Cidhe roinneil MRJ Mitsubishi
Is e an MRJ a’ chiad itealan luchd-siubhail a chaidh a dhealbhadh agus a thogail ann an Iapan ann an còrr air 50 bliadhna (ie bho chaidh turboprop NAMC YS-11 a chruthachadh ann an 2008). Thòisich am prògram togail aige gu h-oifigeil sa Mhàrt XNUMX, agus chaidh deuchainnean prototype a dhèanamh san t-Samhain an-uiridh. Tha an MRJ eireachdail agus ùr-nodha a’ seasamh a-mach bhon cho-fharpais le a chofhurtachd dràibhidh àrd, einnseanan sàmhach agus eaconamach agus cosgaisean obrachaidh ìosal.
Aig deireadh an Lùnastail 2002, às deidh leasachadh itealain luchd-siubhail YSX a thrèigsinn (luchd-leantainn an YS-11), Ministrealachd an Eaconamaidh, Malairt is Gnìomhachais Iapan (METI), ann an co-obrachadh leis a’ Bhuidheann airson Leasachadh air Thòisich Teicneòlasan Cumhachd is Gnìomhachais Ùra (Shin Enerugī Sangyō Gijutsusōgō Kaihatsu Kikō - Leasachadh Eagrachaidh air Teicneòlasan Cumhachd Ùra is Gnìomhachais, NEDO) prògram rannsachaidh agus leasachaidh air itealan beag àrd-choileanadh a tha càirdeil don àrainneachd (Kankyō Tekiō-gata Kōseinō Kogata Kōkūki Kenkyū Kaihatsu - Rannsachadh agus Leasachadh Plèanaichean Beaga Co-fhreagarrach). Bha còir aige a bhith na itealan conaltraidh roinneil ùr-nodha le comas 30-50 suidheachan, uidheamaichte le dà einnsean turbojet. B’ e an spionnadh airson tòiseachadh na h-obrach an soirbheachadh mòr malairteach a chaidh a choileanadh san t-saoghal (gu sònraichte ann an Ameireaga a Tuath) anns na naochadan le itealan Regional Jet - an Canadian Bombardier CRJ agus an Brazilian Embraer ERJ.
Às deidh grunn mhìosan de dheasbad agus de mhion-sgrùdadh, air 7 Giblean, 2003, dh’ainmich METI gu robh iad a’ feitheamh ri tagraidhean ro dheireadh a’ Ghiblein bho chompanaidhean agus ionadan aig a bheil ùidh ann a bhith a’ gabhail pàirt ann am Prògram Leasachaidh Planaichean Conaltraidh Roinneil. Aig a’ cheann thall, is e dìreach Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries, MHI) a thug gu saor-thoileach am prògram a chuir an gnìomh mar phrìomh chunnradair. Aig an àm, bha Kawasaki Jūkōgyō KK (Kawasaki Heavy Industries, KHI) ag obair air pròiseactan itealain armachd CX agus PX, agus le co-bhanntachd Nihon Kōkūki Kaihatsu Kyōkai (Japan Aircraft Development Corporation, JADC) air itealan luchd-siubhail YPX 100-150. àiteachan pròiseict. Bheachdaich Fuji Jūkōgyō KK (Fuji Heavy Industries, FHI) air comasachd itealan beag luchd-siubhail agus / no malairteach a leasachadh gu neo-eisimeileach airson 10-15 no 8-10 luchd-siubhail. An uair sin, thòisich Honda Giken Kōgyō KK (Honda Motor Co., Ltd.) ag obair air pròiseact jet gnìomhachas beag.
Air 29 Cèitean, dh’ ainmich dragh MHI gu h-oifigeil gun deach am prògram a chuir air bhog. Dh’ ainmich Tohoku Daigaku (Oilthigh Tohoku) ann an Sendai agus Uchu Koku Kenkyu Kaihatsu Kiko (Buidheann Sgrùdaidh Aerospace Iapan, JAXA) gu robh iad deònach co-obrachadh rannsachaidh san raon, a’ toirt a-steach Aerodynamics agus Teicneòlas Stuth Co-dhèanta. A bharrachd air an sin, tha Ishikawajima-Harima Jūkōgyō KK (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, IHI; bho 2007 IHI Corporation) air òrdugh rannsachaidh is leasachaidh fhaighinn bho METI airson einnsean turbojet a tha càirdeil don àrainneachd airson itealain beaga (Kankyō Tekiō-gata Kogata Kōkūki-yō En. Kenkyū Kaihatsu - Rannsachadh agus leasachadh einnsean a tha càirdeil don àrainneachd airson itealain beaga).
Bha còir aig an itealan conaltraidh roinneil ùr Iapanach a bhith air a chomharrachadh le sàr aerodynamics, einnseanan sàmhach agus eaconamach, àrd-choileanadh, avionics an latha an-diugh agus cuid mhath de stuthan co-dhèanta san dealbhadh. Bha seo uile ag amas air cosgaisean obrachaidh a lùghdachadh. Dh'fheumadh dealbhadh an itealain a bhith air a làn bhuileachadh ann an teicneòlas 3D CAD. Bhathar an dùil gum mair an ìre rannsachaidh is leasachaidh 5 bliadhna agus chosgadh e 50 billean yen. Bha clàr mì-chinnteach a’ phrògraim mar a leanas: anns na bliadhnaichean buidseit 2004-2005, bha dreachd de dhealbhadh agus na teicneòlasan ùra riatanach gu bhith air an leasachadh, bha sgrìobhainnean teicnigeach gu bhith deiseil ro 2006, agus thòisich togail prototype an aon bhliadhna. bha dùil tòiseachadh, cleachdadh agus deuchainn itealaich ann an 2007, deuchainn itealaich bliadhna às deidh sin, agus seòrsa air a dhearbhadh ann an 2009. Nam biodh e comasach ron àm sin a’ chiad luchd-ceannach fhaighinn, bha cinneasachadh chàraichean mòr gu bhith a’ tòiseachadh ann an 2009.
