A ’sgrùdadh agus a’ càradh gineadair VAZ 2107

Tha inneal sìmplidh VAZ 2107 a 'leigeil le draibhearan an càr aca a chumail suas agus a chàradh. Ach, dh’ fhaodadh gum bi duilgheadasan ann le cuid de nodan. Mar eisimpleir, le seata gineadair, leis nach eil an eòlas iomchaidh aig a h-uile motair ann a bhith ag obair le innealan dealain.

Gineadair VAZ 2107: adhbhar agus prìomh ghnìomhan

Coltach ri càr sam bith eile, tha an gineadair air na “seachdnar” air a chàradh le bataraidh. Is e sin, is iad seo dà stòr cumhachd ann an càr, agus tha gach fear dhiubh air a chleachdadh anns na modhan aige fhèin. Agus mas e prìomh obair a ’bhataraidh comas obrachaidh innealan dealanach a chumail suas anns an ùine nuair a thèid an einnsean a chuir dheth, an uairsin bidh an gineadair, air an làimh eile, a’ gineadh sruth a-mhàin nuair a bhios an einnsean a ’ruith.

Is e prìomh obair an t-seata gineadair lùth dealain a ghineadh le bhith a ’biathadh cosgais a’ bhataraidh. Is e sin, ann an iomadh dòigh (mura h-eil a h-uile càil), tha coileanadh an inneil an urra ri dè cho math ‘s a tha an gineadair agus am bataraidh ag obair.

Chaidh seataichean gineadair air an VAZ 2107 a thoirt a-mach bho 1982. Is e an comharradh factaraidh aca G-221A.

Air a h-uile càr den VAZ "clasaigeach", a 'gabhail a-steach am modail 2107, chaidh gineadairean G-221A a chuir a-steach

Feartan teicnigeach gineadair G-221A

Chaidh dà sheòrsa gineadairean (carburetor agus stealladh) a chuir a-steach air an VAZ 2107, agus bha a chomharradh factaraidh fhèin aig gach fear dhiubh: 372.3701 no 9412.3701. Mar sin, faodaidh feartan obrachadh innealan a bhith eadar-dhealaichte, leis gu bheil modalan stealladh ag ithe barrachd dealain, fa leth, agus bu chòir cumhachd gineadair a bhith nas àirde.

Tha an aon bholtadh ainmichte aig a h-uile gineadair VAZ 2107 - 14 V.

Tha atharrachadh 372.3701 aig gineadair càr carburetor agus tha e air a dhèanamh ann an cùis tilgeadh alùmanum le fasteners stàilinn

Clàr: coimeas a dhèanamh eadar feartan diofar atharrachaidhean de gineadairean airson an VAZ 2107

Ainm gineadair	An sruth ath-chuairteachaidh as àirde, A	Cumhachd W	Cuideam, cg
Luchdaich a-nuas VAZ 2107 carburetor	55	770	4,4
Injector VAZ 2107	80	1120	4,9

Dè na gineadairean a dh'fhaodar a chuir a-steach air na "seachdnar"

Tha dealbhadh an VAZ 2107 a 'toirt cothrom dhut a bhith a' stàladh chan e a-mhàin gineadair G-221A. Mar sin, faodaidh an dràibhear, ma tha sin riatanach, inneal nas cumhachdaiche a thoirt seachad, ge-tà, sa chùis seo, feumar cuid de dh'atharrachaidhean a dhèanamh air cuairteachadh dealain a 'chàir. Tha a 'cheist ag èirigh: dè an adhbhar a tha miann motair an gineadair "dùthchasach" atharrachadh?

B’ e G-221A an inneal as fheàrr airson càraichean uidheamachadh aig àm toiseach an cinneasachaidh mòr. Ach, tha tòrr ùine air a dhol seachad bho na 1980n agus an-diugh tha cha mhòr a h-uile dràibhear a 'cleachdadh innealan dealanach ùr-nodha:

• siostam fuaimneach;
• luchd-seòlaidh;
• innealan solais a bharrachd (gleusadh), msaa.
  

  Bidh innealan solais neo-cheangailte ag ithe an dealan as motha.

Mar sin, chan urrainn don ghineadair G-221A dèiligeadh ri luchdan àrda, agus is e sin as coireach gu bheil draibhearan a ’tòiseachadh a’ coimhead airson ionadan nas cumhachdaiche.

Air na "seachdnar" faodaidh tu co-dhiù trì innealan nas cumhachdaiche a stàladh:

• G-222 (ghineadair bho Lada Niva);
• G-2108 (gineadair bhon GXNUMX);
• G-2107-3701010 (modail injector airson inneal carburetor).

Tha e cudromach nach eil feum aig an dà mhodail mu dheireadh air atharrachaidhean ann an dealbhadh an dà chuid taigheadas gineadair agus na h-innealan aige. Nuair a stàlaicheas tu gineadair bhon Niva, feumaidh tu beagan ùrachadh a dhèanamh.

Bhidio: prionnsabal an gineadair

prionnsabal obrachadh a 'ghineadair

Diagram ceangail G-221A

Mar inneal dealanach, feumar an gineadair a chleachdadh gu ceart. Mar sin, cha bu chòir don sgeama ceangail aige mìneachadh mì-chinnteach adhbhrachadh. Bu chòir a thoirt fa-near gum faod draibhearan nan "seachdnar" a bhith a 'ceangal a h-uile inneal gineadair fhèin gu furasta, oir tha an cuairteachadh ruigsinneach agus furasta a thuigsinn don h-uile duine.

Tha an gineadair (pos. 2) ceangailte ris a’ chuairt ann an sreath eadar am bataraidh (pos. 1) agus am bloc sreap (pos. 3)

Tha mòran de luchd-seilbh chàraichean a’ faighneachd càite am bu chòir an uèir a bhith ceangailte nuair a thèid gineadair a chuir na àite. Is e an fhìrinn gu bheil grunn luchd-ceangail agus uèirichean aig an inneal, agus nuair a thèid a chuir na àite, faodaidh tu dìochuimhneachadh gu furasta dè an uèir a tha a ’dol far a bheil:

• chan eil orains feumail airson ceangal, faodaidh tu fhàgail mar a tha e no a cheangal gu dìreach ri liath gus an càr a thòiseachadh gu fèin-ghluasadach;
• bidh uèir thiugh glas a 'dol chun na bruisean bhon neach-riaghlaidh sealaidheachd;
• uèir tana glas a 'ceangal ris an t-sealaidheachd;
• buidhe - co-òrdanaiche solais smachd air a 'phannal smachd.

Nuair a bhios tu ag obair gu neo-eisimeileach leis an G-221A, tha e nas fheàrr adhbhar nan uèirichean a shoidhnigeadh, gus nach bi thu gan ceangal le mearachd nas fhaide air adhart.

Gus cur às do mhearachdan, tha an sònrachadh dath fhèin aig gach uèir.

Inneal gineadair VAZ 2107

Gu structarail, tha cumadh siolandair aig gineadair air na “seachdnar”. Tha mòran phàirtean beaga falaichte anns a 'chùis tilgeil, agus bidh gach fear dhiubh a' coileanadh a dhleastanas fhèin. Is e prìomh eileamaidean an G-221A an rotor, stator agus còmhdach, a tha air an tilgeadh a-mhàin bho alloy sònraichte alùmanum.

Rotor

Tha an rotor G-221A air a dhèanamh suas de chas le uachdar preasach, air a bheil caol stàilinn agus pòlaichean air am brùthadh. Tha na pòlaichean ann an cumadh muinchill agus gob còmhla a’ cruthachadh cridhe electromagnet ris an canar. Bidh an cridhe dìreach a’ gineadh raon electromagnetic nuair a bhios cas an rotor a ’cuairteachadh.

Tha an lùbach excitation cuideachd taobh a-staigh an rotor. Tha e air a shuidheachadh eadar na pòlaichean.

Bidh an eileamaid gluasadach den rotor - an cas preasach - a ’cuairteachadh le taing dha dà ghiùlan ball. Tha an giùlan cùil air a chuir suas gu dìreach air a ’chrann, agus tha an giùlan aghaidh stèidhichte air còmhdach a’ ghineadair.

Tha an rotor air a bhruthadh a-steach don gineadair lùbach agus chan eil e a’ dealachadh bhuaithe nuair a thèid a chuir às a chèile

Stator

Tha an stator air a chruinneachadh bho phlàtaichean sònraichte 1 mm tiorma. Tha na truinnsearan air an dèanamh de stàilinn dealain. Is ann ann an claisean an stator a tha an lùbach trì-ìre air a chuir. Tha corailean lùbach (tha sia ann uile gu lèir) air an dèanamh le uèir copar. Gu dearbh, tha an raon electromagnetic a tha a ’tighinn bho chridhe an rotor air a thionndadh leis na coil gu dealan fìor.

Faodaidh briseadh uèir no sùith air an uachdar aige buaidh a thoirt air ginealach gnàthach

Ceartaiche

Chan eil an gineadair anns an rèiteachadh a chaidh a mhìneachadh a ’toirt a-mach ach sruth eile, a tha gu soilleir nach eil gu leòr airson obrachadh rèidh a’ chàir. Mar sin, ann an cùis G-221A tha ceartaiche (no drochaid diode), agus is e am prìomh obair aige AC a thionndadh gu DC.

Tha cumadh crudha eich air an drochaid diode (airson an d’ fhuair i am far-ainm co-fhreagarrach am measg luchd-motair) agus tha e air a chruinneachadh bho shia diodes silicon. Air a’ phlàta, tha cosgais adhartach aig trì diodes agus tha cosgais àicheil aig trì. Tha bolt conaltraidh air a chuir a-steach ann am meadhan an ceartachaidh.

Gu structarail, tha an ceartaiche gu math coltach ri crudha eich

Riaghladair bholtachd

Tha an riaghlaiche bholtaids air an VAZ 2107 air a dhèanamh còmhla ris an neach-gleidhidh bhruis. Tha an inneal na aonad neo-sgaraichte agus tha e ceangailte ri còmhdach cùil an gineadair. Tha an riaghlaiche air a dhealbhadh gus an bholtadh ìre san lìonra a chumail ann am modh obrachaidh einnsean sam bith.

Bidh cuairteachadh dealain an riaghlaiche a’ cumail smachd air bholtachd san inneal

Pulley

Chan eilear an-còmhnaidh air a mheas mar phàirt riatanach den ghineadair, oir tha e air a chuir suas air leth air an taigheadas a chaidh a chruinneachadh mar-thà. Is e prìomh obair an ulóige gluasad lùth meacanaigeach. Mar phàirt den ghineadair, tha e ceangailte le draibhear crios gu ulagan an crankshaft agus am pumpa. Mar sin, tha na trì innealan ag obair gu dlùth ceangailte ri chèile.

Tha an ulóg air a chuir suas air cas an rotor agus air a cheangal le draibhear crios gu na pàirtean co-fhreagarrach den phump agus an crankshaft

Mì-ghnìomhan gineadair

Gu mì-fhortanach, cha deach innealan leithid seo a chruthachadh fhathast nach biodh a 'fàilligeadh fo bhuaidh ùine agus luchdan seasmhach. Tha an gineadair VAZ 2107 air a dhealbhadh airson grunn bhliadhnaichean de dh ’obair, ach ann an cuid de chùisean tha seo air a chuir casg le mion-bhriseadh agus fàilligeadh nan co-phàirtean aige.

Tha e comasach duilgheadasan a chomharrachadh ann an obrachadh a 'ghineadair gun chuideachadh bho eòlaichean stèisean seirbheis: feumaidh tu dìreach sùil a chumail gu faiceallach air na h-atharrachaidhean a tha a' tachairt leis a 'chàr fhad' sa tha iad a 'dràibheadh.

Solas comharra cosgais air pannal an ionnstramaid

Taobh a-staigh an VAZ 2107 air an deas-bhòrd tha toradh grunn innealan comharran. Is e aon dhiubh an solas comharra cosgais bataraidh. Ma tha e gu h-obann a’ lasadh suas dearg, tha e a’ ciallachadh nach eil cosgais gu leòr anns a’ bhataraidh, tha duilgheadasan ann leis a’ ghineadair. Ach chan eil an inneal comharran an-còmhnaidh a 'nochdadh duilgheadasan leis a' ghineadair fhèin, mar as trice bidh an lampa ag obair airson adhbharan eile:

• sleamhnachadh an draibhear crios gineadair - feumaidh tu stad a chuir air an inneal agus an ìre teannachadh crios atharrachadh;
• milleadh air an t-sealaidheachd lampa smachd, agus mar sin chan obraich e gu ceart - thathar a 'moladh an t-sealaidheachd a "fònadh" anns a' bhloc sreap agus, ma tha sin riatanach, a chur na àite;
• tha briseadh luchd-ceangail ann an lùbach excitation na mhilleadh nas miosa a dh’ fheumas an gineadair a thoirt air falbh bhon chàr, a thoirt às a chèile agus briseadh a lorg;
• caitheamh làidir de na bruisean anns an neach-gleidhidh bhruis - feumaidh iad a bhith air an cur nan àite, a tha gu math sìmplidh;
• cuairt ghoirid anns an inneal ceartachaidh (is coltaiche, chaidh aon de na diodes sileacain a losgadh a-mach) - thathas a’ moladh an gineadair a chuir às a chèile, na diodes a dhùnadh agus an eileamaid a dh’ fhàillig a chuir na àite.

Mothaichidh an draibhear sa bhad an comharra, fhad ‘s a thòisicheas an lampa a’ deàrrsadh dearg air a ’phannal ionnstramaid

Chan eil am bataraidh a’ cur cosgais

Bidh dràibhearan VAZ 2107 gu tric a 'tighinn tarsainn air a leithid de dhuilgheadas: tha coltas gu bheil an gineadair ag obair mar bu chòir, ach chan eil cumhachd aig a' bhataraidh. Faodaidh an duilgheadas a bhith na laighe anns na lochdan a leanas:

• tha an crios alternator air a shìneadh - feumar sgrùdadh a dhèanamh air ìre an teannachadh no fear ùr a chuir na àite;
• a 'fuasgladh ceangail nan lugaichean uèir - dìreach dèan teannachadh air a h-uile ceangal ceangail agus glan na ceanglaichean agus na ceanglaichean gu faiceallach;
• fàilligeadh bataraidh fhèin;
• milleadh air an uèirleadh - thathas a’ moladh na uèirichean uile a chuir eadar am bataraidh agus an gineadair agus na h-earrannan millte a chuir nan àite.

Às aonais cosgais, faodaidh an duilgheadas a bhith an dà chuid anns a ’ghineadair agus anns a’ bhataraidh.

Bidh am bataraidh a’ goil air falbh

Tha bataraidh a tha a’ goil air falbh na chomharra nach eil am bataraidh fada beò. Às deidh sin, cha bhith e comasach don bataraidh làn obrachadh, agus mar sin feumar a chuir na àite a dh’ aithghearr. Ach, gus nach bi an t-àite a 'leantainn gu na h-aon bhuilean mì-fhortanach, feumar adhbhar a' ghoil a lorg, a dh'fhaodadh a bhith:

• truailleadh a 'cheangail eadar an "mòr" agus corp an riaghladair gineadair - feumar an ceangal a ghlanadh;
• milleadh air a 'bhòrd riaghlaiche bholtachd fhèin - thathar a' moladh bòrd ath-nuadhachadh;
• bataraidh easbhaidheach - ma thòisich am bataraidh a’ goil air falbh dìreach às deidh a chuir na àite.

Tha e nas fheàrr gun a bhith a 'cleachdadh a' bhataraidh an dèidh a ghoil, oir tha a ghoireas glè chuingealaichte

Nuair a bhios tu a’ draibheadh, tha fuaim is crathadh bhon ghineadair

Tha rotor rothlach aig a’ ghineadair, agus mar sin feumaidh e fuaim a dhèanamh rè obrachadh. Ge-tà, ma tha na fuaimean sin a 'sìor fhàs àrd agus mì-nàdarrach, bu chòir dhut dèiligeadh ri adhbhar an tachartais:

• a 'leigeil às a' chnoc air a 'phìob - feumaidh tu an cnò a theannachadh agus sùil a thoirt air an ìre de theannachadh crios;
• caitheamh caitheamh - anns a ’chùis seo, is dòcha gum bi an draibhear a’ cluinntinn glag àrd agus eadhon caoineadh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, feumaidh tu na seann chòmhnardan a bhrùthadh far a ’chrann agus feadhainn ùra a chuir a-steach;
• cuairt ghoirid anns an lùbach - feumar an stator a chuir na àite gu tur;
• squeaking bruisean - thathar a 'moladh na bruisean a ghlanadh bho bhith a' cumail salachar.

Sgrùdadh gineadair

Faodar mì-ghnàthachadh leis an t-seata gineadair a sheachnadh le bhith a’ lorg suidheachadh an aonaid seo bho àm gu àm. Bheir sgrùdadh air coileanadh a’ ghineadair misneachd don draibhear san obrachadh cheart aige agus nach eil adhbhar dragh sam bith ann.

Na dèan deuchainn air an alternator le bhith ga dhì-cheangal bhon bhataraidh fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith. Tha seo làn le àrdachadh cumhachd anns an lìonra agus cuairt ghoirid.. Is e an dòigh as fhasa fios a chuir gu eòlaichean an stèisein seirbheis gus sgrùdadh a dhèanamh air coileanadh gineadair aig an ionad. Ach, tha na “seachd-iùil” cinnteach air atharrachadh o chionn fhada gus an G-221A a sgrùdadh leotha fhèin le multimeter.

Airson diagnosachd, bidh feum agad air multimeter de sheòrsa sam bith - didseatach no comharra. An aon chumha: feumaidh an inneal obrachadh gu ceart ann am modh tomhais an dà chuid AC agus DC.

Òrdugh obrach

Tha feum air dithis gus slàinte an gineadair a dhearbhadh. Bu chòir aon dhiubh a bhith anns a 'bhothan agus an einnsean a thòiseachadh air comharra, bu chòir don dàrna fear sùil a chumail gu dìreach air leughaidhean an multimeter ann an diofar mhodhan. Bidh òrdugh na h-obrach mar a leanas.

1. Tionndaidh an inneal gu modh DC.
2. Leis an einnsean dheth, ceangail an multimeter an toiseach gu aon inneal bataraidh, agus an uairsin chun an dàrna fear. Cha bu chòir an bholtadh san lìonra a bhith nas lugha na 11,9 agus nas àirde na 12,6 V.
3. Às deidh a 'chiad tomhas, tòisich an einnsean.
4. Aig àm tòiseachadh an einnsean, feumaidh an inneal-tomhais sùil a chumail gu faiceallach air leughaidhean an inneil. Ma tha an bholtachd air tuiteam gu mòr agus nach èirich e gu staid obrach, tha seo a’ comharrachadh leasachadh goireas gineadair. Ma tha, air an làimh eile, tha an comharra bholtachd nas àirde na an àbhaist, an uairsin bidh am bataraidh a 'goil air falbh. An roghainn as fheàrr - nuair a thòisich an motair, thuit an bholtadh beagan agus fhuair e air ais sa bhad.
   

   Ma tha an bholtachd a chaidh a thomhas leis an einnsean a’ ruith eadar 11.9 agus 12.6 V, tha an alternator ceart gu leòr.

Bhidio: modh deuchainn airson gineadair le bulb solais

Mar a nì thu sgrùdadh air gineadair VAZ

Gineadair càradh air VAZ 2107

Faodaidh tu an gineadair a chàradh gun chuideachadh bhon taobh a-muigh. Tha an inneal furasta a thoirt às a chèile airson pàirtean a bharrachd, gus an urrainn dhut seann phàirtean a chuir an àite eadhon às aonais an eòlas obrach iomchaidh. Ach, bu chòir cuimhneachadh gur e inneal dealain a tha sa mhòr-chuid den ghineadair, agus mar sin cha bu chòir dhut mearachd sam bith a dhèanamh aig àm co-chruinneachadh.

Tha an dòigh àbhaisteach airson gineadair a chàradh air VAZ 2107 a ’freagairt ris an sgeama a leanas.

1. Thoir às an inneal bhon chàr.
2. Disassembly gineadair (aig an aon àm thèid fuasgladh dhuilgheadasan a dhèanamh).
3. Ath-chur air pàirtean caithte.
4. Co-chruinneachadh togail.
5. Stàladh air càr.
   

   Tha an gineadair suidhichte ann an roinn an einnsean air taobh deas an einnsean

A 'toirt air falbh an gineadair bhon chàr

Bheir obair às a chèile timcheall air 20 mionaid agus bidh feum air seata innealan aig a’ char as lugha:

• wrench ceann-fosgailte airson 10;
• wrench ceann-fosgailte airson 17;
• wrench ceann-fosgailte airson 19;
• spatula sreap no bàr pry.

Tha e nas fheàrr an gineadair a thoirt air falbh bhon chàr nuair a tha an t-einnsean fuar, oir bidh an inneal a 'fàs glè theth rè obrachadh. A bharrachd air an sin, feumaidh tu an càr a chuir suas ro làimh agus a ’chuibhle aghaidh aghaidh a thoirt air falbh gus am bi e goireasach a bhith ag obair leis a’ bhodhaig agus na goireasan gineadair.

1. Thoir air falbh a 'chuibhle, dèan cinnteach gu bheil an càr gu tèarainte air a' jack.
2. Lorg taigheadas an gineadair agus am bàr ceangail aige.
3. Cleachd sreang gus a’ chnoc rèiteachaidh as ìsle a leigeil ma sgaoil, ach na cuir a-mach e gu tur.
   

   Feumaidh an cnò ìseal a bhith air a leigeil ma sgaoil, ach gun a bhith air a sgrìobadh gu tur.
4. Unscrew an cnò air a 'bhàr, cuideachd ga fàgail air an stud.
5. Gluais beagan an taigheadas gineadair a dh'ionnsaigh an motair.
6. Aig an àm seo, thèid an crios alternator a leigeil ma sgaoil, a ’leigeil leis a thoirt air falbh bho na ulagan.
   

   Às deidh na cnothan rèiteachaidh gu lèir a leigeil ma sgaoil, faodar taigheadas a ’ghineadair a ghluasad agus an crios dràibhidh a thoirt air falbh bhon phìob
7. Dì-cheangail a h-uile uèirleadh bhon ghineadair.
8. Thoir air falbh cnothan sgaoilte.
9. Tarraing an taigheadas gineadair thugad, thoir air falbh e bho na studs.
   

   Bidh toirt air falbh an gineadair a ’tachairt ann an suidheachaidhean nach eil gu math comhfhurtail: feumaidh an draibhear obrachadh a’ laighe

Dìreach às deidh a bhith air a thoirt às a chèile, thathas a ’moladh na puingean ceangail gineadair agus an taigheadas aige a ghlanadh, oir faodaidh na h-uachdaran a bhith gu math salach rè obrachadh.

Bhidio: gineadair a’ toirt às a chèile

Mar a bheir thu air falbh gineadair air VAZ -2107 airson càradh no ath-nuadhachadh.

Inneal so-thuigsinn

Gus an gineadair a chàradh, feumaidh tu a thoirt às a chèile. Rè an obair bidh feum agad air:

• wrench ceann-fosgailte airson 19;
• iuchair spàl 19;
• ratchet (faodaidh tu sreang leudachaidh a chur ris);
• ceann 8;
• ceann 10;
• òrd beag.

Ma thèid disassembly a dhèanamh airson a ’chiad uair, thathas a’ moladh soidhnigeadh dè am pàirt a chaidh a thoirt air falbh bhon inneal. Mar sin, nuair a bhios tu a’ cruinneachadh, bidh barrachd misneachd ann gu bheil a h-uile càil air a dhèanamh ceart. Tha mòran chnothan, boltaichean agus nigheadairean eadar-dhealaichte anns a 'ghineadair, aig a bheil feartan eadar-dhealaichte, a dh' aindeoin an coltas taobh a-muigh, agus mar sin tha e air leth cudromach càite an cuir thu a-steach dè an eileamaid.

Leis an dòigh-obrach seo, bidh thu an-còmhnaidh cinnteach gu bheil a h-uile mion-fhiosrachadh a’ freagairt air an àite aige.

Thèid gineadair G-221A a thoirt às a chèile a rèir an algairim a leanas.

1. Unscrew na ceithir cnothan bho chòmhdach cùil an gineadair, thoir air falbh an còmhdach.
2. Thoir air falbh an ulbag le bhith a 'toirt a-mach a' chnoc rèiteachaidh.
   

   Gus an ulbag a thoirt air falbh, feumar an cnò sèididh a thoirt air falbh agus an inneal-glanaidh a thoirt air falbh
3. Às deidh an ulagan a thoirt air falbh, tha an taigheadas air a roinn ann an dà phàirt: thig aon phàirt a-mach às an fhear eile. Bu chòir an rotor fuireach ann an aon làimh, an stator anns an taobh eile.
4. Thoir air falbh an ulóg bhon chrann rotor. Ma tha an ulóg teann, faodaidh tu tapadh gu socair le òrd.
5. Thoir air falbh a 'chrann le bearings bho chòmhdach an rotor.
6. Brùth a-mach na bearings.
   

   Tha e nas freagarraiche Bearings a thoirt às a chèile le bhith a’ cleachdadh inneal-tarraing sònraichte
7. Cuir às don stator airson pàirtean a bharrachd, a’ feuchainn gun a bhith a’ beantainn ris an lùbach.

Anns a 'phròiseas disassembly, faodaidh sibh aithneachadh sa bhad prìomh uireasbhaidhean cuid de nodan. Mar sin, is iad na pàirtean sin uile a tha fo ùmhlachd:

• còmhdaichte le sùith làidir;
• Airsnealach;
• tha sràcan, sgàinidhean agus deformations air an uachdar.

Bhidio: gineadair disassembly

mar a chuireas tu às don ghineadair vaz 2107

A 'càradh DIY

Is e am modh càraidh gineadair ath-nuadhachadh nam pàirtean sin nach deach seachad air fuasgladh dhuilgheadasan. Tha e sìmplidh giùlan, diodes, lùban agus co-phàirtean eile atharrachadh: tha an seann phàirt air a thoirt air falbh, tha fear ùr air a chuir na àite.

Faodar pàirtean a bharrachd airson gineadair VAZ 2107 a chàradh a cheannach aig cha mhòr bùth reic chàraichean.

Mus tòisich thu air càradh, feumar obrachadh a-mach dè an ìre a bhios a dhìth airson ceannach phàirtean. Tha e comasach gum bi càradh an t-seann ghineadair neo-phractaigeach, oir cosgaidh na pàirtean cosgais gineadair ùr.

Bhidio: Gineadair càradh VAZ 2107

Càradh gineadair VAZ 2107

Gineadair seata crios airson VAZ 2107

Chaidh an càr VAZ 2107 a dhèanamh bho 1982 gu 2012. An toiseach, bha am modail air a uidheamachadh le crios dràibhidh rèidh (seann mhodail). Thar ùine, chaidh na "seachdnar" atharrachadh a-rithist, agus aig deireadh na 1990n, thòisich an gineadair ag obair le seòrsa ùr de chrios le fiaclan.

Is e an fheadhainn as mòr-chòrdte am measg luchd-seilbh chàraichean toraidhean rubair bhon chompanaidh Ghearmailteach Bosch. Bidh na criosan sin a ’freagairt gu foirfe ri obair càr dachaigheil agus a’ frithealadh airson na h-ùine gu lèir a chaidh a shònrachadh leis an neach-dèanamh.

Tha càileachd a’ chrios dràibhidh an urra ri gnìomhachd a ’ghineadair agus a’ chàr gu lèir.

Tha na h-àireamhan dealbhaidh agus meud nan criosan air an comharrachadh ann an leabhar obrachaidh a 'chàir:

• 2101-1308020 (uachdar rèidh), tomhasan - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107-1308020 (uachdar serrated), tomhasan - 10,7x8,0x944,0 mm.

Mar a nì thu teannachadh air a ’chrios air a’ ghineadair

Tha obrachadh a ’ghineadair, a bharrachd air a’ phump uisge, gu sònraichte an urra ri teannachadh ceart a ’chrios air a’ phìob. Mar sin, chan urrainnear dearmad a dhèanamh air na riaghailtean a th’ ann mar-thà. Tha an crios air a chuir a-steach agus air a theannachadh san òrdugh a leanas.

1. Stàlaich an gineadair cruinnichte na àite le bhith a’ teannachadh beagan air na cnothan rèiteachaidh.
2. Gabh bàr pry agus cleachd e gus am beàrn eadar taigheadas gineadair agus am pumpa a chàradh.
3. Cuir crios air a’ phìob.
4. Gun a bhith a 'leigeil a-mach cuideam an t-sreap, tarraing a' chrios thairis air a 'phìob.
5. Dèan teannachadh air a 'chnoc àrd a' dìon an gineadair gus an stad e.
6. Thoir sùil air an ìre de theannachadh crios - cha bu chòir don rubair a dhol sìos, ach cha bu chòir sìneadh làidir a cheadachadh.
7. Dèan teannachadh air a 'chnoc sreapachaidh alternator ìseal.
   

   Bu chòir beagan sùbailteachd a bhith aig crios dràibhidh le deagh teannachadh nuair a thèid a bhrùthadh, ach gun a bhith ro fhuasgailte.

Bhidio: mar a nì thu teannachadh air a’ chrios alternator

Mar as urrainn dhut an crios alternator a theannachadh.

Thathas a’ dèanamh sgrùdadh air an ìre teannachaidh le dà mheur. Feumar a bhith a 'bruthadh air a' phàirt an-asgaidh den chrios agus a 'tomhas a shlaodadh. Is e 1-1,5 ceudameatairean an t-sguabadh as fheàrr.

Mar sin, faodaidh sinn a ràdh gu bheil fèin-cumail suas gineadair air an VAZ 2107 gu math comasach agus chan eil e a 'buntainn ris an roinn-seòrsa de ghnìomhan do-dhèanta. Tha e cudromach cumail ri molaidhean agus algorithms obair shònraichte gus càradh no breithneachadh a dhèanamh ann an dòigh càileachd. Ach, ma tha teagamhan agad mu na sgilean agus na comasan agad, faodaidh tu an-còmhnaidh tionndadh gu proifeiseantaich airson cuideachadh.