Crios tìm no slabhraidh. Dè tha ag obair as fheàrr?
Am b’ fhiach a bhith a’ coimhead airson càr tro phriosma seòrsa draibh tìm? Is dòcha nach eil, ach an dèidh ceannach tha e nas fheàrr faighinn a-mach a bheil an crios no an slabhraidh ag obair an sin.
Tha an t-àm-ama na chuspair teth airson mòran mhodalan càr aig a bheil camshaft no camshafts os an cionn nan einnseanan. Mar as trice bithear a’ cleachdadh slabhraidh fhada no crios tìm sùbailte gus cumhachd a ghluasad gu camshafts bho chromagan fada air falbh. Seo far a bheil na duilgheadasan a’ tòiseachadh. Faodaidh criosan tìm briseadh ro-luath air sgàth cus caitheamh no faodaidh iad briseadh air sgàth fàilligeadh co-phàirtean eile. Faodaidh slabhraidhean tìm sìneadh agus “leum” air na gèaraichean, an dàrna cuid air sgàth ceanglaichean stàilinn de dhroch chàileachd, no air sgàth caitheamh ro luath no fàilligeadh air blocaichean sleamhnachaidh an t-seine mar teannachadh agus mufflers.
Ann an suidheachadh sam bith, faodaidh milleadh mòr a dhèanamh air an motair ma tha an draibhear den dealbhadh “slip-on” ris an canar. Tha an "bualadh" seo comasach air na pistons a bhith a 'bualadh air na bhalbhaichean nuair nach eil cuairteachadh a' chromag air a shioncronachadh gu ceart le cuairteachadh an camshaft no camshafts. Bidh crios ruith no slabhraidh a’ ceangal a’ chromag ris a’ chamshaft no camshafts, a’ dèanamh cinnteach gu bheil na h-eileamaidean sin air an sioncronachadh gu ceart. Ma bhriseas a ’chrios no ma bhios an t-sèine tìm“ a ’leum” air na gèaraichean, faodaidh tu dìochuimhneachadh mu shioncronachadh, bidh na pistons a ’coinneachadh ris na bhalbhaichean agus tha an einnsean“ air a leagail ”.
Tha an ìre de mhilleadh gu mòr an urra ri astar an einnsein aig an do dh'fhàillig an crios no an t-seine. Tha e nas motha, nas àirde an astar aig an do thachair an teip. Aig a 'char as fheàrr, bidh iad a' crìochnachadh le bhalbhaichean lùbte, aig a 'char as miosa, le ceann siolandair millte, loidhnichean sgàinte no drùidhte, agus loidhnichean siolandair air an sgrìobadh. Tha cosgais càraidh gu mòr an urra ri meud an "cataclysm" a chaidh tron einnsean. Ann an cùisean nach eil cho radaigeach, tha PLN 1000-2000 gu leòr, ann an cùisean nas "adhartach" feumaidh an t-suim seo a bhith air iomadachadh le 4, 5 no eadhon 6 nuair a bhios sinn a 'dèiligeadh ri càr àrd-chlas. Mar sin, nuair a bhios tu a 'ceannach, is fhiach faighinn a-mach a bheil "fèin-thubaist" den einnsean aig a' chàr a tha thu a 'ceannach, agus ma tha, dè an seòrsa de dhràibhear ùine a bhios e a' cleachdadh agus an urrainn dha trioblaid adhbhrachadh. A-cheana aig a’ chiad sgrùdadh, faodaidh tu faighneachd a bheil duilgheadas sam bith ann leis an turas ùine agus an urrainn dha seasamh ris na mìltean a dh ’òrduich an neach-dèanamh. Ann am mòran charbadan, gu h-àraidh an fheadhainn le criosan tìm, feumar co-phàirtean tìm a chuir an àite mòran nas luaithe na tha leabhar-làimhe an fhactaraidh a’ moladh. Na bi a 'dearmad an leithid de riatanas, tha e nas fheàrr beagan cheudan de zlotys a chosg air dràibheadh ùine ùr na beagan mhìltean às deidh dha na pistons coinneachadh ris na bhalbhaichean.
Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh:
Meudachadh air cìsean airson draibhearan. Dè dh'atharraich?
Tha sinn a’ dèanamh deuchainn air bhan teaghlaich tarraingeach
Sguir na camarathan astair ag obair. Dè mu dheidhinn tèarainteachd?
San fharsaingeachd, tha criosan ùine nas buailtiche duilgheadasan adhbhrachadh. Is e dìreach buidheann bheag de chàraichean aig a bheil slabhraidhean tìm neo-sheasmhach no stiallan sleamhnachaidh ag eadar-obrachadh leotha, agus ma dh’ fhàillig iad a ’leantainn gu“ fuasgladh ”an t-seine. Mar sin carson a thathas a’ cleachdadh criosan-tìm? Rachamaid air ais gu eachdraidh. Nochd a’ chiad einnseanan carbaid le camshafts os an cionn tràth anns na 1910n. Bha na h-aonadan cumhachd aig an àm àrd mar thoradh air a 'bhuille piston fada, agus mar sin bha an t-astar eadar an camshaft agus an crann-chrom bhon deach a ghluasad gu math mòr. Chaidh an duilgheadas seo fhuasgladh le bhith a’ cleachdadh na claisean “rìoghail” ris an canar agus gèaraichean ceàrnach. Bha an inneal camshaft "rìoghail" earbsach, ceart agus seasmhach, ach trom agus gu math daor airson a dhèanamh. Mar sin, airson feumalachdan chàraichean mòr-chòrdte le camshaft os an cionn, thòisich iad a’ cleachdadh slabhraidh mòran nas saoire agus nas aotroime, agus bha na claisean “rìoghail” airson càraichean spòrs. Air ais ann an XNUMX, bha slabhraidhean anns an t-slighe tìm le cas “mullach” àbhaisteach agus dh’ fhan iad mar sin airson faisg air leth-cheud bliadhna.
Tha an t-sreath tìm le gèaraichean falaichte taobh a-staigh an einnsean, faodaidh e na h-innealan taice aige a dhràibheadh leithid am pumpa ola, pumpa fuarachaidh no pumpa stealladh (einnseanan dìosail). Mar riaghailt, tha e làidir agus earbsach, agus mairidh e cho fada ris an einnsean gu lèir (tha, gu mì-fhortanach, eisgeachdan). Ach, tha e buailteach a bhith a’ leudachadh agus a’ crith, mar sin feumaidh e teannachadh agus stiallan sleamhnachaidh a chleachdadh aig a bheil àite stiùiridh agus dìon-fuaim. Faodar sèine rolair aon sreath (a chithear gu tric an-diugh) obrachadh suas gu 100 km.
Faodaidh inneal dà-sreath obrachadh gu rèidh eadhon 400-500 mìle km. Tha slabhraidh le fiaclan eadhon nas seasmhaiche agus aig an aon àm nas sàmhaiche, ach tha e tòrr nas daoire na slabhraidhean rolair. Is e buannachd chudromach den t-sreath tìm gu bheil e a’ toirt rabhadh do neach-cleachdaidh a’ chàir mu thrioblaid a tha ri thighinn. Nuair a bhios an t-seine a 'sgoltadh cus, bidh e a' tòiseachadh "a 'suathadh" an aghaidh taigheadas an einnsein, bidh crathadh sònraichte a' tachairt. Is e comharra a tha seo gum feum thu a dhol don gharaids. Chan eil an t-seine an-còmhnaidh as coireach, uaireannan bidh e a 'tionndadh a-mach gum feumar an teannachadh no am bàr sleamhnachaidh a chuir na àite.
Faic cuideachd: Deuchainn air bhan teaghlaich tarraingeach
Bhidio: stuth fiosrachaidh mun bhrand Citroen
Tha sinn a’ moladh: Dè tha Volkswagen up! a’ tabhann?
Thug an gnìomhachas ceimigeach, a thàinig air adhart gu beothail às deidh a’ chogaidh, stèidhichte air ola amh saor, barrachd is barrachd phlastaig don ghnìomhachas, a’ gabhail a-steach gnìomhachas nan càraichean. Bha barrachd is barrachd thagraidhean aca, mu dheireadh lorg iad an slighe a-steach don turas ùine. Ann an 1961, nochd a 'chiad chàr mòr-riochdaichte le crios le fiaclan elastagach a' ceangal a 'chrankshaft ris a' chamshaft (Glas S 1004). Taing do ghrunn bhuannachdan, thòisich am fuasgladh ùr a 'faighinn barrachd is barrachd luchd-leantainn. Bho na XNUMXn, tha criosan fiacail anns an uidheamachd gèar air a bhith cho mòr-chòrdte ri slabhraidhean. Tha an crios ùine, air a dhèanamh le polyurethane, neoprene no rubair sònraichte agus air a dhaingneachadh le snàithleach Kevlar, gu math aotrom. Bidh e cuideachd a’ ruith tòrr nas sàmhaiche na slabhraidh. Chan eil feum air lubrication, agus mar sin bidh e a 'fuireach taobh a-muigh an taighe motair agus tha e furasta faighinn thuige fon taigheadas sìmplidh. Faodaidh e eadhon barrachd ghoireasan a dhràibheadh na an cuairteachadh (a bharrachd air alternator, compressor A / C). Ach, feumaidh an crios a bhith air a dhìon gu math bho shalachar is ola. Chan eil e cuideachd a 'toirt rabhadh sam bith gum faodadh e briseadh ann am mionaid.
Mar a chì thu, is e an t-sreath tìm am fuasgladh as fheàrr agus as sàbhailte airson do wallet. Ach, tha e duilich ceannach càr a shuidheachadh leis an làthaireachd aige bhon chochall. Faodaidh tu a bhith beò le crios fiacail anns an t-slighe ùine, ach feumaidh tu sgrùdadh cunbhalach a dhèanamh air staid a ’chrios agus èisteachd ri comhairle bho mheacanaig eòlach.
