Prionnsapal obrach agus prionnsapal obrach an Audi Quattro

An inneal ainmeil 4X4 Quattro ... Cò nach eil eòlach air an ainm seo, cho ainmeil am measg dhaoine a tha dèidheil air càraichean brèagha? Ach, ma tha an t-ainm seo cha mhòr air a thighinn gu bhith na uirsgeul, feumaidh tu sùil nas mionaidiche a thoirt air na tha e a ’toirt a-steach, oir uaireannan tha eadar-dhealachadh snog eadar Quattro agus Quattro!

Mar sin tha sinn a ’dol a dh’ fhaicinn na diofar shiostaman Quattro a tha ann air carbadan Volkswagen Group, oir tha, tha cuid de Volkswagen cuideachd a ’faighinn buannachd bhuapa. Mar sin, tha trì prìomh shiostaman ann: aon airson an einnsean aghaidh fada, am fear eile airson na h-einnseanan cùil fada (glè ainneamh, R8, Gallardo, Huracan ...) agus am fear mu dheireadh airson na càraichean as cumanta (einnsean transverse).

Mar a tha na diofar sheòrsaichean Quattro ag obair

A-nis leig dhuinn sùil nas mionaidiche a thoirt air ailtireachd agus obrachadh nan diofar sheòrsaichean Quattro.

Quattro TORSEN airson einnsean fada-ùine (1987-2010)

A6 le motair fada

Tha Torsen a ’cuingealachadh gu eadar-dhealaichte an eadar-dhealachadh astair eadar an dà aiseil (ma tha e cuingealaichte ri 70% is dòcha gum bi cuairteachadh torque againn de 30% / 70% no 70% / 30%).

malairt: fulangach / maireannach

Sgaoileadh càraid avant / chùil : 50% - 50%

(le tarraing co-ionnan eadar an axis aghaidh is cùil)

Modaileadh : bho 33% / 67% (no mar sin 67% / 33%) gu 20% / 80% (no 80% / 20%) a rèir an dreach Torsen (a rèir cumadh nam fiaclan agus na gèaraichean a chaidh Torsen a sgrùdadh)

Dùbhlan: Cuingealachadh a ’sleamhnachadh eadar an aghaidh agus an cùl gus am faigh thu a-mach às na raointean sleamhainn.

Seo beagan den taobh a-staigh Torsen, tha an uidheamachd aige a ’cur casg air aon den dà thaobh tionndadh gun a bhith a’ gluasad an taobh eile, eu-coltach ri eadar-dhealachadh gnàthach. An seo, bidh an motair a ’cuairteachadh an taigheadas eadar-dhealaichte gu h-iomlan (air a chomharrachadh ann an liath), aig a bheil dà shailean (cuibhlichean toisich is cùil) ceangailte ri chèile le gèaraichean gus an eadar-dhealachadh astar eatarra (an leathad cuibhrichte ainmeil) a chuingealachadh.

Is e gluasad a tha seo seasmhach a tha mar sin a ’sgaoileadh an torque air na h-aisealan

air adhart agus air ais seasmhach

.

Bidh an torque a ’tòiseachadh bhon einnsean, ga ghluasad chun bhogsa, agus an uairsin bidh e a’ dol chun chiad eadar-dhealachadh slip cuibhrichte Torsen (TorSeptembar airson Tora Сенseinn). Bhon eadar-dhealachadh seo bidh sinn a ’dol air ais agus air adhart ann an sgaradh 50/50. Tha e do-dhèanta an aiseil cùil no aghaidh a dhì-cheangal gu tur an seo, bidh ceithir cuibhlichean an-còmhnaidh a ’faighinn torque, eadhon fear beag. Bidh an t-eadar-dhealachadh Torsen (chan urrainn dhomh dearbhadh an-dràsta) beagan eadar-dhealaichte bhon loidhne de SUVan sòghail (beagan nas freagarraiche airson a dhol tarsainn): Touareg, Q7, Cayenne.

Tha eadar-dhealachadh àbhaisteach (gun chrìoch bruthach) aig na h-aisealan aghaidh is cùil a bhios a ’cuairteachadh torque eadar na cuibhlichean clì is deas. Ach tha dreachan beagan nas adhartaiche den Quattro air an dealbhadh airson dreachan nas spòrsail.

Mu dheireadh, chan urrainnear vectoring torque a chuir an sàs an seo ach le ESP a ’cluich air na breicichean, agus mar sin tha e mòran nas lugha leasaichte na vectoring torque an eadar-dhealachadh cùil Quattro Sport.

Quattro CROWN GEAR (pinion / gèar còmhnard) airson motair fada-ùine (2010 -…)

Q7 le motair fada

Tha an dreach seo (bho 2010) a ’cleachdadh seòrsa eadar-dhealaichte de chùis gluasaid. Leigidh seo le sgilean motair atharrachadh. asymmetric eadar diofar aisealan mar thoradh air bacadh nas motha no nas lugha air a ’bhearradh viscous.

Ann an suidheachadh sam bith, is e tar-chuir maireannach a tha seo a bhios an-còmhnaidh a ’toirt torque chun aghaidh agus cùil (ged a dh’ fhaodadh atharrachadh an torque atharrachadh eadar na h-aisealan a rèir an clutch, ach bidh càraid an-còmhnaidh a thachras air gach fear dhiubh iad) ...

malairt: fulangach / maireannach

Sgaoileadh càraid avant / chùil : 60% - 40%

(le tarraing co-ionnan eadar an axis aghaidh is cùil)

Modaileadh : bho 15% / 85% gu 70% / 30% a rèir an eadar-dhealachaidh ann an greim eadar na h-aisealan toisich is deiridh. Tha seo neo-riaghailteach, mar a chì thu bhon ìre de sgaoilidhean a dh ’fhaodadh a bhith eadar an aghaidh agus an cùl.

Amas: Flirt le ceannaichean BMW le bhith a ’mìneachadh gun urrainn dhut

в

Cumhachd 85% air a ’chùl (ann am BMW bha sinn an-còmhnaidh 100%)

Tha clag (taigheadas) an eadar-dhealachaidh (an ceart-cheàrnach dhubh a tha timcheall air a h-uile càil) ceangailte ri acail sa mheadhan air a uidheamachadh le gèaraichean planaid ("sprocaidean beaga glasa" a tha a ’ceangal nan aghaidh agus an cùlaibh, agus mar sin a’ leantainn gu na h-aisealan aghaidh is cùil).

Faodar a ’chrann uaine a tha a’ leantainn chun aisil chùil a cheangal ris a ’chlag tro na bearraidhean ioma-phlàta a tha rim faicinn san àite orains. Is e seo viscometer (leigidh e leat leathad cuibhrichte, air dhòigh eile diff bunaiteach nach cuir casg air sleamhnachadh): bidh an ceangal eadar na bearraidhean uaine is liath a’ tachairt ma tha eadar-dhealachadh ann an astar (is e seo prionnsapal bearradh slaodach, leudaichidh an ola anns a ’chaban nuair a thèid a theasachadh, a leigeas leis an bearraidhean a thighinn còmhla oir bidh an silicone a’ leudachadh nuair a tha e teth, agus tha an eadar-dhealachadh astair eadar na bearraidhean ag adhbhrachadh aimhreit a bhios a ’teasachadh an ola silicone). Bidh seo ag adhbhrachadh gum bi an clag eadar-dhealaichte a’ ceangal ri cas an aiseil chùil ma tha eadar-dhealachadh ann an luaths eadar an dà rud.

Is e 60 (cùl) / 40 (aghaidh) an sgaoileadh tùsail oir chan eil na gèaraichean aiseil sa mheadhan (purpaidh) a ’suathadh ris na criathran (gorm is uaine) san aon àite (barrachd a-steach airson gorm = 40). % no barrachd a-muigh airson uaine = 60%). Tha an torque eadar-dhealaichte bhon bhunait oir tha buaidh luamhain eadar-dhealaichte ann.

Bidh a h-uile cumhachd a ’dol tro shaileid dhubh a bhios a’ dol thairis air a ’chrann ghorm (a’ leantainn chun aisil aghaidh). Bidh seo a ’cuairteachadh an làmhaich ceangailte ris an taigheadas eadar-dhealaichte, agus mar sin na gèaraichean grèine. Tha na gèaraichean grèine seo ceangailte ri gèaraichean còmhnard ("flywheels" gorm is uaine).

Ma tha an astar eadar a ’chrann chùil agus an taigheadas eadar-dhealaichte a’ tiormachadh, silicone: bidh na cupannan air an glaodhadh ri chèile, agus mar thoradh air an sin, bidh an motair motair ceangailte gu dìreach ris an axis chùil (tro chlag a tha ceangailte ris an einnsean, ach bidh e cuideachd a ’toirt iomradh air an axis chùil ma tha an ceangal slaodach a’ dol an sàs Anns a ’chùis seo, tha 85% againn airson an axis chùil agus 15% airson an axis aghaidh (suidheachadh = call tarraing air an axis aghaidh).

Teòiridh gu h-àrd agus cleachdadh gu h-ìosal.

Uidheam Crùn eadar-dhealaichte - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 - ...)

malairt: gnìomhach / gun a bhith maireannach

Sgaoileadh càraid avant / chùil : 100% - 0%

(le tarraing co-ionnan eadar an axis aghaidh is cùil)

Modaileadh : bho 100% / 0% gu 50% / 50%

Targaid; Thoir seachad dràibhidh cuibhle gu lèir a tha a ’cuingealachadh caitheamh chun na h-ìre as àirde, eadhon ma tha e a’ ciallachadh a bhith ag ìobradh uaislean innealan a dh ’fhalbh.

Modh tarraing, a ’mhòr-chuid den ùine (dìreach mar Haldex), is e am prìomh amas caitheamh a lughdachadh agus, nas cudromaiche, a bhith gun smal ann an talamh sam bith.

Is e an dreach seo am fear as ùire aig àm an sgrìobhaidh seo, tha sinn a ’bruidhinn mu bhith a’ cur inneal dì-cheangail an àite cuibhle Crow. Faodaidh an tè mu dheireadh dì-cheangal a dhèanamh air a ’chrann chùil gus a bhith comasach air atharrachadh gu oidhirp tharraingeach, agus mar sin chan eil e na ghluasad maireannach tuilleadh ... Mar sin tha an siostam gu math coltach ri Haldex, ach tha Audi a’ dèanamh a h-uile càil gus toirt oirnn smaoineachadh mu dheidhinn mar cho beag 'sa ghabhas. cho mòr ‘s a ghabhas (branda a tha gu math mothachail air cliù mòran nas ìsle Haldex an coimeas ri Torsen agus Crown Gear). Tha cuideachd dà chnap air gach taobh den axis chùil gus a bhith a ’leigeil às a’ chrann sa mheadhan, oir tha feum air lùth a thionndadh (eadhon ann am falamh). Is e an eadar-dhealachadh mòr gu bheil an Torsen / Crown Gear fèin-sheasmhach agus gu math seasmhach, ach feumaidh an siostam seo a bhith fo smachd coimpiutair ceangailte ri raon de luchd-mothachaidh. Mar sin, dh ’fhaodadh e a bhith cho earbsach, ach cuideachd nas seasmhaiche leis gum faod na diosgan teth (tha e cuideachd cuingealaichte ri 500 Nm de torque, eu-coltach ris an Quattro clasaigeach le Torsen).

Tha an inneal seo gu h-iongantach faisg air an t-siostam Porsche a tha ri fhaighinn air an Macan, eadhon ged a bhios na suaicheantasan a ’dèanamh a h-uile càil gus a bhith a’ eabar nan uisgeachan agus a ’leigeil a-mach nach eil dad cumanta aca (gu dearbh, chan eil seo fìor, tha an stuth airson mòran eileamaidean mar an ceudna, agus gu tric eadhon ZF. a bhios a ’dealbhadh a h-uile càil) ... A bharrachd air an sin, tha e cha mhòr an aon phrionnsapal, ach a-mhàin gu bheil an eadar-dhealachadh Porsche a’ ceadachadh tarraing no tarraing (tarraing a-mhàin no 4X4 air an Quattro Ultra le eadar-dhealachadh ioma-diosc so-ghluasadach) .

Anns an dòigh-obrach aige, faodaidh sinn a ràdh gur e seo an taobh eile de XDrive, leis gu bheil an inneal BMW a ’ceangal an einnsean gu cùl agus, ma tha sin riatanach, a’ ceangal an axis aghaidh ris an tar-chuir. An seo tha an axis aghaidh an-còmhnaidh ceangailte agus, ma tha sin riatanach, tha an axis chùil ceangailte ris an t-sèine sgaoilidh agus a ’gabhail a-steach 50% den torque.

Nuair a lorgar call tarraing air an axis chùil, tha an cumadh aiseil cùil ceangailte ris an t-sèine sgaoilidh.

Seo an "eadar-dhealaichte" switchable ainmeil (dearg - clutch)? Gu mì-fhortanach, tha e cuingealaichte ri 500 Nm de torque, a tha a 'dearbhadh gu bheil e nas lugha de shlaodadh an coimeas ris an t-seann Quattro le Torsen.

2018 Audi Q5 quattro Ultra DÈ CHO A THA AN CLEACHD ÙR ÙR ag obair - Audi [Old Torsen] AWD DÙTHCHAIL

Quattro airson motair transverse

Q3 motair transverse

malairt: gnìomhach / gun a bhith maireannach

Sgaoileadh càraid avant / chùil : 100% - 0%(le tarraing co-ionnan eadar an axis aghaidh is cùil)

Modaileadh : bho 100% / 0% gu 50% / 50%

Amas: Gus a bhith comasach air dràibheadh ​​ceithir-chuibhle a thabhann air carbadan beaga na buidhne le taing don neach-dèanamh uidheamachd Haldex / Borgwarner.

Seo Audi TT, ach tha e an aon rud airson a h-uile duine.

Haldex 5. Ginealach - Mar a tha e ag obair

Tha a h-uile dad gu tur eadar-dhealaichte an seo, leis gu bheil sinn a ’dèiligeadh ri ailtireachd gu tur eadar-dhealaichte. Tha an rèiteachadh transverse a ’dèanamh an fheum as fheàrr den àite a tha ri fhaighinn sa charbad a’ dèanamh cron air cothromachadh a ’charbaid (a’ cuimhneachadh gu bheil sinn an seo a ’dìochuimhneachadh mu bhlocaichean mòra agus sgaoilidhean mòra, làidir!).

Ann an ùine ghoirid, bidh a h-uile dad, mar a bha e an-còmhnaidh, a ’tòiseachadh leis an einnsean losgaidh a-staigh / bogsa gèar. Aig an toradh, tha eadar-dhealachadh againn a tha a ’cuairteachadh agus a’ draibheadh ​​cumadh meadhain an tar-chuir tron ​​gèar a tha air a chomharrachadh anns an diagram ann am purpaidh. Mar sin, tha taobh a-staigh an eadar-dhealachaidh aghaidh air a roinn ann an dà phàirt airson na cuibhlichean clì is deas.

Aig deireadh a ’chrann sgaoilidh a tha a’ ceangal aghaidh is cùlaibh tha an Haldex ainmeil, cho connspaideach dha connoisseurs. Gu dearbh, tha fios aig a h-uile duine (no an àite, daoine a tha dèidheil air càraichean) gu math mu ghaisgeach Haldex / Torsen ...

Gu dearbh, chan eil dragh aig Torsen agus Haldex gur e eadar-dhealachadh cuibhrichte-sleamhnag a th’ ann an aon agus gur e siostam clutch ioma-phlàta (dealan-uisge) a tha air a ghnìomhachadh gu dealanach a th’ ann am fear eile, a tha mar sin a’ feuchainn ri àite eadar-dhealachaidh a chluich.

Anns an rèiteachadh seo, chan urrainn don chàr barrachd air 50% den torque aig an axis chùil fhaighinn agus tha seo furasta a thuigsinn le bhith a ’coimhead air an ìomhaigh gu h-àrd.

A bharrachd air an sin, tha an obair air a dhèanamh sa mhòr-chuid ann am modh tarraing, agus faodar an cùl a dhùnadh gu tur gun a bhith a ’faighinn barrachd torque: tha Haldex air a dhol às a chèile agus chan eil barrachd conaltraidh eadar cas an ionaid agus an t-eadar-dhealachadh cùil.

Eadar-dhealachadh Haldex / Torsen?

Tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar iad cudromach. Tha Torsen na eadar-dhealachadh fulangach a bhios ag obair gu meacanaigeach agus gu neo-eisimeileach. Bidh e a’ toirt seachad torque seasmhach air an dà aiseil (bidh torque ag atharrachadh ach bidh feachd an-còmhnaidh air a ghluasad chun a h-uile cuibhle). Feumaidh Haldex coimpiutair agus actuators airson obrachadh, agus is e a phrìomh obair a bhith ag obair mar fhreagairt.

Fhad ‘s a tha an Torsen a’ ruith fad na h-ùine, tha Haldex a ’feitheamh ri call tarraing mus tèid e an sàs, ag adhbhrachadh beagan ùine downt a lùghdaicheas a èifeachdas.

A bharrachd air an sin, eu-coltach ris an Torsen, bidh an siostam seo a ’teasachadh suas gu math nas luaithe air sgàth reothadh nan diosgan: mar sin, ann an teòiridh, chan eil e cho seasmhach.

Spòrs Quattro Sport / Vector / vectar Torque

An dùbhlan: feabhas a thoirt air cornachadh a ’chàir agus cuingealachadh a dhèanamh air an fho-strat nàdurrach air adhbhrachadh le Audi (aig a bheil einnsean ro fhada air adhart).

Tha eadar-dhealachadh Torsen no Crown Gear an seo.

Tha an Quattro Sport a ’toirt a-steach eadar-dhealachadh spòrs mòran nas grinne aig a’ chùl. Gu dearbh, leigidh an dàrna fear leinn am paidhir vectar ainmeil a mholadh (air a bheil sinn mar as trice ann am Beurla: Torque Vectoring. Cliog an seo gus tuilleadh ionnsachadh mun obair).

Tha an dàrna fear a ’gabhail a-steach bearradh ioma-phlàta agus gèaraichean planaid air an rèiteachadh ann an snìomhadh.

Cliog an seo gus tuilleadh fhaighinn a-mach

Bàs Quattro: synthesis

Bàs mean-fhàs Quattro: en bref

A bharrachd air carbadan transverse no cùil, tha an siostam Quattro a-nis san t-siathamh ginealach. Mar sin, tha e a ’toirt a-steach a bhith ag ath-nuadhachadh cuibhlichean a’ chàir le cuideachadh bho shafts tar-chuir agus grunn eadar-dhealachaidhean.

Nochd a ’chiad ghinealach aig toiseach nan 80an (dìreach 81), bha 3 eadar-dhealachaidhean ann: aon anns an aghaidh chlasaigeach, dhà sa mheadhan agus aig a’ chùl, a dh ’fhaodadh a bhith glaiste (gun sleamhnachadh no modaladh, tha e glaiste).

Bha seo anns an dàrna ginealach, nuair a chaidh an t-eadar-dhealachadh sa mheadhan a thoirt a-steach leis an Torsen, eadar-dhealachadh slip cuibhrichte agus chan e an aon ghlas eadar-dhealaichte a-nis. Tha seo an uairsin a ’ceadachadh cumhachd aghaidh / cùil atharrachadh eadar 25% / 75% no a chaochladh (75% / 25%) an àite a bhith a’ bacadh 50/50 mar a bha sa chiad ghinealach.

An uairsin fhuair Torsen cuireadh chun an aisil chùil bhon treas ginealach, agus fios aige nach deach an tè mu dheireadh a chleachdadh ach air an Audi V8 ann an 1988 (is e seo an A8 san àm ri teachd, ach cha d ’fhuair e ainm fhathast).

Tha an ceathramh ginealach beagan nas eaconomach (chan e a-mhàin a bhith a ’toirt seachad limousines sòghail mar an Audi V8) le eadar-dhealachadh cùil clasaigeach (a dh’ fhaodar a ghlasadh gu dealanach, mar sin breicichean tro ESP).

Mar sin tha an siostam air a thighinn air adhart, a ’gleidheadh ​​an aon fheallsanachd chun an latha an-diugh le bhith a’ leasachadh comas meadhan Torsen a bhith ag atharrachadh an torque a chaidh a thar-chuir eadar na h-aisealan toisich is deiridh (a-nis suas ri 85% gu meacanaigeach air an axis agus eadhon 100% le taing don ESP an gnìomh) air na breicichean. ga dhèanamh cha mhòr cho tlachdmhor an siostam obrachadh agus a bhiodh e le powerplant glan).

An uairsin thàinig eadar-dhealachadh spòrs (air a chuir air an axis, chan e eadar-dhealachadh aghaidh / cùil a th ’ann, ach fear clì / deas) air an axis chùil roghainneil no air cuid de chàraichean spòrs (S5, msaa). Is e teicneòlas vectoring torque ainmeil a tha seo a tha gu math mòr-chòrdte am measg luchd-saothrachaidh àrd-ìre, chan eil e a-mhàin co-cheangailte ris an Quattro.

An uairsin thàinig an Quattro Ultra (bidh sinn an-còmhnaidh a ’bruidhinn mu chàraichean le einnsean fada), air an dealbhadh gus caitheamh connaidh a lughdachadh. Gun tar-chuir nas maireannach, faodar a sgaradh gu tur (axle cùil gu follaiseach) gus lùth a shàbhaladh.

Mar sin, ma bheir sinn geàrr-chunntas (le fios nach eil comharrachadh cinn-latha an-còmhnaidh follaiseach, oir faodaidh an ùine a bhith a ’toirt a-steach càraichean le grunn ghinealaichean de Quattro. Eisimpleir: ann an 1995, chaidh Audi a reic le Quattro 2, 3 no 4 ...):

• Ginealach 1 Quattro: 1981 - 1987
• Quattro 2na ginealach Torsen: 1987 - 1997
• Ginealach 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (air an A8 sinnsear a-mhàin: Audi V8)
• Quattro 4na ginealach Torsen: 1994 - 2005
• Quattro 5na ginealach Torsen: 2005 - 2010
• Gear Crùn Quattro 6mh ginealach: bho 2011
• Ginealach Quattro 7 Ultra (co-shìnte ri ginealach 6): bho 2016

Evolution du Quattro Transversal: gu bref

Bidh a ’bhuidheann Audi / Volkswagen cuideachd a’ reic mòran de charbadan tar-einnsean mòr-chòrdte (A3, TT, Goilf, Tiguan, Touran, msaa), airson na modailean sin bha e riatanach dràibheadh ​​ceithir-chuibhle a thabhann.

Agus is ann an seo a thathas a ’tabhann an Quattro airson Volkswagen, Seat agus Skoda, oir chan e seo an fhìor Quattro a tha luchd-glanaidh a’ gabhail ris.

Nam biodh an inneal caran slaodach ann a bhith a ’freagairt a thòiseachadh (gnìomhachadh na h-aiseil cùil), an uairsin bhon uairsin tha e air a dhol air adhart gu mòr leis a’ chòigeamh ginealach an-diugh. Ach, tha e gu loidsigeach cho iom-fhillte agus air a calibratadh na an Quattro airson einnsean fada a chaidh a dhealbhadh airson na càraichean as sòghail. Chaidh an inneal seo a chruthachadh leis na Suainich, chan ann le Audi.

An ceangal Porsche?

Eadhon ged a nì Porsche a dhìcheall gus a chumail fodha, tha Quattro drivetrains gu mòr na lasachadh, mura h-eil iad nan dearbh-aithne. A 'bruidhinn air Cayenne, is urrainn dhuinn gu cinnteach bruidhinn mu Quattro. Chuir am Macan dìreach siostam an àite Haldex sa mheadhan le siostam cha mhòr co-ionann ris an Quattro Ultra (Torsen a ghabhas toirt air falbh). Is e an eadar-dhealachadh an seo gun urrainn dhuinn 100% a chuir air adhart no air ais, leis an Quattro ultra cuibhrichte ri bhith ag atharrachadh a’ chàr gu tarraing. Tha e air dhòigh eile co-ionann ris an eadar-dhealachadh cùil Vectoring roghainneil agus bogsa gèar PDK, a tha dha-rìribh na S-Tronic (a bharrachd air a thoirt seachad le ZF). Ach shhh, bidh mi air mo shàrachadh ma thèid seo a-mach...