Deuchainn dràibhidh Lexus NX
Trì latha. Is e sin cho fada ‘s a phàirceadh mi an Lexus NX anns an ath shlat gus nach fhaiceadh mo bhean gu h-obann dè an càr a chuir mi dhachaigh a-steach. Cho luath ‘s a nochd a’ chiad dealbhan den crossover as lugha air an lìonra, thòisich e a ’nochdadh gnìomhachd neo-àbhaisteach. San fharsaingeachd, thòisich a ’bhean, a bha dèidheil air càraichean, a’ faighneachd mun toradh ùr seo le tràilleachd manic: dè an seòrsa einnseanan, dè cho luath ‘s a bhios e a’ luathachadh, dè a chosgas e. Fhuair mi eadhon a-mach mu cho farsaing sa bha an stoc.
San fharsaingeachd, nam faiceadh i NX beò, agus eadhon, mar eisimpleir, mhothaich i sgàthan dèanaidh a ghabhas toirt air falbh falaichte anns an tunail sa mheadhan, bha mi air chall. Tha fios agad mar as urrainn do mhnathan a chreidsinn. Thug i sùil bhrònach, phut i a bilean, rinn i osna, thuirt i gu bheil i a’ tuigsinn nach urrainn dhuinn seo a phàigheadh, agus sin e: ruith thu gus iasad fhaighinn, cùmhnant leis an diabhal, ann an cùisean fìor, morgaids airgead cèin.
Ach, air a ’cheathramh latha, thuit am plana agam. Bha mo bhean a ’tilleadh dhachaigh dìreach tron lios far an robh mi, a’ cleachdadh an t-siostam seallaidh cruinn, a ’brùthadh a’ chrois eadar dà chàr. Fhuair i a-mach às a ’chàr aice, thilg i sùil reòthte orm, choisich i timcheall NX, fhuair i a-staigh, bha i sàmhach agus chaidh i dhachaigh, ach às deidh sin cha do chaill i a-riamh cothrom a dhol a dh'àite sam bith còmhla rium. Air a phògadh gu h-inntinneach aig an touchpad a bha mothachail air suathadh, a ’toirt fa-near nach e an smachd as fhollaisiche a bh’ ann, thug mi sùil air an t-seòladh airson innleachdas, a ’dèanamh coimeas le Yandex.Navigator, dh’ èist mi ris an fhaireachdainn nuair a thòisich an crossover a ’crathadh aig na joints, clink gu dòigheil nuair a bhrùth mi an gas fad na slighe, thug iad fa-near dòigh nas lugha na an Fiat 500 aige, caitheamh connaidh. Cha do dh ’adhbhraich eadhon grafaigean seann-fhasanta an taisbeanaidh diùltadh innte.
Trì latha às deidh sin, dh’ fhàs liosta nan argamaidean airson NX reamhar, mar Gargantua: CVT fionnar (“Chan eil e coltach ri inneal-fuadain air an Fiat 500”), suidheachain fionnar, uaireadair eireachdail, an aon sgàthan cosmaigeach sin agus mìle buannachdan beaga eile. Is dòcha, cha robh ach an stàladh tar-chinealach air fhàgail gun aire - na h-ath-bheothachadh agus na bataraidhean sin uile. Bha mi cinnteach nach gabhadh mo bhean a chuir às a chèile, agus chòrd an crossover rium gu mòr. Ach chan urrainn dhut cridhe boireannaich a mhealladh - tha e coltach gu bheil rudeigin a dhìth airson inbhe bruadar ann an SUV. Nuair a thug mi an càr dha mo cho-obraichean, air an fheasgar chuir mo bhean fàilte orm le ceist: “Èist, ach tha an RX ùr glè, glè bhrèagha, ceart?”
Teicneòlas
Tha Lexus NX air a thogail air àrd-ùrlar Toyota RAV4, ach tha tomhasan eadar-dhealaichte aige. Ma tha an leud (1 mm) agus an roth-cuibhle (845 mm) co-ionann airson na modailean, tha fad a ’chrois-tarsainn 2 mm (660 mm) nas fhaide, agus tha an àirde 60 mm (4 mm) nas lugha.
Ach, air a ’cheathramh latha, thuit am plana agam. Bha mo bhean a ’tilleadh dhachaigh dìreach tron lios far an robh mi, a’ cleachdadh an t-siostam seallaidh cruinn, a ’brùthadh a’ chrois eadar dà chàr. Fhuair i a-mach às a ’chàr aice, thilg i sùil reòthte orm, choisich i timcheall NX, fhuair i a-staigh, bha i sàmhach agus chaidh i dhachaigh, ach às deidh sin cha do chaill i a-riamh cothrom a dhol a dh'àite sam bith còmhla rium. Air a phògadh gu h-inntinneach aig an touchpad a bha mothachail air suathadh, a ’toirt fa-near nach e an smachd as fhollaisiche a bh’ ann, thug mi sùil air an t-seòladh airson innleachdas, a ’dèanamh coimeas le Yandex.Navigator, dh’ èist mi ris an fhaireachdainn nuair a thòisich an crossover a ’crathadh aig na joints, clink gu dòigheil nuair a bhrùth mi an gas fad na slighe, thug iad fa-near dòigh nas lugha na an Fiat 500 aige, caitheamh connaidh. Cha do dh ’adhbhraich eadhon grafaigean seann-fhasanta an taisbeanaidh diùltadh innte.
Trì latha às deidh sin, dh’ fhàs liosta nan argamaidean airson NX reamhar, mar Gargantua: CVT fionnar (“Chan eil e coltach ri inneal-fuadain air an Fiat 500”), suidheachain fionnar, uaireadair eireachdail, an aon sgàthan cosmaigeach sin agus mìle buannachdan beaga eile. Is dòcha, cha robh ach an stàladh tar-chinealach air fhàgail gun aire - na h-ath-bheothachadh agus na bataraidhean sin uile. Bha mi cinnteach nach gabhadh mo bhean a chuir às a chèile, agus chòrd an crossover rium gu mòr. Ach chan urrainn dhut cridhe boireannaich a mhealladh - tha e coltach gu bheil rudeigin a dhìth airson inbhe bruadar ann an SUV. Nuair a thug mi an càr dha mo cho-obraichean, air an fheasgar chuir mo bhean fàilte orm le ceist: “Èist, ach tha an RX ùr glè, glè bhrèagha, ceart?”
Tha an aon shiostam dràibhidh ceithir-chuibhle aig an NX, cruth crochaidh agus cuid de na pannalan làr mar a cho-ogha buidseit, ach tha an corp nas aotroime agus nas cruaidhe. Bidh an structar stàilinn a ’cleachdadh barrachd alùmanum, mar eisimpleir, às a bheil an cochall air a dhèanamh, agus steels àrd-neart. Tha struts McPherson aig an NX aig a ’bheulaibh agus dealbhadh ioma-cheangal air a’ chùl. Ach aocoltach ris an RAV4, fhuair Lexus taisearan atharrachail, diofar shuidheachaidhean crochaidh agus stiùiridh.
Rinn sinn deuchainn air dreach le stàladh hibrid. Is e toradh iomlan an t-siostaim 197 each-chumhachd. Tha e air a dhèanamh suas de einnsean 2,5-liotair gu nàdarra, gineadair, motair dealain agus bataraidh. Canar Lexus E-Four ris an t-siostam dràibhidh cuibhle gu lèir anns an NX 300h agus bidh e a ’cleachdadh motair dealain a bharrachd a bhios a’ draibheadh an aiseil chùil nuair a shleamhnaicheas na cuibhlichean toisich. Airson a ’chiad uair, tha Lexus air eadar-dhealachadh aghaidh ro-luchdaichte a chleachdadh ann an siostam AWD. Bidh an t-eadar-dhealachadh a ’cleachdadh fuaran còmhnard eadar an gèar taobh agus an inneal-nigheadaireachd, a tha a’ toirt seachad ro-luchdadh a tha a ’cuingealachadh cuairteachadh torque eadar na cuibhlichean toisich.
A bharrachd air an dreach seo, tha crossover le einnsean 2,0-liter gu nàdarra le comas 150 hp agus 193 Nm de torque air a reic air margaidh na Ruis. Tha an einnsean seo uidheamaichte le siostam Valvematic a bhios a ’riaghladh togail nam bhalbhaichean inntrigidh agus raon obrachaidh an t-siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach. Tha valvematic èifeachdach aig luchdan einnsean ìosal gu meadhanach: bidh e a ’lughdachadh call pumpaidh agus a’ leasachadh èifeachdas connaidh.
Is e roghainn eile an NX le aonad supercharged 2,0-liotair. Bidh an motair seo a’ toirt a-mach 238 hp. agus 350 Nm de torque. Bidh an einnsean a’ cleachdadh teicneòlas ùine bhalbhaichean leudaichte (Dual VVT-iW). Bidh an siostam a’ dèanamh an fheum as fheàrr de torque thairis air raon astair an einnsein gu lèir agus a’ leigeil leis an einnsean tòiseachadh a’ cleachdadh a’ chearcall Otto agus an uairsin atharrachadh gu cearcall Atkinson nas eaconomach rè obrachadh.
Tha leithid de phàtran ann am beatha: nuair a dhearbhas tu rudeigin gun choimeas, bidh rudeigin a bheir ort d ’inntinn atharrachadh, no co-dhiù teagamh, an-còmhnaidh a’ tachairt. Thachair an aon rud rium às deidh dhomh Lexus NX a dhràibheadh. Tha mi a ’condescending to compact crossovers - chan eil mi a’ tuigsinn carson a tha mi a ’suidhe nas àirde agus a’ gabhail barrachd àite anns a ’phàirce, mura h-eil seo an-còmhnaidh a’ toirt buaidh mhath air làimhseachadh, sàbhailteachd agus nach cuir e eadhon comhfhurtachd. Ach nochd an hybrid NX san oifis deasachaidh againn agus chuir e dragh air mo smuaintean.
Ann am pròifil, tha an oxymoron dealbhaidh a dh'aona ghnothaich gu sònraichte follaiseach - tha loidhnichean rèidh a 'chuirp air an cur còmhla ri stampaichean fasanta air na dorsan agus oiseanan biorach den fhiosrachadh. Agus ann an làn aghaidh - pailteas de fhuasglaidhean dealbhaidh: griola rèididheachd trapezoidal a tha coltach ri Lexus le pàirtean stàilinn ann an cruth boomerang, squint cat de sholais solais LED, saighdean tana de sholais ruith tron latha, fosadh mòr os cionn na solais ceò. An dàrna cuid mìorbhail no uilebheist. Tha mi a’ smaoineachadh gur e seo cò ris a tha carisma coltach ann an seagh boireannaich.
Tha e coltach riumsa gur e an Lexus NX aon de na càraichean a cheannaicheas mnathan, ach bidh fir gan draibheadh cuideachd. Is e an toradh iomlan as àirde den ionad cumhachd NX 300h 197 hp, agus tha seo gu leòr airson dòs fallain de thoileachas a thoirt don draibhear air an rathad. A dh 'aindeoin gu bheil an NX 300h nas ìsle ann an dinamics na dreach gasoline, bha e coltach riumsa nas iomchaidh agus nas socair. Ach is e prìomh bhuannachd hybrid, gu dearbh, an comas co-dhiù beagan a shàbhaladh, ach connadh a shàbhaladh, agus aig an aon àm, rud a tha na bhuannachd chinnteach ann an ruitheam beatha Moscow.
Agus fhathast tha aon rud Lexus nach toigh leam - tha e na dhòigh air smachd a chumail air siostam nam meadhanan. Bidh an touchpad Remote Touch, a chaidh an àite an clàr-luachaidh Lexus traidiseanta, gad fhàgail iomagaineach - cha mhòr gum b’ urrainn dhut an comharra-leabhair a tha thu ag iarraidh fhosgladh a’ chiad uair. Ach tha an scrion fhèin ann an suidheachadh gu math goireasach, gu sònraichte ma tha feum air seòladh.
Cosgaidh an NX 300h anns an rèiteachadh a rinn sinn deuchainn $13 coltas ùr, fasanta, deagh daineamaigs agus stàladh tar-chinealach - tha e coltach nach eil seo gu leòr airson an Lexus NX a thaghadh. Ach ma tha an roghainn an urra ris a 'bhoireannach, bidh aon "Is toil leam" gu leòr.
Prìsean is sònrachaidhean
Tha an dreach as ruigsinneach den NX 200 (150 hp) le draibheann cuibhle aghaidh anns an rèiteachadh àbhaisteach a ’cosg $ 28 Tha an liosta uidheamachd airson a leithid de chrois a’ toirt a-steach seachd bagannan adhair, siostaman cuideachaidh nuair a thòisicheas tu air leathad, sgrùdadh cuideam taidhrichean, breiceadh èiginn cuideachadh, cuibhlichean 194-òirleach, taobh a-staigh aodach, solais a-staigh agus solais taillights, siostam tòiseachaidh / stad, draibhearan dealain airson a h-uile uinneag agus sgàthan, sgàthan taobh teasachaidh, windshield agus suidheachain toisich, smachd gnàth-shìde dà-sòn agus siostam claisneachd le ochd luchd-labhairt. Anns a ’phacaid Comfort, a chosgas $ 17, thèid stuth còmhdaich leathair, nigheadairean headlight, solais ceò LED, sensor uisge, smachd turais, mothachairean pàircidh cùil a chur ris an liosta roimhe. Mu dheireadh, an roghainn adhartais $ 29. uidheamaichte le cuibhlichean 850-òirleach, inntrigeadh gun iuchair, cuibhle stiùiridh le teasachadh agus camara sealladh cùil.
Tha e coltach riumsa gur e an Lexus NX aon de na càraichean a cheannaicheas mnathan, ach bidh fir gan draibheadh cuideachd. Is e an toradh iomlan as àirde den ionad cumhachd NX 300h 197 hp, agus tha seo gu leòr airson dòs fallain de thoileachas a thoirt don draibhear air an rathad. A dh 'aindeoin gu bheil an NX 300h nas ìsle ann an dinamics na dreach gasoline, bha e coltach riumsa nas iomchaidh agus nas socair. Ach is e prìomh bhuannachd hybrid, gu dearbh, an comas co-dhiù beagan a shàbhaladh, ach connadh a shàbhaladh, agus aig an aon àm, rud a tha na bhuannachd chinnteach ann an ruitheam beatha Moscow.
Agus fhathast tha aon rud Lexus nach toigh leam - tha e na dhòigh air smachd a chumail air siostam nam meadhanan. Bidh an touchpad Remote Touch, a chaidh an àite an clàr-luachaidh Lexus traidiseanta, gad fhàgail iomagaineach - cha mhòr gum b’ urrainn dhut an comharra-leabhair a tha thu ag iarraidh fhosgladh a’ chiad uair. Ach tha an scrion fhèin ann an suidheachadh gu math goireasach, gu sònraichte ma tha feum air seòladh.
Cosgaidh an NX 300h anns an rèiteachadh a rinn sinn deuchainn $39. Coltas ùr, fasanta, deagh daineamaigs agus stàladh tar-chinealach - tha e coltach nach eil seo gu leòr airson an Lexus NX a thaghadh. Ach ma tha an roghainn airson boireannach, bidh aon "Is toil leam" gu leòr.
Tha cosgais an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir le einnsean 2,0-liter a ’dol bho $ 31 gu $ 799, a rèir an rèiteachaidh. Crossover le aonad cumhachd turbocharged le comas 34 hp. na ceannaich nas saoire na $ 869 Cosgaidh an roghainn as daoire $ 238 agus càr ann am pasgan corp F Sport - $ 35
Is e prìs an NX hybrid, a rinn sinn deuchainn, anns an ìre trim Riaghaltais as saoire $36. Tha an dreach Luxury le mullach grèine, trim fiodha, suidheachain aghaidh le fionnarachadh, còigeamh doras dealain, suidheachadh cuimhne airson cathair an draibhear agus cuibhle stiùiridh teasachaidh a’ cosg $765, agus an dreach as daoire - Exclusive - $200 a bharrachd neach-cuideachaidh atharrachaidh, mullach panoramach, agus siostam seòlaidh, siostam claisneachd Mark Levinson agus cluicheadair DVD.
Bu chòir do chàr le dealbhadh mar an Lexus NX co-dhiù itealaich agus ruith air reactair niùclasach. Ach gluaisidh e air ceithir cuibhlichean, agus fon chochall tha einnseanan gasoline aige. De na neo-àbhaisteach - dìreach turbocharger, a tha fhathast gu math tearc air càraichean Lexus, agus dreach tar-chinealach den NX 300h.
Às deidh dieselgate agus sreath de nochdaidhean às deidh sin, cha robh carbadan dìosail ach aon cheum air falbh bho bhith air an toirmeasg. Feumaidh caraidean lusan uaine agus leannan sàbhalaidh connaidh às an Roinn Eòrpa gluasad gu hibridan thar oidhche. Thig an tonn seo chun Ruis mu dheireadh. Tha hibrid againn airson ùine mhòr gus a bhith na phrògram roghainneil. Ann a bhith a ’ceannach càr mar sin, chan eil dad againn a’ tòiseachadh leis an fhacal eco, no subsadaidhean no sochairean. Is e an aon bhrosnachadh a bhith a ’faighinn a-steach do shaoghal an ama ri teachd. Far a bheil carbadan de chumadh neo-àbhaisteach a ’gluasad le hum a tha cha mhòr ri chluinntinn. Mar sin tha an NX 300h cuideachd comasach air astar goirid a dhràibheadh leis an einnsean muffled agus dìreach air tarraing dealain.
San fharsaingeachd, chan eil an Lexus NX ann an cabhaig san àm ri teachd, ach bidh e gad theagasg gu turas rèidh agus gun stad le stuamachd an ionad cumhachd gasoline-dealanach aige - bidh e beò leis na riaghailtean aige fhèin. Chan eil peadal gas le cuideam geur a 'lorg freagairt sa bhad, bidh thu a' bruthadh air a 'pheadal chlì - bidh na faireachdainnean ag èirigh gu dà-sheaghach, oir còmhla ris na breicichean, tha motaran dealain an sàs ann a bhith a' slaodadh sìos, a 'tilleadh lùth gu na bataraidhean.
Chan fheum an àm ri teachd a bhith eòlach agus chan eil e an-còmhnaidh a rèir na bha sinn an dùil. Ann an seo, mar eisimpleir, thrèig iad smachd suathaidh an t-siostam ioma-mheadhain airson an touchpad agus tha iad fhathast cianail airson a ’ghleoc analog agus putanan mòra. Agus tha an siostam seallaidh iomlan air a neartachadh le sgàthan a ghabhas toirt air falbh. Faodaidh tu a stobadh a-mach air an uinneig agus pàirc.
Tha e coltach gu bheil an NX300h air fhighe bho contrarrachdan. Airson crossover, tha e ro dhuilich, airson càr le tagradh airson feartan dràibhidh - ro throm. Tha e gu math comhfhurtail a-staigh, a dh ’aindeoin pailteas de dh’ oiseanan biorach agus le cas cuibhle gu math beag agus leathad leathad, tha e farsaing anns an t-sreath chùil. Tha an NX a ’coimhead coltach ri coimheach bhon àm ri teachd - is e an càr as inntinniche, neo-àbhaisteach agus cuimhneachail san roinn seo.
История
Chaidh an Lexus NX fhoillseachadh aig Taisbeanadh Auto Beijing 2014. Thòisich cinneasachadh a ’chàir san Lùnastal 2014, agus thòisich reic a’ chàir a ’tuiteam anns an aon bhliadhna. B ’e an crossover as lugha ann an raon Lexus a’ chiad chàr ann an eachdraidh a ’bhrand a fhuair uidheamachd le einnsean turbocharged. Is e an dreach leis an einnsean seo as luaithe - 7,1 s gu 100 km / h agus an fheadhainn as adhartaiche - 8,8 liotair gach 100 km ann am modh measgaichte.
Sheall am modail ùr toraidhean sàr-mhath bho fhìor thoiseach reic: bha iarrtas mòr air an àite airson RX. Aig deireadh 2015, thàinig an crossover òg Lexus gu bhith mar am modail as mòr-chòrdte den t-saoghal agus san Ruis. Anns an dùthaich againn, chaidh 10 leth-bhreac de NX a reic (còrr air leth de na reic iomlan).
Choimhead mi air ais air an NX pàirce gus an tàinig mi timcheall oisean an taighe. Tha an dath soilleir gorm, a tha airson adhbhar air choireigin nach eil air ainmeachadh anns an neach-rèiteachaidh ann an dòigh shònraichte, a’ toirt gleus don Lexus a tha gu math tarraingeach mar-thà. "Uill, dè an ìre a fhuair thu?" - chuir ceist co-obraiche mu chaitheamh cuibheasach hybrid mi a-steach do stupor. Dè na liotairean a th’ ann, nuair nach do rinn mi dad fad an latha ach tionndadh mun cuairt.
Tha caitheamh connaidh gu math drùidhteach: anns a ’bhaile-mòr, bidh crosadh faisg air dà thunna a’ losgadh dìreach 8-9 liotair le taing don cheangal cunbhalach de tharraing dealain. Gu h-inntinneach, tha e glè dhuilich faighinn seachad air an toradh seo air an àrd-rathad - bidh an einnsean losgaidh a-staigh ag obair an-còmhnaidh aig astaran àrda. Ach airson na 300 kg de uèirichean agus bataraidhean anns an stoc, feumaidh tu pàigheadh le làimhseachadh connspaideach agus breicichean gu tur neo-fhiosrachail. Coltach ris a ’mhòr-chuid de hibridan, tha an NX uidheamaichte le siostam ath-bheothachaidh lùth aig àm breiceadh, agus mar sin bheir am peadal beagan cleachdte ris.
Ach an taobh a-staigh den NX, nam bheachd-sa, leig sinn sìos e. Sealladh soilleir, dusan fuasgladh neo-àbhaisteach, dath sgoinneil, ach a-staigh ... Tòrr de phlastaig, putanan seann-fhasanta agus dathan dorcha. Ach tha seo uile air a chruinneachadh gu fìor èifeachdach agus chan eil e a ’togail a’ cheist as lugha mu sheasmhachd. Gu cinnteach cha bhith fuaimean iomaill taobh a-staigh an NX an dàrna cuid às deidh 100 no eadhon às deidh 200 mìle cilemeatair.
Tha NX na neach-còmhnaidh àbhaisteach sa bhaile aig a bheil fios mar a nì e a h-uile càil agus aig a bheil fios mar a gheibh thu a-mach à suidheachadh duilich. Chan eil e an aghaidh a bhith a ’suathadh brochan sneachda sa ghàrradh, a’ dìreadh air oir reòthte, a ’giùlan a h-uile ceannach bho IKEA, agus cha mhòr gu sàmhach a’ draibheadh suas gu cluba oidhche. Agus a h-uile càil seo le blasan glè bheag.
