A ’sgrùdadh an teannachadh ann an siolandairean an einnsean

Tha einnseanan càr ùr-nodha gu math earbsach agus ann an làmhan cùraim is urrainn dhaibh còrr air ceud mìle cilemeatair obrachadh a-mach gun obair-càraidh mòr. Ach nas luaithe no nas fhaide air adhart, sguir obrachadh an aonad cumhachd a bhith gun smal, tha duilgheadasan ann le tòiseachadh, crìonadh cumhachd, agus àrdachadh ann an caitheamh connaidh is bealaidh. A bheil an t-àm ann airson ùrachadh? No is dòcha nach eil e cho dona? Tha an t-àm ann an teannachadh ann an siolandairean an einnsein a thomhas. Leigidh seo leat slàinte an einnsean agad a mheasadh gun a bhith ga thoirt às a chèile, agus eadhon na lotan as coltaiche a dhearbhadh. Agus an uairsin, is dòcha, bidh e comasach a dhèanamh às aonais ath-sgrùdadh mòr, a 'cuingealachadh fhèin gu bhith a' dì-charbonachadh no a 'toirt a-steach pàirtean fa leth.

Rud ris an canar compression

Is e teannachadh an cuideam as motha anns an t-siolandair nuair a ghluaiseas am piston gu TDC air an stròc teannachaidh. Tha an tomhas aige air a dhèanamh ann am pròiseas idling an einnsean le inneal tòiseachaidh.

Sa bhad, tha sinn a’ toirt fa-near nach eil teannachadh idir co-ionann ris an ìre teannachaidh. Tha iad sin nam bun-bheachdan gu tur eadar-dhealaichte. Is e an co-mheas teannachaidh an co-mheas de mheud iomlan aon siolandair ri meud an t-seòmair losgaidh, is e sin, am pàirt sin den siolandair a tha fhathast os cionn uachdar an piston nuair a ruigeas e TDC. Faodaidh tu barrachd a leughadh mu na tha an co-mheas teannachaidh ann.

Leis gur e cuideam a th’ ann an teannachadh, tha a luach air a thomhas anns na h-aonadan iomchaidh. Bidh meacanaig chàraichean gu cumanta a’ cleachdadh aonadan leithid an àile theicnigeach (aig), bàr, agus megapascal (MPa). Is e an co-mheas aca:

1 aig = 0,98 bar;

1 bàr = 0,1 MPa

Airson fiosrachadh mu dè a bu chòir a bhith mar an teannachadh àbhaisteach ann an einnsean do chàr, thoir sùil air na sgrìobhainnean teicnigeach. Faodar a luach àireamhach tuairmseach fhaighinn le bhith ag iomadachadh a’ cho-mheas teannachaidh le factar 1,2 ... 1,3. Is e sin, airson aonadan le co-mheas teannachaidh de 10 agus gu h-àrd, bu chòir gum biodh an teannachadh mar as trice 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa), agus airson einnseanan le co-mheas teannachaidh de 8 ... 9 - timcheall air 10 ... 11 bhar.

Airson einnseanan dìosail, feumar co-èifeachd 1,7 ... 2,0 a chur an sàs, agus faodaidh an luach teannachaidh a bhith anns an raon bho 30 ... 35 bar airson seann aonadan gu 40 ... 45 bar airson feadhainn an latha an-diugh.

Mar a nì thu tomhas

Faodaidh sealbhadairean chàraichean le einnsean gasoline tomhas teannachaidh leotha fhèin. Thathas a’ dèanamh tomhais a’ cleachdadh inneal ris an canar inneal-tomhais teannachaidh. Is e manometer a th’ ann le tip sònraichte agus bhalbhaichean sgrùdaidh a leigeas leat an luach cuideam tomhaiste a chlàradh.

Faodaidh an tip a bhith teann no pìoban sùbailte a bharrachd air a dhealbhadh airson cuideam àrd. Tha dà sheòrsa de mholaidhean ann - snàthainn agus clampadh. Tha an tè snàthaichte air a sgrìobadh a-steach an àite coinneal agus leigidh e leat dèanamh às aonais neach-cuideachaidh sa phròiseas tomhais. Feumaidh rubair nuair a thathar a’ tomhas a bhith air a bhrùthadh gu teann an aghaidh toll a’ choinnle. Faodar aon no dhà dhiubh a thoirt a-steach don t-slat-tomhais teannachaidh. Feumar seo a thoirt fa-near ma cho-dhùnas tu inneal mar sin a cheannach.

Faodar tomhas teannachaidh sìmplidh a cheannach aig prìs gu math ruigsinneach. Tha innealan nas daoire air an toirt a-steach air an uidheamachadh le seata iomlan de innealan-atharrachaidh a leigeas le tomhas ann an motair sam bith de neach-dèanamh sam bith.

Tha compressographs tòrr nas daoire, a 'ceadachadh chan e a-mhàin tomhas a dhèanamh, ach cuideachd na toraidhean a gheibhear airson tuilleadh sgrùdaidh air staid a' bhuidheann siolandair-piston (CPG) a chlàradh a rèir nàdar an atharrachaidh cuideam. Tha innealan mar seo gu sònraichte airson cleachdadh proifeasanta.

A bharrachd air an sin, tha innealan dealanach ann airson breithneachadh einnsean iom-fhillte - na luchd-dearbhaidh motair ris an canar. Faodar an cleachdadh cuideachd airson measadh neo-dhìreach a dhèanamh air teannachadh le bhith a’ clàradh atharrachaidhean ann an sruth tòiseachaidh nuair a bhios an motair a’ cromadh gu seòlta.

Mu dheireadh, faodaidh tu a dhèanamh gu tur às aonais ionnstramaidean tomhais agus timcheall air tuairmse a dhèanamh air an teannachadh le làimh le bhith a ’dèanamh coimeas eadar na feachdan a dh’ fheumar gus an crankshaft a chromadh.

Airson a chleachdadh ann an aonadan dìosail, bidh feum agad air inneal-tomhais teannachaidh air a dhealbhadh airson cuideam nas àirde, leis gu bheil an teannachadh aca mòran nas àirde na an fheadhainn gasoline. Tha innealan mar seo rim faighinn gu malairteach, ge-tà, gus tomhais a ghabhail, feumaidh tu na plugaichean glow no na nozzles a thoirt às a chèile. Chan e gnìomh sìmplidh a tha seo an-còmhnaidh a dh’ fheumas innealan agus sgilean sònraichte. Is dòcha gu bheil e nas fhasa agus nas saoire do luchd-seilbh dìosail tomhasan fhàgail gu eòlaichean seirbheis.

Mìneachadh làimhe (tuairmse) air teannachadh

Feumaidh tu a 'chuibhle a thoirt air falbh agus na coinnlean gu lèir a thoirt air falbh, a' fàgail a-mhàin a 'chiad siolandair. An uairsin feumaidh tu an crankshaft a thionndadh le làimh gu deireadh a ’bhuille teannachaidh anns a’ 1d siolandair, nuair a tha am piston aige aig TDC.

Dèan an aon rud airson a 'chòrr de na siolandairean. Gach turas, cha bu chòir ach am pluga sradag airson an t-siolandair a thathar a’ dèanamh deuchainn a bhith air a sgrìobadh a-steach. Ma tha na feachdan a tha a dhìth airson tionndadh nas lugha ann an suidheachadh, tha an siolandair sònraichte seo na dhuilgheadas, leis gu bheil an teannachadh ann nas ìsle na ann an cuid eile.

Tha e soilleir gu bheil a leithid de dhòigh-obrach gu math pearsanta agus cha bu chòir dhut a bhith an urra ris gu tur. Bheir cleachdadh neach-dearbhaidh teannachaidh toraidhean nas amasaiche agus, a bharrachd air sin, caolaichidh e an cearcall de dhaoine a tha fo amharas.

Ag ullachadh airson tomhas

Dèan cinnteach gu bheil am bataraidh ann an deagh staid agus làn chìs. Faodaidh bataraidh marbh teannachadh a lughdachadh le 1 ... 2 bar.

Faodaidh sìoltachan èadhair clogged buaidh mhòr a thoirt air toraidhean tomhais, mar sin thoir sùil air agus cuir an àite ma tha sin riatanach.

Bu chòir an motair a bhlàthachadh mus ruig e am modh obrachaidh.

Cuir dheth an solar connaidh gu na siolandairean ann an dòigh sam bith, mar eisimpleir, thoir air falbh cumhachd bho na in-stealladh, cuir dheth am pumpa connaidh le bhith a’ toirt air falbh na fuses no na sealaichean iomchaidh. Aig a 'phumpa connaidh meacanaigeach, dì-cheangail agus plug a' phìob tro bheil connadh a 'dol a-steach innte.

Thoir air falbh a h-uile coinnlean. Bidh cuid a 'toirt a-mach aon a-mhàin, ach bidh an toradh le tomhas mar sin mearachdach.

Feumaidh an luamhan tar-chuir làimhe a bhith ann an suidheachadh neodrach, ma tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ann an suidheachadh P (Pàirceadh). Dèan teannachadh air a 'bhriseadh-làimhe.

Airson gach siolandair, tha e ion-mhiannaichte tomhas a dhèanamh an dà chuid leis an damper fosgailte (leis a ’pheadal gas làn trom-inntinn) agus dùinte (chan eil am peadal gas air a bhrùthadh). Cuidichidh na luachan iomlan a gheibhear anns an dà chùis, a bharrachd air an coimeas, gus an duilgheadas aithneachadh nas mionaidiche.

Iarrtas airson compressometer

Sgriubha bàrr an inneal tomhais a-steach do tholl plug spìosrach a’ 1d siolandair.

Gus tomhas le damper fosgailte, feumaidh tu an crankshaft a thionndadh le inneal tòiseachaidh airson 3 ... 4 diogan, a 'putadh air a' ghas fad na slighe. Ma tha tip clampaidh aig an inneal agad, tha neach-cuideachaidh riatanach.

Coimhead air agus clàraich na leughaidhean a chaidh a chlàradh leis an inneal.

Leig às an èadhar bhon t-slat-tomhais teannachaidh.

Gabh tomhasan airson a h-uile siolandair. Ma tha na leughaidhean eadar-dhealaichte bhon àbhaist ann an suidheachadh sam bith, gabh an tomhas seo a-rithist gus cuir às do mhearachd a dh’ fhaodadh a bhith ann.

Mus tòisich thu air tomhasan leis an damper dùinte, sgriubha a-steach na plugaichean sradag agus tòisich an einnsean gus leigeil leis blàthachadh, agus aig an aon àm cuir am bataraidh air ais. A-nis dèan a h-uile càil mar le damper fosgailte, ach gun a bhith a 'bruthadh a' ghas.

Tomhais gun a bhith a 'blàthachadh an motair

Ma tha duilgheadasan ann le bhith a 'tòiseachadh an einnsean, is fhiach an teannachadh a thomhas gun a bhith ga theasachadh. Ma tha fìor chaitheamh air na pàirtean CPG no na fàinneachan steigte, faodaidh an cuideam san t-siolandair aig àm tomhais “fuar” tuiteam timcheall air leth den luach àbhaisteach. Às deidh an einnsean a bhlàthachadh, àrdaichidh e gu follaiseach agus is dòcha gum bi e eadhon a ’tighinn faisg air an àbhaist. Agus an uairsin thèid an lochd gun mhothachadh.

Mion-sgrùdadh air na toraidhean

Bidh tomhasan a chaidh a ghabhail leis a’ bhalbhaichean fosgailte a’ cuideachadh gus milleadh mòr a lorg, leis gu bheil in-stealladh mòr èadhair a-steach don t-siolandair nas motha na bhith a’ còmhdach na dh’ aoidion a dh’ fhaodadh a bhith aige air sgàth uireasbhaidhean. Mar thoradh air an sin, cha bhi an lùghdachadh ann an cuideam an coimeas ris an àbhaist glè mhòr. Mar sin faodaidh tu obrachadh a-mach piston briste no sgàinte, fàinneachan còc, bhalbhaichean loisgte.

Nuair a tha an damper dùinte, chan eil mòran èadhair anns an t-siolandair agus bidh an teannachadh ìosal. An uairsin bidh eadhon beagan aodion a ’lughdachadh cuideam gu mòr. Faodaidh seo uireasbhaidhean nas seòlta a nochdadh co-cheangailte ri fàinneachan piston agus bhalbhaichean, a bharrachd air an inneal togail bhalbhaichean.

Cuidichidh sgrùdadh sìmplidh a bharrachd le bhith a’ soilleireachadh cò às a thàinig an trioblaid. Gus seo a dhèanamh, cuir a-steach beagan ola (timcheall air 10 ... 15 ml) gu ballachan an t-siolandair trioblaideach gus am bi an leann a ’dùnadh aoidion gas a dh’ fhaodadh a bhith eadar am piston agus balla an t-siolandair. A-nis feumaidh tu an tomhas airson an siolandair seo ath-aithris.

Bidh àrdachadh mòr ann an teannachadh a’ nochdadh aoidion mar thoradh air fàinneachan piston caithte no steigte no sgrìoban air balla a-staigh an t-siolandair.

Tha dìth atharrachaidhean a 'ciallachadh nach bi na bhalbhaichean a' dùnadh gu tur agus feumar an cur suas no an cur nan àite.

Ma dh'àrdaich na leughaidhean beagan, is e na fàinneachan agus na bhalbhaichean as coireach aig an aon àm, air neo ma tha uireasbhaidh ann an gasket ceann an t-siolandair.  

Nuair a bhios tu a’ dèanamh anailis air na toraidhean tomhais, bu chòir cuimhneachadh gu bheil an cuideam anns na siolandairean an urra ris an ìre de bhlàthachadh an einnsein, dùmhlachd bealaidh agus factaran eile, agus gu tric bidh mearachd aig ionnstramaidean tomhais a dh’ fhaodadh a bhith 2 ... 3 bar. . Mar sin, chan ann a-mhàin agus eadhon chan eil na luachan iomlan de dhlùthadh cudromach, ach tha an eadar-dhealachadh anns na luachan tomhais airson diofar siolandairean.

Ma tha an teannachadh beagan nas ìsle na an àbhaist, ach ann an siolandairean fa leth tha an eadar-dhealachadh taobh a-staigh 10%, tha caitheamh èideadh air an CPG gun lochdan follaiseach. An uairsin feumar na h-adhbharan airson obrachadh neo-àbhaisteach an aonaid a shireadh ann an àiteachan eile - an siostam lasachaidh, nozzles agus co-phàirtean eile.

Tha teannachadh ìosal ann an aon de na siolandairean a’ nochdadh mì-ghnàthachadh ann a dh’ fheumar a shuidheachadh.

Ma thèid seo fhaicinn ann am paidhir de siolandairean faisg air làimh, tha e comasach.

Bidh an clàr a leanas a 'cuideachadh le bhith a' comharrachadh mì-ghnàthachadh sònraichte ann an einnsean gasoline stèidhichte air toraidhean tomhais agus soidhnichean a bharrachd.

Ann an cuid de shuidheachaidhean, dh'fhaodadh gum bi na toraidhean a gheibhear a 'coimhead neo-àbhaisteach, ach faodar a h-uile dad a mhìneachadh. Ma tha teannachadh àrd aig an einnsean aig aois chruaidh, cha bu chòir dhut a cho-dhùnadh gu bheil e ann an òrdugh foirfe agus nach eil dad ann airson dragh a ghabhail. Is dòcha gur e meud mòr de shùith a th’ anns a’ phuing, a lughdaicheas meud an t-seòmair losgaidh. Mar sin tha àrdachadh ann an cuideam.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.