann fhèin, tha e coltach ri càr stiùidio. Le fad 4122 mm, leud 1778 mm agus àirde 1566 mm, tha luchd-dealbhaidh na Frainge air a bhith comasach air tòrr stoidhle avant-garde a chuimseachadh, leis gu bheil am bodhaig a ’tàladh sùilean bho gach taobh mar magnet. Chan e a-mhàin gu bheil e ùr-nodha agus eireachdail, ach - mar a tha iomchaidh airson crois-thairis - faodaidh e spèis a tharraing.
Einnseanan - dè a lorgas sinn fon chochall?
Tha grunn bhuannachdan aig an einnsean bunaiteach a thathar a 'cleachdadh anns an Renault subcompact le bhith a' lughdachadh meud - tha e a 'gluasad dìreach 0,9 liotair agus 3 siolandairean, ach le taing dha turbocharger bidh e a' leasachadh 90 hp. (aig 5250 rpm) agus 135 Nm (aig 2500 rpm). ). Airson càr le cuideam 1101 kg, tha e coltach nach eil na luachan sin gu leòr, ach airson a bhith a ’draibheadh timcheall a’ bhaile gach latha bu chòir dhaibh a bhith gu leòr. Air an t-slighe, ge-tà, faodaidh tu a bhith a 'faireachdainn an luathachadh gu "ceudan" ann an 12,9 diogan, astar as àirde de 171 km / h agus tar-chuir làimhe gun 6mh gèar. Chaidh caitheamh connaidh cuibheasach an einnsean gasoline a shuidheachadh leis an neach-dèanamh aig ìre bheag de 4,9 liotair.
An tart airson coileanadh nas fheàrr Renault Captur bidh e a’ putadh draibheadh beag eile ach dian. Bidh an einnsean turbocharged 1.2 TCe a’ toirt a-mach 120 hp. aig 4900 rpm agus 190 Nm aig 2000 rpm agus feumaidh iad dèiligeadh ri càr le cuideam 1180 kg. Agus is dòcha gum biodh e a’ ruith glè mhath mura b’ ann airson an aon inneal fèin-ghluasadach 6-luath a chaidh a thabhann leis an einnsean seo. Chan e astar an obrachaidh an taobh as làidire, agus mar sin tha an luathachadh bho 0-100 km / h cho mòr ri 10,9 diogan (is e an astar as àirde 192 km / h). A thaobh caitheamh connaidh, gheall Renault 5,4 l / 100 km, gu mì-fhortanach, tha e soilleir nach eil e fìor.
Is e an treas roghainn airson einnsean Captura einnsean dìosail 1,5-liotair 8-bhalbhaiche le bràiste dCi. Còmhla ri tar-chuir làimhe 5-luath, bidh an einnsean seo a’ toirt a-mach 90 hp air crossover Frangach. (aig 4000 rpm) agus 220 Nm (aig 1750 rpm). Tha seo gu leòr gus an càr 1170-cileagram a luathachadh gu “ceudan” ann an 13,1 diogan, agus stad air luathachadh aig timcheall air 171 km / h. Chan eil iad sin nan toraidhean gu sònraichte tarraingeach, ach chan eilear a’ gearan mu shùbailteachd an einnsein, agus tha caitheamh dìosail gu math ìosal - faodaidh e a bhith duilich faighinn seachad air na 3,6 liotairean clàraichte, ach is ann ainneamh a bhios sinn a’ nochdadh airson stèiseanan gas. . .
Uidheam - dè a gheibh sinn san t-sreath agus dè a dh'fheumas sinn pàigheadh a bharrachd air a shon?
Tha trì roghainnean anns an raon de roghainnean uidheamachd airson a’ chàr Renault pseudo-all-ground. Is e Life an t-ainm as saoire dhiubh, tha e ri fhaighinn ann an dà dhreach den einnsean 90 hp. sgàthan, smachd turas-mara, coimpiutair turas, tar-chuir a tha càirdeil don àrainneachd, inneal càraidh, solais ruith tron latha agus cuibhlichean stàilinn 16-òirleach.
Coinnichidh iongnadh mì-thlachdmhor ris an fheadhainn a tha sa mhodail àbhaisteach Renault Captur bi an dùil siostam claisneachd no fionnarachadh-àile. Chosg a’ chiad fhear, a’ toirt a-steach luchd-labhairt 4, cluicheadair CD, puirt USB agus AUX, siostam Bluetooth agus taisbeanadh togte, PLN 1000. Airson "air conditioner" làimhe feumaidh tu PLN 2000 a phàigheadh. Tha roghainnean eile a tha rim faighinn ann am Life a’ toirt a-steach peant neo-mheatailteach bho sgeama dathan sònraichte (PLN 850), peant meatailteach (PLN 1900), solais ceò (PLN 500), stàladh rabhaidh (PLN 300) agus taidhrichean a bharrachd sealach (PLN 310). ).
A’ gluasad air adhart chun liosta de stuthan a tha rim faighinn air an dàrna trim spec, bidh sinn ag ionnsachadh gur e seo an aon spec trim a gheibh sinn caiptean sgàthan dath bodhaig agus làmhan dorais a-muigh, a bharrachd air beagan pìosan chrome taobh a-muigh. Leis an dreach Zen (air a thabhann leis a h-uile einnsean), chan fheum sinn tuilleadh a phàigheadh airson pasgan claisneachd bunaiteach, fionnarachadh-àile làimhe agus solais ceò, agus gheibh sinn cuideachd pasgan ioma-mheadhain MEDIA NAV le scrion-touch 7-òirleach agus seòladh GPS. , Mapa gun làmhan Renault, cuibhle stiùiridh leathair, làr roinn bagannan reversible, mothachairean tilleadh agus cuibhlichean alloy 16-òirleach.
Tha an liosta de uidheamachd a bharrachd den mheasgachadh Zen gu math beairteach. A bharrachd air dà roghainn varnish, stàladh rabhaidh agus slighe-draibhidh, a tha cuideachd rim faighinn ann am Life, tha sgàthan fillte cumhachd againn (airson PLN 500), (PLN 2000), mapa leudaichte den Roinn Eòrpa (airson PLN 430). 500), stuth mullaich a ghabhas toirt air falbh (PLN 300), uinneagan cùil le dath (PLN 16), 300" cuibhlichean alloy dubh (PLN 17), 1800" cuibhlichean alloy dubh, orains no ìbhri (PLN 2100), peant meatailteach sònraichte (PLN 1000) no dath bodhaig dà-tòna (PLN).
Am pìos uidheamachd mu dheireadh a tha aige ann an stoc Renault Captur, tha Intense (ri fhaighinn leis na trì draibhearan). Eu-coltach ris an Zen, tha e a’ tabhann stuth mullaich a ghabhas toirt air falbh agus obair-bodhaig dà-tòna gun chosgais a bharrachd, a bharrachd air fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, comharra eaconamaidh, mothachairean oidhche is uisge, solais oisean agus cuibhlichean alùmanum 17-òirleach mar an àbhaist. dealbhadh.
Tha an liosta de ghoireasan airson an tionndadh Intens a’ dol thairis air an fheadhainn a tha rim faighinn aig Life - agus an seo faodaidh an ceannaiche aon de thrì peant àbhaisteach òrdachadh, stàladh rabhaidh, taidhrichean a bharrachd sealach, a bharrachd air sgàthan fillte cumhachd, dreach leudaichte den mhapa Eòrpach agus cuibhlichean sònraichte 17-òirleach (chan eil am fear mu dheireadh de na goireasan a’ cosg 1800, ach 300 zł). A bharrachd air an sin, tha Intens a’ tabhann suidheachain teasachaidh airson PLN 1000, camara rearview airson PLN 500, agus pasgan ioma-mheadhain R-LINK airson PLN 2200. Tha an tè mu dheireadh a’ toirt a-steach rèidio, siostam fuaim timcheall air a shoidhnigeadh le Arkamys, cuir a-steach USB agus AUX, siostam Bluetooth, seòladh TomTom, scrion suathaidh 7-òirleach, ruigsinneachd air seirbheisean air-loidhne agus - às deidh PLN 600 a bharrachd - an comas eadar-ghnìomhach a chleachdadh seirbhisean. .
A’ toirt cunntas air uidheamachd crossover na Frainge, bhiodh e na pheacadh gun a bhith a’ toirt iomradh air comasachd a phearsanachadh agus goireasan a bharrachd òrdachadh. Faodaidh daoine taobh a-muigh agus taobh a-staigh an Captura a dhèanamh freagarrach dha na blasan pearsanta aca fhèin le bhith a’ toirt seachad eileamaidean taghte taobh a-muigh agus taobh a-staigh dathan agus pàtrain air an taghadh gu faiceallach.
Prìsean, barantas, toraidhean deuchainn tubaist
– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;
– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;
– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.
Dìon Barantais Renault Captur Is e am barantas airson a ’phàirt meacanaigeach 2 bhliadhna, agus airson perforation - 12 bliadhna. Tha Renault air a bhith ainmeil airson a bhith a’ dèanamh chàraichean sàbhailte airson bhliadhnaichean, agus mar sin cha bu chòir sgòr deuchainn tubaist EuroNCAP 5-rionnag Captura a bhith na iongnadh sam bith - gu sònraichte, fhuair an càr 88% airson dìon inbheach, 79% airson dìon chloinne, 61% airson sàbhailteachd luchd-coiseachd. agus 81% airson siostaman taic draibhearan.
Geàrr-chunntas - dè an dreach a bu chòir dhomh a chleachdadh?
Nuair a bhios tu a 'co-dhùnadh air an tionndadh gasoline de "SUV" Renault, chan fheum thu smaoineachadh fada mu bhith a' taghadh einnsean. Ma tha sinn a 'dràibheadh cha mhòr a-mhàin anns a' bhaile, bu chòir dhuinn ruighinn airson an einnsean 0.9 TCe - anns a 'jungle bailteil tha e coltach gu bheil e gu math frisky, chan eil e a' losgadh cus connaidh, agus leigidh e leat beagan a shàbhaladh nuair a bhios tu a 'ceannach. . Ma thèid sinn air chuairt gu tric, gu mì-fhortanach feumaidh sinn an roghainn 1.2 TCe a thaghadh - gu mì-fhortanach, oir ann an co-bhonn ris an aon tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ri fhaighinn, chan eil an einnsean a ’gealltainn ach coileanadh math agus aig an aon àm a’ caitheamh tòrr gasoline.
Dhaibhsan a chuir caitheamh connaidh sa chiad àite, tha sinn gu cinnteach a’ moladh an treas einnsean - dìosail 1,5-liotair. Tha an einnsean seo chan ann a-mhàin gu math eaconamach, ach cuideachd lùthmhor agus - airson draibhearan ciùin - gu math beothail. Eu-coltach ri "einnseanan gasoline" an latha an-diugh le cuideam àrd, tha dìosail na dhealbhadh dearbhte a chaidh a chleachdadh o chionn fhada chan ann a-mhàin ann an Renault.
Mar as àbhaist, is e an roghainn as reusanta am measg nan roghainnean gèar am fear ann am meadhan a’ phacaid. Tha an dreach Zen - leis gu bheil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn - ri fhaighinn leis a h-uile einnsean, tha an ìre àbhaisteach aige a’ còmhdach cha mhòr a h-uile dad a dh ’fheumas neach-cleachdaidh àbhaisteach càr, agus a’ leigeil leat brath a ghabhail air tairgse mòr de ghoireasan ma tha sin riatanach. Ach, cha bu chòir an dreach as àirde de Intens a dhubhadh às - tha e dha-rìribh grunn mhìltean zlotys nas daoire na Zen, ach a-mhàin ann Renault Captur a’ tabhann mòran rudan a bharrachd snog, a’ toirt a-steach “air conditioner” fèin-ghluasadach mar as àbhaist.
