Criosan-suidheachain. Eachdraidh, riaghailtean ceangail, cìsean gnàthach

Lorg iad an tagradh aca ann an càraichean ann am meadhan nan 50an, ach an uairsin cha d'fhuair iad aithne. An-diugh, is ann ainneamh a bhios duine a 'diùltadh làthaireachd criosan-sàbhalaidh, oir chaidh faighinn a-mach dè cho èifeachdach' sa tha iad a 'sàbhaladh slàinte agus beatha.

Chaidh criosan-suidheachain a cheangal ann an carbadan san 20mh linn, agus anns na 1956n nochd iad ann am plèanaichean. Thòisich iad air an stàladh gu sreathach air càraichean a-mhàin ann an 1947. B' e Ford an tùsaire, ach cha d'fhuair e dad bhon obair seo ge-tà. Mar sin, choinnich luchd-saothrachaidh Ameireaganach eile a bha a’ tabhann criosan uchd aig cosgais a bharrachd ris an fhuasgladh ùr le leisg. Fiù ‘s mar a chaidh an ùine seachad, cha robh a h-uile Ameireaganaich air an dearbhadh leis na staitistig fìor fàbharach airson criosan, agus chun an latha an-diugh, chan eil an cleachdadh anns na SA èigneachail. Anns an Roinn Eòrpa, tha cùisean gu tur eadar-dhealaichte. B 'ann an seo a rugadh a' chiad chriosan-suidheachain trì-phuingean, a 'toirt taic dha na cromagan, an abdomen agus a' chiste. Chaidh an sealltainn ann an 544 nuair a chaidh prototype Volvo PV 1959 a thaisbeanadh, ach cha do nochd am modail seo le criosan-suidheachain trì puingean air na rathaidean gu XNUMX.

Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh: Seòrsaichean de dhràibhearan hybrid

Fhuair am fuasgladh ùr barrachd is barrachd luchd-taic, agus anns na 1972n bha beachd cho dearbhach aige gun do thòisich iad ann an cuid de dhùthchannan air criosan-suidheachain èigneachail a thoirt a-steach nuair a bha iad a’ draibheadh ​​anns na suidheachain aghaidh. Anns a’ Phòlainn, nochd an dleastanas airson criosan-suidheachain a chuir a-steach air na suidheachain aghaidh ann an 1983, agus ann an 1991 chaidh ullachadh a thoirt a-steach airson a bhith a’ ceangal criosan-suidheachain taobh a-muigh sgìrean togte. Ann an XNUMX, thòisich an dleastanas a bhith a’ caitheamh criosan-suidheachain a’ buntainn ri sgìrean togte, agus leudaich e cuideachd gu luchd-siubhail anns na suidheachain cùil an làthair criosan-suidheachain (cha robh feum air ach àiteachan ullachadh airson an ceangal.

Faic cuideachd: Suzuki Swift nar deuchainn

Tha e glè chudromach corp an draibhear agus an luchd-siubhail a chumail ann an tubaist, gu sònraichte ann an tubaist aghaidh, gus dochann a lughdachadh no beatha a shàbhaladh. Faodar neach a tha na shuidhe gun dìon sam bith anns an t-suidheachan aghaidh a mharbhadh ann an tubaist aghaidh le cnap-starra aig astar 30 km / h. Is e an duilgheadas a th 'ann gu bheil corp a' gluasad ann an leithid de thubaist le inertia "cuideam" iomadh uair nas motha na nuair a tha e fhathast gun ghluasad. Nuair a bhuaileas càr cnap-starra stèidhichte aig astar 70 km / h, bidh neach le cuideam bodhaig 80 kg, air a thilgeil a-mach às an t-suidheachan, a ’ruighinn tomad timcheall air 2 tonna, a’ luathachadh ann an raon luathachadh grabhataidh. Chan eil ach beagan dheicheamhan de dhiog a’ dol seachad, agus an uairsin bidh am bodhaig a’ bualadh air a’ chuibhle stiùiridh agus na pàirtean deas-bhòrd, a’ tuiteam tron ​​sgiath-gaoithe (nuair a bhios e a’ draibheadh ​​anns na suidheachain aghaidh agus ann am meadhan an t-suidheachain chùil) no a’ bualadh air cùl nan suidheachan aghaidh agus, às deidh dhaibh briseadh, anns an deas-bhòrd (a ’draibheadh ​​​​air na suidheachain cùil air na taobhan). Ann an tubaist aghaidh le carbad eile, tha nas lugha de gh-fheachd ann leis nach eil breiceadh cho luath (tha sònaichean pronnadh a’ charbaid eile ann an èifeachd). Ach eadhon anns a 'chùis seo, tha na g-feachdan gu math mòr agus tha e cha mhòr na mhìorbhail a bhith beò ann an tubaist mar sin às aonais crios-suidheachain. Mar thoradh air an cuideam mòr a dh’ fheumas criosan-sàbhalaidh a sheasamh, tha iad fo ùmhlachd deuchainnean teisteanais fìor theann. Feumaidh na puingean ceangail seasamh ri luchd de sheachd tunna airson 0,002 diogan, agus feumaidh an crios fhèin seasamh ri luchd timcheall air tunna airson 24 uairean.

Leigidh criosan-suidheachain, eadhon anns an fhoirm as sìmplidh aca (trì puingean, inertia), leat cuirp luchd-siubhail a chumail ri taobh nan suidheachan. Ann an tubaist aghaidh, bidh draibhearan a 'faighinn luathachadh mòr (dh' fhaodadh iad a bhith air an leòn a-staigh), ach chan eil iad air an "tilgeil" a-mach às na suidheachain agus chan eil iad a 'bualadh le neart mòr air pàirtean càr. Tha e cudromach gum bi criosan-suidheachain ceangailte an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh nan suidheachan. Mura ceangail neach-siubhail suidheachan cùil na criosan-suidheachain aca, ann an tubaist aghaidh, tuitidh iad a-steach do chùl an t-suidheachain aghaidh, brisidh iad e agus gortaichidh iad no eadhon marbh iad an neach a tha na shuidhe air beulaibh.

Is e ro-riatanach airson obrachadh ceart nan criosan-suidheachain an suidheachadh ceart. Bu chòir dhaibh a bhith de dh'àirde gu leòr, a 'freagairt gu math ris a' bhodhaig agus gun a bhith toinneamh. Tha a bhith iomchaidh don bhodhaig gu sònraichte cudromach. Tha an cùl-taic eadar a’ bhodhaig agus a’ chrios a’ ciallachadh, ann an tubaist aghaidh, gum bi bodhaig a’ gluasad air adhart aig astar àrd an-toiseach a’ bualadh air na criosan agus an uairsin gan stad. Faodaidh an leithid de bhuille eadhon briseadh nan riban adhbhrachadh no trauma a thoirt don chuan bhoilg. Mar sin, thathas a’ cleachdadh pretensioners criosan-suidheachain gu farsaing a-nis, a bhios a’ bruthadh na criosan-suidheachain an aghaidh a’ chuirp ann an tubaist. Feumaidh iad a bhith luath, gus am bi iad air an cur an gnìomh gu pyrotechnically. Chleachd Mercedes na ciad pretensioners ann an 1980, ach cha do dh'fhàs iad mòr-chòrdte gu 90. Tha criosan-suidheachain air an leasachadh mean air mhean gus an dìon as fheàrr a thoirt seachad. Ann an cuid de fhuasglaidhean, bidh iad air an teannachadh airson ùine ghoirid air a ’bhodhaig dìreach às deidh an ceangal, agus an uairsin air an leigeil ma sgaoil a-rithist. Mar thoradh air an sin, tha iad deiseil airson an bholtadh iomchaidh ma thachras tubaist. Ann an leasachaidhean o chionn ghoirid, tha criosan-suidheachain anns an t-sreath chùil de sheataichean mar sheòrsa de bhaga adhair anns a’ phàirt as so-leònte (sgìre thoracic) gus casg a chuir air dochann bho na criosan.

Airson càraichean ùra, chan eil luchd-saothrachaidh a’ comharrachadh an ùine às deidh sin feumar criosan-suidheachain a chuir nan àite. Tha beatha seirbheis gun chrìoch aca, mar a tha bagaichean adhair. Ann an càraichean nas sine tha e eadar-dhealaichte, uaireannan thathar a 'moladh fear eile an dèidh 15 bliadhna. Mar sin tha e nas fheàrr faighinn a-mach, mas fheàrr tro neach-reic, mar a tha e coltach le modail sònraichte. Gu tric bidh feum air criosan ath-nuadhachadh eadhon às deidh tubaistean beaga, a’ toirt a-steach nuair a dh’ fhàilnich an luchd-dearbhaidh. Bidh e a ’tachairt gu bheil an uidheamachd lùbach ag obair le neart mòr no eadhon maidean. Ma tha an teannachadh air obrachadh, feumar na criosan a chuir nan àite. Tha a bhith a’ seachnadh càradh agus a’ cleachdadh criosan easbhaidheach na chunnart mòr do shlàinte is do bheatha.

Fìor mhath airson criosan-suidheachain gun cheangal

Tha neach nach eil a’ cumail ris an dleastanas seo cunntachail airson draibheadh ​​gun chriosan-sàbhalaidh air. Is e a’ chàin airson càr a dhràibheadh ​​gun a bhith a’ caitheamh criosan-suidheachain PLN 100 agus 2 phuing demerit.

Feumaidh an draibhear dèanamh cinnteach gu bheil crios-suidheachain air a h-uile duine sa chàr. Mura dèan e sin, tha e an cunnart càin eile de PLN 100 agus 4 puingean demerit. (Earrann 45(2)(3)) den Lagh air Trafaic Rathaid air 20 Ògmhios, 1997 (Iris Laghan 2005, Àir. 108, nì 908).

Ann an suidheachadh far an tug an draibhear rabhadh do luchd-siubhail na criosan-sàbhalaidh aca a cheangal agus nach robh fios aca nach do lean an luchd-siubhail ris an stiùireadh, cha phàigh e càin. An uairsin gheibh gach neach-siubhail nach bi a’ ceangal an criosan-suidheachain càin PLN 100.

Ciamar a cheanglas tu criosan-suidheachain?

Bu chòir criosan a tha ceangailte gu ceart a bhith còmhnard an aghaidh a 'chuirp. Bu chòir don chrios waist a bhith a’ cuairteachadh nan cnapan cho ìosal ‘s a ghabhas a thaobh an stamag. Bu chòir strap a 'chiste a dhol tro mheadhan a' ghualainn gun a bhith a 'sleamhnachadh bhon ghualainn. Gus seo a dhèanamh, feumaidh an draibhear puing ceangail crios-suidheachain àrd (air a’ cholbh taobh) atharrachadh.

Ma tha aodach trom air a’ mharcaiche, unzip an seacaid no an seacaid aca agus thoir na strapan cho faisg air a’ bhodhaig ’s a ghabhas. Às deidh dhut am bucall a cheangal, teann strap a ’bhroilleach gus cuir às do leac sam bith. Bidh an crios ag obair nas èifeachdaiche, mar as teann a fhreagras e don neach fo dhìon. Chan eil criosan fèin-teannachaidh an latha an-diugh a 'cuingealachadh gluasad, ach faodaidh iad a bhith ro fhuasgailte.

Is e crios-suidheachain an dìon as fheàrr airson an draibhear agus an luchd-siubhail nuair a thèid iad còmhla ri cuingealachadh cinn agus baga-adhair a tha air atharrachadh gu ceart. Bidh an headrest a ’dìon an amhaich bho leòntan cunnartach agus dòrainneach ma tha an ceann air ais gu sgiobalta, agus bidh a’ chluasag a ’dìon a’ chinn agus a ’bhroilleach bho bhith a’ bualadh air a ’chuibhle stiùiridh, deas-bhòrd no colbh A; ge-tà, tha bunait sàbhailteachd air a dheagh cheangal le criosan-suidheachain! Cumaidh iad duine sam bith ann an suidheachadh sàbhailte, eadhon aig àm gluasad thairis no gluasadan neo-riaghlaichte eile.