Trodaiche jet Messerschmitt Me 163 Komet pàirt 1

Mise 163 B-1a, W.Nr. 191095; Taigh-tasgaidh Feachd an Adhair Nàiseanta na Stàitean Aonaichte aig Wright-Patterson AFB faisg air Dayton, Ohio.

B’ e am Me 163 a’ chiad trodaiche le cumhachd urchair aig àm an Dàrna Cogaidh. Rinn ionnsaighean làitheil le bomairean trom ceithir-einnsean Ameireaganach sgrios gu riaghailteach air an dà ionad gnìomhachais Gearmailteach cho tràth ri meadhan 1943, a bharrachd air, mar phàirt de chreach ceannairc, leag iad bailtean mòra anns an Reich, a 'marbhadh deichean de mhìltean de shìobhaltach, a bha gu bhith a' briseadh. misneachd na dùthcha. Bha buannachd susbainteach an itealain Ameireaganach cho mòr is gun robh an t-òrdugh Luftwaffe a’ faicinn an aon chothrom faighinn seachad air an èiginn agus stad a chuir air na creach adhair a’ cleachdadh dòighean dìon neo-ghnàthach. Bha meudan gu bhith air an coimeas ri càileachd. Mar sin chaidh na beachdan mu bhith ag atharrachadh aonadan sabaid gu plèanaichean jet is urchraichean, a bha, mar thoradh air coileanadh adhartach, gus smachd adhair an Luftwaffe a thoirt air ais air an fhearann ​​​​aca fhèin.

Tha genesis an trodaiche Me 163 a’ dol air ais gu na 20n. Rugadh neach-togail òg, Aleksander Martin Lippisch, a rugadh air 2 Samhain, 1898 ann am München (Munich), ann an 1925 thairis air riaghladh teignigeach Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Comann Rhön-Rositten) stèidhichte aig Wasserkuppe agus thòisich e ag obair air an leasachadh. de ghleusan gun earb.

B’ e a’ chiad gliders AM Lippisch togail bhon t-sreath Storch (stork), Storch I bho 1927, rè deuchainnean, ann an 1929, fhuair an einnsean DKW le cumhachd 8 HP . B' e dealbhadair eile, an Storch II a bh' ann an Stòr I nas ìsle, fhad 's a bha an Storch III na dhà sheata, air a sgèith ann an 125, bha an Stòr IV na dhreach motair dhen fhear a bh' ann roimhe, agus bha an Stòr V na dhreach leasaichte de an aon suidheachan a rinn a’ chiad turas-adhair aige ann an 125.

Aig an aon àm, anns an dàrna leth de na 20an, mheudaich ùidh ann an gluasad rocaidean sa Ghearmailt. B’ e aon de thùsairean an stòr cumhachd ùr an neach-gnìomhachais chàraichean ainmeil Fritz von Opel, a thòisich a’ toirt taic don Verein für Raumschifffahrt (VfR, Comann Siubhal Fànais). B’ e ceannard an VfR Max Valier, agus b’ e Hermann Oberth a stèidhich a’ chomann. An toiseach, bha buill den chomann den bheachd gur e connadh leaghaidh an gluasad as iomchaidh airson einnseanan rocaid, eu-coltach ri mòran luchd-rannsachaidh eile a b’ fheàrr le connadh cruaidh a bhith na b’ fhasa a chleachdadh. Aig an aon àm, cho-dhùin Max Valier gum bu chòir, airson adhbharan propaganda, a dhol an sàs ann an dealbhadh plèana, càr no dòigh còmhdhail eile a bhiodh air a stiùireadh le einnsean rocaid connaidh cruaidh.

Chaidh a’ chiad turas soirbheachail den itealan Delta 1 a chumail as t-samhradh 1931.

Thog Max Valier agus Alexander Sander, pyrotechnician à Warnemünde, dà sheòrsa de rocaidean fùdar-gunna, a’ chiad fhear le losgadh luath gus an astar tùsail àrd a thoirt seachad a bha riatanach airson toirt air falbh, agus an dàrna fear le losgadh slaodach gu leòr smeòrach airson turas-adhair nas fhaide.

Leis, a rèir a’ mhòr-chuid de dh’eòlaichean, b’ e gun earball an raon-adhair a b’ fheàrr a gheibheadh ​​gluasad rocaid, sa Chèitean 1928 choinnich Max Valier agus Fritz von Opel gu dìomhair ri Alexander Lippisch air an Wasserkuppe gus beachdachadh air comasachd deuchainn itealain air inneal ùr rèabhlaideach. stòr cumhachd gluasad. Mhol Lippisch motaran rocaid a chuir suas anns an inneal-glider Ente (lachan) gun earbaill aige, a bha e a’ leasachadh aig an aon àm ri gleusadair Storch.

Air 11 Ògmhios, 1928, rinn Fritz Stamer a’ chiad turas-adhair aig smachdan gleusaidh Ente uidheamaichte le dà rocaid Sander de 20 kg gach fear. Dh’ fhalbh an gleusadair le catapult air a uidheamachadh le ròpannan rubair. Cha do mhair a 'chiad itealan glider ach 35 diogan. Anns an dàrna turas-adhair, an dèidh dha na rocaidean a chuir air bhog, rinn an Stamer tionndadh 180 ° agus chòmhdaich e astar 1200 m ann an 70 diogan agus thàinig e gu tìr gu sàbhailte aig an làrach falbh. Rè an treas turas-adhair, spreadh aon de na rocaidean agus chaidh pàirt cùil an itealain na theine, a’ crìochnachadh na deuchainnean.

Aig an aon àm, sheall am pìleat Gearmailteach, ceannsaiche an Atlantaig, Hermann Köhl, ùidh ann an dealbhadh Lippisch agus dh’ òrduich e inneal-gluasaid Delta I le pàigheadh ​​​​ro-làimh de RM 4200 mar chosgais a cheannach. Bha an Delta I air a stiùireadh le einnsean British Bristol Cherub 30 HP agus ràinig e astar 145 km / h. Bha am plèana-seòlaidh motair na earball leis fhèin le sgiathan ann an rèiteachadh delta le structar fiodha le caban dà-neach agus propeller putadh. Thachair a’ chiad turas-adhair aige as t-samhradh 1930, agus an itealan motair aige sa Chèitean 1931. Dh'fhuirich an dreach leasachaidh den Delta II air na bùird-dhealbhaidh, gu bhith air a stiùireadh le einnsean 20 HP. Ann an 1932, chaidh an Delta III a thogail aig ionad Fieseler, a chaidh a thogail ann an dà-fhillte fon t-ainm Fieseler F 3 Wespe (seasag). Bha an raon-adhair duilich a sgèith agus thuit e air 23 Iuchar, 1932 aig aon de na tursan-adhair deuchainn. Chaidh am pìleat, Günter Groenhoff, a mharbhadh san spot.

Aig toiseach 1933/34, chaidh prìomh oifis an RRG a ghluasad gu Darmstadt-Griesheim, far an deach a’ chompanaidh gu bhith na phàirt den Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), i.e. Institiud Rannsachaidh na Gearmailt airson Itealaich Shaft. A-cheana aig DFS, chaidh frèam-adhair eile a chruthachadh, a chaidh ainmeachadh mar Delta IV a, agus an uairsin an tionndadh atharraichte Delta IV b. B’ e an tionndadh mu dheireadh an Delta IV c le einnsean rionnag 75 hp Pobjoy le propeller tarraing. Dipl.—Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert agus Fritz Krämer. Ann an 1936, fhuair an itealan teisteanas cead adhair agus chaidh a chlàradh mar itealan spòrs dà sheata.