Deuchainn deuchainn Lexus ES vs Volvo S90 agus Audi A6

Chan e obair furasta a th ’ann a bhith a’ taghadh sedan mòr airson $ 52- $ 480. Tha àireamh mhòr de roghainnean aig a ’chlas seo: bho Ghearmailtich cumhachdach is luath gu Iapanach adhartach is lasach. Ach tha Jaguar, Volvo agus càraichean eile ann cuideachd.

O chionn bliadhna no dhà, aig a ’chiad sealladh den Lexus LC, fhuair mi grèim air càraichean Iapanach an toiseach. A bharrachd air an sin, b ’e luchd-dealbhaidh Lexus a dh’ fhuasgail an duilgheadas nach urrainn do bhrandan eile a thuigsinn fhathast: mu dheireadh thall thòisich càraichean Iapanach a ’coimhead fionnar. An uairsin, ann an 2016, bha mi a ’coimhead air coupe ann an alleys cuibhrichte Seville agus cha b’ urrainn dhomh tuigsinn dè a bh ’ann: bun-bheachd, modail ro-riochdachaidh, no seòrsa air choreigin de dheasachadh cuibhrichte. Nas fhaide air adhart thionndaidh e a-mach gur e an LC mar as trice toiseach àm ùr airson Lexus, far a bheil dealbhadh air àrdachadh chun na h-ìre iomlan.

Curves coimheach, griola mòr a tha ro shoilleir, optics cumhang LED de chumadh iom-fhillte, a bharrachd air sgàthan gràsmhor air colbhan fa leth agus mullach stoc a tha a ’tuiteam - tha seo uile a’ dèanamh an ES na chàr air leth. Fiù ‘s anns a’ phàirceadh aig an Ritz-Carlton, far am faca iad a h-uile càil agus eadhon beagan a bharrachd, tha an Lexus seo airson còrr air ceithir millean rubles fhathast ga sgrùdadh gu dlùth.

Taobh a-staigh tha praiseach cruthachail. Agus ma tha thu sgìth de na cumaidhean ceart, is e ES an dòigh as fheàrr. Tha an Audi A6 agus, gu ìre nas lugha, an Volvo S90 nan oifisean Eòrpach. Meadhanach diofraichte, obrachail, comhfhurtail agus adhartach gu teicnigeach. Ach bidh an t-òrdugh seo a ’fàs sgìth - gu sònraichte ma tha thu ann a h-uile latha. Tha an Lexus ES gu tur eadar-dhealaichte: chaidh an ES a bh ’ann roimhe, an LS suaicheanta agus an aon LC coupe a mheasgachadh an seo. Thionndaidh e a-mach soilleir agus fìor ùr.

Is dòcha gu bheil sgioblachadh eireachdail a ’coimhead ro dhath agus spòrs a dh’aona ghnothach, ach creid mi, is e seo am fuasgladh as fheàrr airson càr airson a h-uile latha. Agus tha e coltach gu bheil thu nad shuidhe ann an cockpit cozy, a tha gad chuir air dòigh airson spòrs spòrsail, ach fhathast tha dìth eileamaid chudromach ann - thionndaidh consol an ionaid a dh ’ionnsaigh an draibhear. Air sgàth an stiùireadh dìreach, tha e coltach gun deach an Lexus seo a chruthachadh chan ann a-mhàin airson an draibhear. Thoir sùil air an t-sòfa cùil. Tha am freagairt ann.

Tha an Lexus seo math airson a h-uile duine: coltas fionnar, taobh a-staigh comhfhurtail agus smaoineachail, mar a bha e an-còmhnaidh, crìochnachadh àrd-inbhe, agus liosta roghainnean fada fada (cnap de luchd-cuideachaidh, acoustics fionnar Mark Levinson, camarathan ann an cearcall, fionnarachadh cathair agus mòran a bharrachd). Ach tha aon dhuilgheadas ann: is e draibhear cuibhle aghaidh a th ’ann.

Ma dhràibheas tu an ES gu socair, cha mhòr gum bi thu a ’faireachdainn an eadar-dhealachaidh: tha làimhseachadh ceart aige, turas rèidh agus cearcall tionndaidh beag a rèir inbhean a’ chlas. Tha na rèimean cuibhreachaidh gu math eile. Anns a ’chùis againn, bha an ES anns an dreach 350, is e sin, le V3,5 de 6-liotair gu nàdarra. An seo 249 liotair. bho. agus 356 Nm de torque - sa chumantas, tha seo gu leòr airson a bhith a ’bleith asphalt, ma bhrùthas tu am peadal beagan nas duilghe na an àbhaist.

Aig an aon àm, chan eil ES glè fhada (cha mhòr 5 m) agus trom (timcheall air 1,9 tunna) ES le dràibheadh ​​cuibhle aghaidh air a nàrachadh le gluasadan biorach - tha an crochadh a ’seasamh an aghaidh rolla agus a’ dèanamh a h-uile càil gus toirt air Lexus a dhol air slighe sònraichte. , agus gun a dhol seachad air tionndadh. San fharsaingeachd, mura h-eil thu an dùil èisteachd ri squeal taidhrichean aig cinn-rathaid agus mura bi thu a ’bruadar mu lotaichean pàircidh falamh le còmhdach sneachda, an uairsin cha bhith dràibheadh ​​cuibhle aghaidh gu cinnteach na adhbhar airson ES ùr a cheannach. No nach eil? Tha e inntinneach fios a bhith agad air do bheachd - bhòt aig deireadh an deuchainn.

$ 84 - is e seo am figear a sheall an configurator dhomh nuair a chuir mi a-steach a h-uile roghainn a dh ’fhaodadh. Tha sin faisg air $ 906 nas motha na cosgaisean trim Audi A27 ann an Spòrs. Ach na bi ann an cabhag gus troimh-chèile. Tha tòrr roghainnean an seo nach biodh, mar eisimpleir, feumail dhomh. Is urrainn dhomh a dhèanamh gu furasta às aonais mullach panoramach ($ 509), ro-mheasadh innealan air a ’ghaoth-gaoithe ($ 6) agus eadhon às aonais siostam breiceadh fèin-ghluasadach ($ 1), a thug cha mhòr mi gu ionnsaigh cridhe turas no dhà, agus às aonais liosta iomlan a chuir ri cosgais a ’chàir dà Hyundai Solaris.

Agus eadhon às deidh dhomh atharrachadh airson prìs, tha mi fhathast misneachail gur e an A6 an càr as fheàrr san trio. Cha toil le Roma cho dona sa tha e air an taobh a-staigh, agus cha toil le Daibhidh a choltas. Eas-aonta làidir leis an dà chuid. An toiseach, cò a thuirt gu bheil “oifis air cuibhlichean” dona? Tha mi dèidheil air socair socair an A6. Gu litearra tha ceithir putanan fiosaigeach, tha an còrr mothachail do suathadh agus ag obair gun sgur. Sgrionaichean mar ann an A8 - an stoidhle seo dhòmhsa.

Bidh i cuideachd a ’rothaireachd gu math. 5,1 sec. suas ri 100 km / h - toradh math eadhon airson cuid de chàraichean spòrs. Tha mi a ’tuigsinn nach eil a h-uile duine airson càr 340-each-chumhachd a cheannach, a h-uile càil eile co-ionnan, agus tha seo, gu dearbh, na ana-cothrom mòr dha Audi an coimeas ris an aon Lexus.

Is e an Quattro le suaicheantas an siostam dràibhidh cuibhle as fheàrr leam. Is ann dìreach a bheir e faireachdainn gur ann as àirde an astar, is ann as fheàrr a bhios an càr a ’cumail ris an asphalt. Tha fios agam gum bi an aithris seo connspaideach co-dhiù do luchd-seilbh BMW, ach dhòmhsa tha an dòigh anns a bheil Audi a ’dràibheadh ​​air leth freagarrach. Faodaidh i a bhith gu math sunndach agus feargach, ach aig an aon àm chan eil i a ’toirt crathadh beatha dhut, eadhon air“ cnap astar ”beag.

Is e dealbhadh cumhachdach, ionnsaigheach an Audi A6 ùr dìreach na tha a dhìth ort. Is e a ’phrìomh suathadh na lampaichean le còdan dìreach, a tha, le bhith a’ falach a ’bheàirn bho mhullach na ciste, a’ toirt beachd gu bheil an cùl monolithic.

Anns an deuchainn eile againn, rinn mi coimeas eadar Range Rover Sport ri clasaigean mar seacaid clò no na Beatles, agus mar sin tha an Audi A6 dhòmhsa rudeigin mar Donna Tartt leis an Goldfinch. Tha e cho eu-coltach ris a ’chlasaig’ s a ghabhas, ann an àiteachan trom agus brosnachail. A thaobh sedan Gearmailteach, tha e cho brosnachail nach eil thu airson faighinn a-mach bho chùl na cuibhle idir. No taobh a-muigh a ’bhaile, chan ann ann an trafaic. Bidh thu eadhon a ’dìochuimhneachadh mun phrìs - co-dhiù nuair nach ann leatsa a tha an càr.

Tha am facal "Mjoliner" a ’fuaimeachadh do chluais na Ruis cho meirgeach ri ainm àirneis bho IKEA. Ach gu dearbh, is e armachd marbhtach a tha seo. Is e seo ainm an ùird aig dia an tàirneanaich agus an stoirm Thor, aig a bheil stailcean ag adhbhrachadh dealanach anns na nèamhan. A-nis tha e cuideachd na phrìomh armachd de dhealbhadairean Volvo.

Tha na solais ruith ann an optics LED de gach modail ùr de dhragh na Suaine air an ainmeachadh às deidh òrd Thor. Agus tha iad air fàs cho sònraichte de chàraichean à Gothenburg ’s a tha sùilean aingeal airson BMW. A-nis, a h-uile uair a bhios solas fuar le cumadh hatchet àbhaisteach a ’priobadh san sgàthan cùl-raoin, faodaidh tu tomhas gun samhail a dhèanamh air dèanamh a’ chàir. Mar sin, ma ghabhas e dèanamh, faodaidh tu an eòlas agad air miotas-eòlas Lochlannach a nochdadh dha do charaidean nuair a bhios modal Volvo ùr le na solais-cinn aige air luachair seachad ort.

Ach, tha an Volvo S90 math chan ann a-mhàin airson mion-fhiosrachadh neo-àbhaisteach. Faodaidh tu na h-uimhir de sgeadachadh a thogras tu air càr, ach ma tha mì-chothromachadh anns na cuibhreannan aige, gu cinnteach cha tionndaidh e a-mach àlainn. Agus tha prìomh àite na Suaine air òrdugh iomlan a dhèanamh le seo.

Nuair a choimheadas tu air ann am pròifil, tha e duilich a chreidsinn gur e càr dràibhidh cuibhle aghaidh le einnsean transverse a th ’anns an S90. Tha cochall cho fada aige agus astar mòr cliù a tha eireachdas an sgàil-dhealbh Volvo a ’cur air na lannan gualainn chan e a-mhàin Lexus agus Audi, ach cuideachd solais fada nas eireachdail den ghnè mar na Mercedes" yeshka "agus" còig "BMW .

Is urrainn dhomh, gu dearbh, argamaid a dhèanamh: chan e dealbhadh an-còmhnaidh am prìomh adhbhar nuair a cheannaicheas mi càr, gu sònraichte sa chlas seo. Agus a bhith gu ìre mhòr ceart, ach tha e naive a bhith a ’creidsinn gu bheil na Suainich air dìochuimhneachadh mar a thogas iad sedans gnìomhachais comhfhurtail le chassis air a dheagh ghleusadh.

Tha an ro-shealladh leis a ’chlàr-innse S80 fhathast a’ cumail bilean àrd stiff air an rathad, agus thug an S90 faireachdainn càr luath agus comhfhurtail gu ìre gu tur ùr. Tha, tha dìth "sixes" ann an loidhne motair S90 na fhìor locht san ìomhaigh. Ach air an làimh eile, a bheil feum agad air barrachd tomhas-lìonaidh agus siolandairean, ma thug innleadairean Suaineach 320 feachd air falbh bhon "ceithir" agus dà liotair seo?

Tha, is dòcha nach eil an motair seo a ’faireachdainn gu math uasal. Gu sònraichte nuair a bhios tu ag obair fo luchd. Ach dè a tha e gu diofar don luchd-siubhail a tha nan suidhe a-staigh, ma tha e cha mhòr do-ruigsinneach, agus an siostam claisneachd Bowers & Wilkins aig a ’cheann thall ag ath-chruthachadh fuaim talla cuirm-chiùil Taigh Opera Gothenburg? Tha e na thoileachas sònraichte a bhith ag èisteachd ri ceòl clasaigeach le pailteas sreangan is boghaichean leis na luchd-labhairt sin. Ach dhòmhsa, mar neach-leantainn de na ceithir Liverpool, ann am modhan fuaim an t-siostam claisneachd, cha robh suidheachadh Rathad na h-Abaid gu leòr. Eh, cuir ris e - agus bhiodh e na chàr cha mhòr foirfe.

---

Seòrsa bodhaig	Sedan	Sedan	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Cuibhle mm	2924	2870	2941
Fuadach talmhainn mm	160	150	152
Meud stoc, l	530	472	500
Cuideam cuideam	1880	1725	1892
seòrsa einnsean	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2995	3456	1969
Max. cumhachd, l. le. (aig rpm)	340 / 5000–6400	249 / 5500–6000	320/5700
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	500 / 1370–4500	356 / 4600–4700	400 / 2200–5400
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 7RKP	Roimhe., 8AKP	Làn, 8АКП
Max. astar, km / h	250	210	250
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Caitheamh connaidh, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Prìs bho, $.	59 010	54 493	57 454