Call mu dheireadh - Volkswagen Corrado (1988-1995)
Tha Volkswagen Corrado stèidhichte air an Golf II. A dh'aindeoin na bliadhnaichean a dh'fhalbh, faodaidh an càr fhathast iongnadh tlachdmhor leis na feartan aige, a bharrachd air coileanadh dràibhidh. Cha bu chòir dàil a chuir air an fheadhainn aig a bheil ùidh ann an ceannach. Is e seo an gairm mu dheireadh airson Corrado air a dheagh chumail suas a cheannach aig prìs reusanta.
Ann an 1974, thòisich cinneasachadh an Volkswagen Scirocco. Choisinn an hatchback air a dhealbhadh gu h-iongantach air àrd-ùrlar goilf a ’chiad ghinealach aithne do luchd-ceannach, a bha cuideachd air a chomasachadh le prìs ruigsinneach. Chaidh còrr air leth mhillean aonad den chiad ghinealach Scirocco a-steach don mhargaidh. Air a bhunait, chaidh an dàrna ginealach den chàr a chruthachadh - nas motha, nas luaithe agus nas uidheamaichte. Nochd a’ chiad Scirocco II air na rathaidean ann an 1982.
Beagan bhliadhnaichean às deidh sin, cha robh teagamh sam bith aig duine ann an Volkswagen - ma bha an dragh a ’dol a thoirt a-mach càraichean spòrs, dh’ fheumadh e neach-leantainn airidh air an Scirocco a leasachadh. B’ e an Corrado a bh’ ann, a thòisich cinneasachadh ann an 1988.
Bidh an càr a’ cleachdadh eileamaidean chassis bho Golf II agus Passat B3. Coltach ris an Scirocco, cha deach an Corrado a thogail le Volkswagen. Ghabh ionad Karmann ann an Osnabrück thairis uallach cinneasachadh chàraichean. Cha do chuidich an dòigh-obrach seo airson an dòigh riochdachaidh le bhith a 'lùghdachadh na cosgais, ach rinn e, am measg rudan eile, cruthachadh dreachan sònraichte a chaidh a chleachdadh grunn thursan.
Airson sgeadachadh a-staigh, chaidh stuthan de chàileachd iomchaidh a chleachdadh. Bidh an t-àite air beulaibh a 'sàsachadh eadhon daoine àrda, agus air a' chùl bidh e freagarrach a-mhàin dha clann. A bharrachd air an sin, chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith san dàrna sreath.
Tha an raon farsaing de dh’ atharrachadh suidheachain agus an colbh stiùiridh roghnach a ghabhas atharrachadh ga dhèanamh furasta an suidheachadh foirfe a lorg. Fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, tha e a ’tionndadh a-mach nach eil bodhaig às aonais colbhan mullaich cus fanciful a’ cuingealachadh faicsinneachd. Suas gu 1991, bha an tomhas-lìonaidh 300 liotair. Anns an Corrado leasaichte, chaidh an stoc a lughdachadh gu ìre bheag 235 liotair. Chaidh an rùm a bharrachd a chleachdadh, am measg rudan eile, gus an tanca connaidh a leudachadh.
Tha Giugiaro air cùl dealbhadh bodhaig spòrs Volkswagen. Thairis air na bliadhnaichean, chan eil cumaidhean corp fèitheach a 'fàs aois. Tha Corrado air a dheagh sgeadachadh fhathast tlachdmhor don t-sùil. Faodaidh an càr buaidh a thoirt air coileanadh dràibhidh cuideachd. Air talamh còmhnard, tha an chassis le gleus teann a’ toirt tarraing fìor mhath.
An cois seo tha einnseanan cumhachdach. Bha an Corrado ri fhaighinn an toiseach ann an aonadan 1.8 16V (139 hp) agus 1.8 G60 le supercharged meacanaigeach (160 hp). Às deidh an atharrachadh aghaidh, chaidh an dà bhaidhsagal-motair a stad. Dh'atharraich einnseanan gu 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; dreach margaidh na SA) agus 2.9 VR6 (190 hp). Aig deireadh an rèis riochdachaidh, chaidh an loidhne a leudachadh leis a 'bhunait 2.0 8V. Bidh an t-einnsean aig dìomhain a 'leasachadh 115 hp, a tha, an coimeas ri tomad 1210 kg, gu math luach. Tha geama Corrado a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. A rèir an dreach, mhair an sprint gu “ceudan” bho 10,5 gu 6,9 diogan, agus b ’e an astar as àirde 200-235 km / h.
Faodar uireasbhaidhean ann an trèanaichean cumhachd, crochaidh agus uidheamachd a chàradh gu ìre mhath saor leis gu bheil cothrom farsaing air pàirtean a bharrachd agus pàirtean cleachdte. Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa nuair a tha an sealbhadair an aghaidh an fheum air dèiligeadh ri corrach no càr a chaidh a mhilleadh ann an tubaist a chàradh. Tha cothrom air pàirtean bodhaig cuibhrichte, a tha gu soilleir a’ toirt buaidh air prìsean.
Faodaidh lethbhric èiginneach a’ mhòr-chuid de dhuilgheadasan adhbhrachadh. Cha mhòr gum faodar an Corrado a tha air a dheagh chumail suas a ghairm mar chàr le cus luchdan. Ann an cùis an dreach meacanaigeach supercharged leis an einnsean G60, is e càradh an compressor an fheadhainn as daoire agus as duilghe. Faodaidh an motair VR6 an gasket cinn a losgadh a-mach gu ìre mhath luath. Bu chòir sgrùdadh a dhèanamh air a h-uile aonad airson aoidion ola is fuarachaidh, sioncranachadh caithte sa bhogsa, còmhdach suidheachain caithte, crochadh le stampa, no pivots cus caitheamh. Gu math tric, bidh tadhal air an meacanaig cuideachd air adhbhrachadh le mì-ghnìomhan san t-siostam dealain agus san t-siostam breic.
Is fhiach e gu sònraichte càraichean a chaidh a dhèanamh às deidh 1991 a mholadh. Dh'fheumadh am miann einnsean VR6 cumhachdach a thoirt a-steach don tairgse, am measg rudan eile, atharrachadh ann an cumadh a 'bhoineid. Chaidh an leithid de eileamaid mar luchd-dìon leudaichte agus bumpers ùra a lorg cuideachd ann an dreachan nas laige. Thug an t-atharrachadh aghaidh cuideachd dealbhadh taobh a-staigh ùr - chan eil taobh a-staigh an Corrado a-nis coltach ri goilf an dàrna ginealach, ach tha e air a dhèanamh coltach ris an Passat B4.
Cha do shàbhail Volkswagen cosgais sam bith ann an uidheamachd Corrado. Tha ABS, coimpiutair turas, sgàthan a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus spoiler cùil, cuibhlichean alloy agus solais ceò nan eileamaidean nach lorgar ann am mòran chàraichean nas fhaide air adhart. Tha an liosta de uidheamachd roghainneil cuideachd drùidhteach. fionnarachadh-àile, tomhas cuideam ola, suidheachain teasachaidh, smachd turas-mara, glas eadar-dhealachaidh dealanach agus dà phoca adhair - bha baga-adhair luchd-siubhail ri fhaighinn ann an 1995.
Chuir prìsean àrda agus ìomhaigh branda Volkswagen aig toiseach nan 80an is 90an casg air Corrado bho bhith a’ ruighinn buidheann nas fharsainge de luchd-ceannach. Chaidh nas lugha na 100 leth-bhreac a leigeil ma sgaoil chun mhargaidh.
Leig ath-fhosgladh an Corrado le draibhearan prìs chàraichean cleachdte a lughdachadh. Cha ghabh an neach a cho-dhùnas ceannach aithreachas. Bha iris British Car a’ toirt a-steach an Corrado air an liosta “25 càr a dh’ fheumas tu a dhràibheadh mus bàsaich thu ”. Dh’ aithnich Seirbheis MSN Auto an lùth-chleasaiche Gearmailteach mar aon de na h-ochd “càraichean fionnar a tha sinn ag ionndrainn.” Bha Richard Hammond bho Top Gear cuideachd deimhinneach mun Corrado, ag ràdh gu bheil an càr a’ siubhal nas fheàrr na mòran mhodalan gnàthach fhad ‘s a tha e fhathast reusanta luath.
Bidh e na obair eagallach a bhith a’ lorg Corrado airidh. Is fhiach cuimhneachadh nach fhaigh ach càraichean nach eil air am milleadh le gleusadh agus gun thubaistean anns a’ phrìs. Anns na deich bliadhna a tha romhainn, bidh càraichean leis na h-einnseanan as cumhachdaiche no bho shreathan sònraichte - incl. Edition, Leder agus Storm.
Tionndaidhean einnsean a thathar a 'moladh:
2.0 8V: Bidh an einnsean stoc aig deireadh an toraidh a’ toirt seachad coileanadh reusanta gu leòr. Tha an dealbhadh sìmplidh agus na pàirtean ùra a tha rim faighinn gu farsaing a’ ciallachadh nach bi feum air càradh na uallach mòr air do phòcaid. Ann an cleachdadh làitheil, bidh an einnsean a 'giùlain an aon rud ris na motaran 1.8 18V nas cumhachdaiche - tha cha mhòr an aon torque aige, a tha ri fhaighinn aig rpm mòran nas ìsle. Is dòcha gum bi e cudromach cuideachd do chuid de dhraibhearan gu bheil an einnsean 2.0 8V ag obair gu math air gas.
2.9 BP6: Bidh einnsean cumhachdach fo chochall càr beag ag obair iongantasan. Fiù ‘s an-diugh, tha am prìomh shuaicheantas Corrado a’ toirt buaidh air a choileanadh agus coileanadh einnsean rèidh. Tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil an t-einnsean fhathast seasmhach mar thoradh air an oidhirp bheag. Is e an aon locht a tha a ’nochdadh a-rithist a bhith a’ losgadh gasgaidean fon cheann. Bidh Corrado VR6 ann an deagh staid a’ ìsleachadh nas slaodaiche na dreachan eile. Thar ùine, faodaidh gun tèid barrachd airgid a chosg air ceannach pàigheadh dheth.
buannachdan:
+ Stoidhle tarraingeach
+ Feartan dràibhidh fìor mhath
+ Stuth math airson balach caban
-eas-bhuannachdan:
- Àireamh mhòr de charbadan le cus cuideim
- Tairgse cuibhrichte
- Duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith ann aig àm càradh bodhaig
Prìsean airson pàirtean a bharrachd fa leth - feadhainn eile:
Luamh (aghaidh): PLN 90-110
Diosg agus padaichean (aghaidh): PLN 180-370
Clutch (crìochnaichte): PLN 240-600
Prìsean tairgse tuairmseach:
1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k
2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k
2.8 VR6, 1994, gun cheann-latha km, PLN 17 mìle
1.8 G60, 1991, 158000 16 km, mìle zlotys
Chaidh na dealbhan a thogail le Olafart, neach-cleachdaidh an Volkswagen Corrado.
