Barrachd caitheamh connaidh airson an VAZ 2112

Sgaoileadh càr VAZ 2112 2003, in-stealladh bhalbhaichean einnsean 1,6 16. Feumaidh mi a ràdh anns a 'bhad gun robh an caitheamh gu math tlachdmhor, air an àrd-rathad aig astar timcheall air 90-100 km / h cha robh an caitheamh cuibheasach nas motha na 5,5 liotairean sa cheud, agus tha seo a' toirt aire don fhìrinn, an àite an firmware àbhaisteach bha chip “Dynamic”. Chan e firmware spòrs a tha seo gu cinnteach, ach bha an càr a’ faireachdainn tòrr nas misneachaile na air aonad smachd an fhactaraidh. An àite 12,5 diogan gu 100 km / h, a rèir AvtoVAZ, luathaich mo “dvenashka” 2 diogan nas luaithe, is e sin, ann an faisg air 10 diogan gu ceudan. Mar sin, bha a h-uile dad gu math, gus aig aon àm nach robh cho mòr, chaidh caitheamh connaidh àrdachadh gu mòr faisg air dà uair. Leis gun deach coimpiutair air bòrd a chuir a-steach air mo VAZ 2112, bha mi an-còmhnaidh a ’cumail sùil air caitheamh connaidh chan ann a-mhàin aig astar, ach cuideachd aig dìomhain, a’ seasamh. Agus mar sin, air einnsean blàth, bha caitheamh connaidh aig dìomhain 0,6 liotair san uair. Agus an dèidh don duilgheadas seo èirigh, thòisich an coimpiutair a 'sealltainn 1,1 liotairean san uair, a tha cha mhòr dà uair cho mòr. Agus fhathast, thachair seo uile sa bhad, is e sin, tha an càr na sheasamh, tha an einnsean a ’ruith, tha an caitheamh àbhaisteach, agus gu h-obann bidh an lampa smachd injector einnsean sgrùdaidh a’ lasadh suas gu sgiobalta agus tha an coimpiutair a ’toirt mearachd, agus sa bhad às deidh sin, caitheamh connaidh a’ meudachadh gu mòr.

Agus an rud as inntinniche, nuair a dh ’ath-shuidhicheas tu a’ mhearachd seo le putan air a ’choimpiutair, thig an ìre sruth taobh a-staigh an raon àbhaisteach, agus bidh an lampa mì-ghnàthachaidh injector a’ dol a-mach sa bhad. Agus dìreach mar sin, bha agam ri ath-shuidheachadh a ’mhearachd seo le putan nuair a sheasadh tu agus a’ blàthachadh a ’chàr na àite, ged nach robh a leithid de dhuilgheadas ann aig astar, ach chan eil e mu dheidhinn astar, gu dearbh, ach mu ath-sgrùdaidhean. Aig ìrean àrda, bha an ìre sruth aig an aon ìre agus cha do nochd am mearachd. Agus mar seo, cha mhòr fad a ’gheamhraidh, no an àite a’ gheamhraidh a-mhàin, oir as t-earrach chaidh e à sealladh. Bha mi den bheachd gu robh a h-uile dad ag obair a-mach, an samhradh agus an fhoghar gu lèir a dhràibh mi gu h-àbhaisteach, gun duilgheadasan le caitheamh agus cha deach mearachdan sam bith a chruthachadh leis a ’choimpiutair. Ach cho luath ‘s a thàinig an geamhradh, thòisich am praiseach seo a-rithist, thòisich an coimpiutair air bòrd a’ lùbadh a-rithist, a-rithist an aon mhearachd, a-rithist leum an caitheamh connaidh air ais is air adhart.

Lorg mi an adhbhar nas fhaide air adhart, nuair a fhuair mi air an eadar-lìn agus choimhead mi air na bha an còd mearachd a thug taisbeanadh a’ choimpiutair a-mach a’ ciallachadh. Tha e a 'tionndadh a-mach nach robh gu leòr ocsaidean aig an inneal-stealladh, agus bha am measgachadh beairteach, bha tòrr gasoline ann - cha robh èadhar gu leòr ann, agus is e sin as coireach gu bheil caitheamh gasoline air a dhol suas. Tha an adhbhar air a chuir às gu sgiobalta, ach chan ann gu saor, bha agam ri sensor ocsaidean atharrachadh, a chosg mi mu 3000 rubles. Ach às deidh dhut na mothachairean sin a chuir an àite, faodaidh tu ceud mìle cilemeatair eile a rothaireachd gu sàbhailte.