Opel Astra GTC - Bidh iongnadh ort ...

Gu teòiridheach, is e dìreach dreach trì-dorais den teaghlach hatchback a tha seo, ach ann an cleachdadh tha an càr air atharrachadh gu mòr, agus tha seo a ’buntainn chan ann a-mhàin ris a’ bhodhaig.

Aig a’ chiad sealladh, tha e soilleir gur e bràithrean a th’ anns na cuirp trì agus còig dorsan, ach chan e càraid. Gu math coltach ris an taobh a-muigh, ach tha dealbh loidhne eadar-dhealaichte agus deilbheadh ​​​​bodhaig aig an Astra GTC. Gu h-iomlan, cha robh ach an antenna agus na sgàthanan taobh a-muigh a 'fuireach mar a bha iad. Le tomhasan taobh a-muigh co-chosmhail, tha bonn-cuibhle 10 mm nas fhaide aig an GTC agus slighe nas fharsainge. Gu h-iomlan, chaidh àirde a 'chàir sìos cuideachd le 10-15 mm, ach tha seo nas coltaiche mar thoradh air a bhith a' cleachdadh crochaidh spòrs nas giorra agus nas ìsle. Aig an aghaidh, thathar a 'cleachdadh caochladh de fhuasgladh HiPerStrut, a tha aithnichte bhon Insignia OPC, a tha, gu sònraichte, a' toirt seachad giùlan oisean nas fheàrr.

Bidh mòran de luchd-saothrachaidh a ’bruidhinn mu bhith a’ cruthachadh “faireachdainn momentum” eadhon nuair a tha an càr na stad. Tha a’ bheachd agam gu bheil Opel air dèanamh gu math, gu h-àraidh le bhith a’ cur a’ bhuidhe searbh ri loidhnichean fiùghantach Astra GTC, a tha dha-rìribh a’ toirt air a’ chàr a bhith a’ faireachdainn mar nach eil e air a stad ach sa mhionaid gus draibhear a thogail agus nach urrainn dha feitheamh. a bhith comasach air gluasad. Cha do leig mi leis feitheamh fada.

Gu dearbh, tha an caban a ’faireachdainn eòlach bho chathair an draibhear - loidhnichean snog còmhla ri ergonomics reusanta agus gu leòr roinnean stòraidh practaigeach. Chòrd e rium gu mòr ri lìnigeadh a’ chonsail sa mheadhan - tha plastag gleansach geal-neamhnaid air a chomharrachadh le pàtran liath fìnealta. B’ e grafaigean a’ mhapa seòlaidh an rud as fheàrr leam, ach fhad ‘s a bhios an siostam a’ ruith gu rèidh, is urrainn dhomh maitheanas a thoirt dha sin ann an dòigh air choreigin.

Bha na suidheachain beefy a’ toirt seachad comhfhurtachd fhad ‘s a bha loidhnichean spòrs le bolstairean taobh follaiseach. Bha dùil agam gum biodh e làn sluaigh anns a’ chaban spòrs, agus mar sin b’ e a’ chiad rud a rinn mi an cathair a phutadh cho fada ‘s a b’ urrainn dhomh agus ... cha b’ urrainn dhomh na peadalan a ruighinn. “Feumaidh e a bhith teann sa chùl,” thuirt mi. “Bidh iongnadh ort,” thuirt neach-obrach aig ionad Opel ann an Gliwice a bha còmhla rium. Chuir e iongnadh orm. Bha gu leòr rùm glùin anns an t-suidheachan cùil air cùlaibh an draibhear 180cm. Ach, thionndaidh e a-mach nach robh mo chasan a 'freagairt fo chathair an dràibhear, agus mar sin bha mi a' faireachdainn nach robh buaidh air mo phròis proifeasanta - bha mi ceart mu rudeigin.

Cho luath ‘s a dh’ fhàg sinn an raon pàircidh, bha mi a ’faireachdainn atharrachadh anns a’ chasg, a tha a-nis “a’ faireachdainn ”eadhon eadar-dhealachaidhean beaga ann an joints dà uachdar asphalt. Gu fortanach, le taing dha suidheachain an draibhear beefy, chan eil e air a ghoirteachadh.

Fon chochall bha turbodiesel CDTI dà-liotair le in-stealladh dìreach rèile cumanta. Chaidh cumhachd an einnsein àrdachadh gu 165 hp, agus leigidh an gnìomh overboost leat an torque as àirde de 380 Nm a choileanadh. Is e an astar as àirde sa chàr 210 km / h, bheir luathachadh gu 100 km / h 8,9 diogan. Tha fios agam nach eil e gu math spòrsail, ach bha an càr gu math beothail ann an gluasad. Le tar-chuir làimhe sia-luath bha e comasach luathachadh iomchaidh a choileanadh. Ach, aig an stèisean gas, tha an dreach seo a 'buannachadh gu mòr - chan eil an caitheamh connaidh cuibheasach aige ach 4,9 l / 100 km. Tha seo air a dhèanamh cinnteach, am measg rudan eile, le siostam tòiseachaidh / stad èifeachdach is luath, a bharrachd air modh dràibhidh Eco nas eaconomach, air a chuir an gnìomh le putan air consol an ionaid. Tha putanan eile ann a dh'atharraicheas caractar a 'chàir beagan.

Bidh na putanan Spòrs is Cuairt ag atharrachadh modh crochaidh gnìomhach FlexRide, a bharrachd air cugallachd freagairt an einnsein ri putadh air a’ pheadal luathadair. Is e modh turas an casg àbhaisteach airson barrachd comhfhurtachd, fhad ‘s a tha gnìomhachd modh Spòrs a’ leasachadh seasmhachd rè draibheadh ​​​​luath agus freagairt a ’chàir nuair a bhios e a’ cromadh. Tha an uidheamachd cuideachd a’ toirt a-steach siostam stiùiridh dealain EPS a dh’ atharraicheas an ìre de thaic a rèir an astar. Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu slaodach, bidh an taic a’ fàs nas làidire agus a’ dol sìos le luaths gus faireachdainn nas dìriche agus nas mionaidiche a thoirt don draibhear airson gluasad.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.