Luchdaich a-nuas Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Coinnichidh sinn ri Stelvio Q bho Alfa Romeo an-toiseach, air a phàirceadh letheach slighe suas an stùc as àirde anns na United Arab Emirates, an einnsean aige a’ dèanamh na breaban agus na breaban ominous sin às deidh dha a bhith air a pheanasachadh le draibhear na bu thràithe, tha abhainn de asphalt rèidh is toinnte a’ sruthadh anns gach taobh, dìreach mar an saoghal gu lèir. bha a' bheinn air a pasgadh gu teann le ròpannan biotúman-liocorice.

Gu h-onarach, tha e coltach gu bheil a h-uile ceàrnaidh den t-saoghal air a chuartachadh a-steach do Bhealach Jebel Jais 1934m, bho na lùban as teann gu na sguabadairean as luaithe, agus mar sin is e an seòrsa rathaid a bhios mar as trice a’ bualadh eagal millteach a-steach do chridheachan meatailt nan daoine mòra agus cliobach. SUVan.

Ach a dh’ aindeoin sin, tha coltas gu bheil luchd-frithealaidh Alfa Romeo ro-mhisneachail, a’ cur ìmpidh oirnn an smachd tarraing a chuir dheth agus sa chumantas a bhith air bhioran.

A rèir choltais bha fios aca air rudeigin nach robh againn. Agus tha an t-àm ann dhuinn faighinn a-mach dhuinn fhìn.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (bonn)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$42,900

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Bha àm ann, air sgàth dìth innleadaireachd càileachd, nuair a bha Alfa Romeo an eisimeil a-mhàin air tàlant dealbhaidh nuair a bhiodh e a’ gluasad aonadan. Agus mar sin bhiodh e na fhìor dhàn dhaibh na sgilean creidhidh aca a chall nuair a dh’ fhàs na càraichean aca aig ìre cruinne.

Gu fortanach, tha an Stelvio a 'coimhead luath agus mìorbhaileach bho cha mhòr a h-uile ceàrnaidh. Ann an dòigh air choreigin tha an Stelvio a’ riaghladh a bhith a’ coimhead fionnar agus brèagha aig an aon àm, tha e na mheasgachadh cha mhòr foirfe de loidhnichean lùbach, fionnaichean cochaill feargach agus fenders flared.

Taobh a-staigh, tha an caban ag amas air coileanadh, le suidheachain iomchaidh agus cuir a-steach gualain, ach tha e cuideachd lìomhach agus comhfhurtail gu leòr airson turasan nas fhaide, nach eil cho brosnachail. Tha càileachd nan stuthan a thathar a’ cleachdadh a’ dol air dheireadh air prìsean Gearmailteach ann an àiteachan, agus tha an teicneòlas mu thràth a’ faireachdainn rud beag clunky agus seann-fhasanta, ach is e caban àlainn a th’ ann a dh’ aindeoin sin.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Aig 4688mm, tha an Stelvio Q gu math ceart airson SUV meadhanach mòr. Tha an BMW X3, mar eisimpleir, 4708mm a dh'fhaid, agus tha an Merc GLC a' bualadh orra le chèile aig 4737mm.

Tha àite gu leòr ann air thoiseach, agus tha na smachdan furasta an ruighinn agus a thuigsinn. Tha dà neach-gleidhidh cupa ann a bhios a’ sgaradh nan suidheachan aghaidh agus trì puingean cosgais USB (aon air a chuir suas fon scrion suathaidh agus dhà eile ann an roinn stòraidh an ionaid) gus na feumalachdan sgàthan fòn agad a làimhseachadh, a bharrachd air solar cumhachd 12-bholta.

Taobh a-staigh, tha an cab ag amas air coileanadh.

Suidh anns an t-suidheachan cùil agus tha an seòmar-coise agus an rùm-cinn math air cùl an t-suidheachaidh dràibhidh agam (178 cm), tha mi a’ faicinn gur e seo an rud as fheàrr sa chlas agus a’ tabhann leud gu leòr airson brùthadh a-steach (ach sin agad; brùthadh a-steach) triùir inbheach a-steach. an suidheachan cùil. Tha fionnaichean cùil ann ach chan eil smachdan teothachd ann, agus dà phuing acair ISOFIX, aon air gach cathair uinneig chùil.

Bidh an Stelvio Q a’ frithealadh suas ri 1600 liotair de rùm stòraidh leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos, agus tha an tanca connaidh 64-liotair aige a’ cumail 91 octane connadh.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Chan eil Alfa Romeo fhathast air prìsean fhoillseachadh airson an Stelvio as iriosal aige, ach is dòcha gu bheil na sleuths nur measg a’ coimhead airson sanasan ann an raon Giulia.

Leis a’ chàr seo, cha do dh’ fheuch Alfa Romeo a-riamh ris a’ cho-fharpais a bhualadh. An àite sin, tha am modal QV (a tha airson adhbhar air choireigin fhathast mar phàirt den ainm Verde agus an Stelvio as luaithe ris an canar dìreach an Quadrifoglio) na shuidhe eadar an BMW M3 ($ 139,900) agus an Merc C63 AMG ($ 155,615) airson $ 143,900 XNUMX dolar. .

Mar sin ma chumas an gluasad seo a’ dol, bi an dùil an Stelvio Q fhaicinn am badeigin tuath air $150k ach nas ìsle na an $63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Is e an fhìor thoileachas an seo cho socair agus cho aotrom air a chasan a tha an Q a’ faireachdainn agus e a’ ruith sìos rathad dùbhlanach na beinne.

Leis an airgead sin, ceannaichidh tu cuibhlichean alloy 20-òirleach, breicichean mòra Brembo, solais-cinn dà-xenon, solais solais LED, agus inntrigeadh gun iuchair. Taobh a-staigh, lorgaidh tu cuibhle-stiùiridh leathair agus Alcantara, suidheachain le trim leathair, pleadhagan alùmanum, smachd gnàth-shìde dà-sòn, agus geata earball cumhachd.

Tha an teicneòlas air a stiùireadh le scrion suathaidh 8.8-òirleach uidheamaichte le Apple CarPlay agus Android Auto, a tha (anns a’ chàr deuchainn againn co-dhiù) air a chàradh le stereo Harman / Kardon le 14 neach-labhairt. Tha seòladh àbhaisteach cuideachd, agus tha scrion TFT 7.0-òirleach aig binnacle an draibhear a làimhsicheas a h-uile dàta dràibhidh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Dè am peach a th’ anns an einnsean seo; V2.9 dà-turbo cumhachdach 6-liotair, air iasad (an uairsin beagan atharrachadh) bhon Giulia QV. Is e a chumhachd 375 kW / 600 Nm - gu leòr gus an Stelvio Q a luathachadh gu 0 km / h ann an 100 diog agus ruighinn air astar as àirde de 3.8 km / h.

Tha a chumhachd air a stiùireadh tro tar-chuir fèin-ghluasadach ZF ochd-astar gu siostam draibhidh uile-chuibhle Q4 glic, a tha gu ìre mhòr ag obair mar shiostam dràibhidh cuibhle cùil, a’ dol an sàs anns an aiseil aghaidh dìreach nuair a bhios feum air.

Tha Vectoring Torque Active Alfa (tro phasganan clutch dùbailte air an eadar-dhealachadh cùil), dampers atharrachail agus siostam riaghlaidh einnsean còig-modh cuideachd àbhaisteach. Tha e cuideachd aotrom, aig dìreach 1830kg, nach eil a’ toirt buaidh air coileanadh idir.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha feart deactivation siolandair aig an V6 mòr seo, a’ tionndadh trì siolandairean far an gabh sin dèanamh gus connadh a shàbhaladh. Bidh seo a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh a thathar ag ràdh gu 9.0 l/100 km air a’ chearcall còmhla, agus tha sgaoilidhean CO201 aig 2 g/km.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Chan eil e na iongnadh dha-rìribh gun tug Alfa Romeo a-steach agus a thog a’ chiad SUV aige. Tha an gairm shònraichte seo a’ tighinn gu crìch a’ gairm a h-uile neach-saothrachaidh (tha Bentley, Aston Martin agus eadhon Lamborghini a-nis a’ tabhann SUVn, mar eisimpleir) agus mar sin chan eil e na fhìor iongnadh gun do lean Alfa an deise.

Is e an rud a tha uamhasach mar a thug e air falbh am foirmle luath SUV gu foirfe a’ chiad uair.

Is e an rud a tha uamhasach mar a thug Alfa Romeo air falbh am foirmle luath SUV gu foirfe a’ chiad uair.

Airson tòiseachadh, tha e luath. Dìreach agus gu h-iongantach luath. Ach faodaidh an cleas pàrtaidh sònraichte seo a bhith air a tharraing le neach sam bith a tha airson einnsean mòr a cheangal ri rudeigin (tha daoine mar sin mar as trice Ameireaganaich). Is e an fhìor thoileachas an seo cho socair agus aotrom air a chasan a tha an Q a’ faireachdainn agus e a’ ruith sìos rathad dùbhlanach na beinne.

Bidh e uile a’ tòiseachadh leis an einnsean sgoinneil sin, a bhios a’ pumpadh an t-sruth cumhachd tiugh, lionntach sin gu na taidhrichean, gu dearbh, ma choimheadas tu eadhon air a’ pheadal luathachaidh. Tha am bogsa gèar cuideachd gu foirfe ann an co-chòrdadh ris na tha a’ dol, ag atharrachadh gach gèar le mionaideachd agus an cois gach atharrachadh le pop no sgàineadh tlachdmhor.

Ach is e an fhìor rud as cudromaiche an stiùireadh, a tha cho dìreach - cho mionaideach - gu bheil thu a’ faireachdainn gu bheil thu a’ conaltradh gu sgiobalta ris an rathad gu h-ìosal agus gu bheil thu cinnteach gun tèid an càr dìreach far a bheil thu ag iarraidh. Gus a bhith onarach, tha e coltach gu bheil e cho mionaideach is gun urrainn dha truffles a ghearradh gu tana.

Tha e luath. Dìreach agus gu h-iongantach luath.

Tha barrachd fios air ais an seo na droch rèidio AM, agus san dàrna h-àite, bidh na taidhrichean cùil a’ call tarraing (ann am “Modh Rèis" tha a h-uile taic tarraing ciorramach, bidh an crochadh ag obair cho cruaidh ‘s a ghabhas, agus bidh na gèaraichean a’ gluasad cho luath ‘s a ghabhas), faodaidh tu An dara cuid tarraing air ais gu loidhne e gu sgiobalta no, ma tha thu tòrr nas gaisgeil na mise, thoir a-nuas ifrinn smocach air beinn gun uisge sam bith agus tuit cho obann is gum bàsaich thu le eagal fada mus ruig thu a’ bhonn.

Is e Jebel Jais freagairt an Ear-mheadhanach air Bealach Stelvio (seall dè rinn Alpha an sin?), Agus tha an asphalt cho rèidh ri sìoda agus sa gheamhradh tha e coltach gun urrainn dhut spèileadh air. Mar sin fuirichidh sinn gus an cuir sinn an Q a dh’Astràilia gus measadh a dhèanamh air càileachd nan slighean air uachdar ar rathaidean agus mar a làimhsicheas e cruadal làitheil trafaic is malls.

Ach mas e deuchainn blas a tha seo, tha e a’ comharrachadh rudan math a tha romhainn.

Ach is e an fhìor rud as cudromaiche an stiùireadh, a tha cho dìreach - cho iongantach mionaideach - gu bheil thu a’ faireachdainn gu bheil thu a’ conaltradh gu sgiobalta ris an rathad gu h-ìosal.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Fhad ‘s a tha mion-chomharrachaidhean airson Astràilia fhathast gan co-dhùnadh, bi an dùil gum bi an Stelvio Q a’ nochdadh camara sealladh cùil, AEB, rabhadh tubaist air adhart, sgrùdadh spot dall agus sia bagaichean adhair (aghaidh dùbailte, aghaidh is taobh) còmhla ris an t-seata àbhaisteach de . goireasan tarraing agus breiceadh.

Fhuair an Stelvio an ìre deuchainn tubaist còig rionnagan as àirde le EuroNCAP (cleamhnach Eòrpach ANCAP) na bu thràithe am-bliadhna.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Chan eil gin de na prìomh chluicheadairean air gluasad sam bith a dhèanamh a thaobh a’ bharantas àrd, agus mar sin faodaidh tu dìochuimhneachadh mu bharrantas ceithir no còig bliadhna. Coltach ri Mercedes, Audi agus BMW, tha trì bliadhna (no 150,000 mìle) àbhaisteach air an Stelvio. Dèan dùil ri amannan seirbheis de 12 mìosan / 15,000 km.

Dearbhadh

Gu dearbh, chan eil a h-uile duine a 'còrdadh ris an Stelvio Q (gu dearbh, chan eil an liosta de dhaoine a tha a' ceannach SUV meadhanach mòr a dh 'fhaodadh peanasachadh air pas beinne gun chrìoch), ach faodaidh càr cho mòr agus practaigeach sgrios a dhèanamh air a leithid de dhuilgheadas. road as Jebel Jace 'S e rud gealtach innleadaireachd a th' ann.

Is dòcha nas cudromaiche, tha e a’ dearbhadh nach e fluke a bh’ anns an Giulia QV. Mar sin, tha ath-bheothachadh Eadailteach Alfa Romeo a 'leantainn.

Nì Alfa SUV luath e dhut? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.