Porsche Panamera Turbo, an deuchainn marathon geamhraidh againn - Càraichean Spòrs

Chruinnich còrr air ceud carbad eachdraidheil leis an aon àireamh de chriuthaichean a-steach Madonna di Campiglio tachraidh a Marathon geamhraidh 2017, rèis cunbhalach duilich, fada agus fuar a tha a ’toirt a-steach slighe timcheall air 450 km eadar pasan beinne, bailtean beaga agus (gu teòiridheach) binneanan le mullach sneachda. Chan eil mòran sneachda ann, ach chan eil e gu diofar, tha na tha a ’feitheamh rium gu math duilich mu thràth. Ged a tha mi dèidheil air rèiseadh, an turas seo chan eil mi an seo gus a bhith a ’farpais, ach an rèis a leantainn anns an dòigh as fheàrr: bhon taobh a-staigh. Agus dè an càr as fheàrr na fear ùr Porsche Panamera Turbo? Bidh mo cho-obraiche Attilio agus mi fhìn a ’gabhail turas mu seach a’ draibheadh, a ’gabhail cùram gun a bhith a’ cur bacadh air na càraichean san rèis, airson dusan uair a-thìde ann an sreath, bho 14,00: 2,00 Dihaoine gu 550: XNUMX madainn Disathairne. Armaichte le mandarins, Redbulls, dràibheadh ​​ceithir-chuibhle agus XNUMX hp.


An Porsche Panamera ùr

An toiseach, beagan thaisbeanaidhean. An sin Porsche Panamera ùr chan e ath-shuidheachadh sìmplidh a tha seo, ach càr ùr 100%. Cùl ùr glè"naoi aon-deug“A’ dèanamh a ’mhodail a tha a’ dol a-mach fichead bliadhna a dh ’aois. Bidh loidhnichean nas caolaiche agus nas teann cuideachd ga dhèanamh nas toinnte na an dreach roimhe, ach dh'fhàs e suas gu mòr. Tha an fhaid air a dhol suas le 3,4 cm, an leud le 6 cm, agus tha am bonn-cuibhle air fàs le 3 cm.Tha seo na bhuannachd airson àite a-staigh, ach ann an teòiridh na ana-cothrom airson làimhseachadh. Ann an cleachdadh, ge-tà, tha an siostam stiùiridh cùl-aiseil (a chaidh a chleachdadh mar-thà air deireadh 911) gu dearbh a 'giorrachadh bonn cuibhle a' chàir le bhith a 'tionndadh nan cuibhlichean cùil an taobh eile air oiseanan teann, agus a' toirt barrachd seasmhachd aig astar àrd le bhith a 'tionndadh nan cuibhlichean timcheall oiseanan. anns an aon taobh. tar-chur.

Tha naidheachd chudromach eile ann tar-chuir PDK ùr 8-astar: Na bu luaithe, na bu aotruime, agus na bu luaithe na an t-seann Tiptronic, a bha, fhad 's a rinn e an obair gu math ann an draibheadh ​​ciùin, rud beag air chall le sgian eadar fhiaclan. A-nis tha e co-ionann ris an 911, ach tha - gu litearra - na bhuannachd.

Tha an astar as àirde fhathast air a choileanadh anns an t-siathamh gèar, agus tha an seachdamh agus an ochdamh air an atharrachadh gus fuaim agus caitheamh connaidh a lughdachadh.

An uairsin tha 19 "cuibhlichean àbhaisteach (20" air Turbo), Luchd-glacaidh clisgeadh PASM, siostaman dealanach PDCC agus PTV PLUS, a bhios, an co-bhonn ris an stiùireadh aiseil cùil, ag obair gus iongnadh a dhèanamh air tomad Panamera. Tha, leis gu bheil 2.070 cileagram falamh ann, ach tha coltas tòrr nas lugha orra.

Chithear an bristeadh bhon taobh a-staigh cuideachd, far a bheil am prìomh charactar na fhear ùr. Sgrion suathaidh 12,3 òirleach agus le mothachairean faisg air làimh - barrachd sgrion film na an siostam infotainment... Bha Porsche ag iarraidh an ceangal as motha oir tha fios aige gu bheil an neach-ceannach Panamera ag iarraidh a h-uile càil, eadhon mura h-eil iad ag iarraidh. Bhon touchscreen seo, faodaidh tu smachd a chumail air a h-uile càil bhon t-siostam fionnarachaidh (le fionnaichean adhair a ghabhas atharrachadh gu dealanach sci-fi) gu seòladh, gu Apple Car Play agus mu dheireadh suidheachadh càr, trim, einnsean agus bogsa gèar. A h-uile dad.

A ’Bhanrigh Turbo


Assortment ùr Porsche panamera a-nis tha a h-uile dad turbo. Ach nar làmhan Turbo, an dreach as cumhachdaiche, sòghail agus daor. Air a bhrùthadh V8 4,0-liter càraid-turbo (le roth-uidheaman geoimeatraidh caochlaideach), Bidh am Panamera Turbo a ’dèanamh 550 hp. aig 5.750 rpm agus monstrous 770 Nm. de torque bho 1.960 rpm. Gu leòr airson a chuir air bhog dà thunna bho 0 gu 100 km / h ann an 3,6 diogan, bho 0 gu 160 km / h ann an 8,4 diogan agus astar 306 km / h a ruighinn. 158.354 euroIs e prìs an Panamera 4S 117,362 iùro agus tha an dìosail 4S beagan a bharrachd air 121.000 iùro.

Panamera aig Marathon a ’Gheamhraidh

Coimhead airson suidheachadh draibhear ceart tha e cha mhòr deas-ghnàthan, a ’cuideachadh le bhith a’ faireachdainn aig fois, a ’leigeil le gàirdeanan is casan gluasad gu saor. A rèir an ùr Panamera Tha mi a ’lorg an aon suidheachadh 911: cathair ìosal, peadalan le deagh mheadhan agus cuibhle stiùiridh nas fhaide air falbh. IN staigh den ghinealach ùr seo, tha iad dha-rìribh Teicnigeach, àite tionndaidh a bheir càraichean Stuttgart gu taobh teicneòlasach ùr. Agus tha seo math, oir tha slighe fhada againn ri dhol, agus feumaidh sinn a h-uile comhfhurtachd agus cuideachadh a tha comasach. Cha robh e coltach ri còrr air ceud com-pàirtiche Marathon geamhraidh, daredevils le armachd air leabhraichean rathaid, sgarfaichean, adan (tha mòran chàraichean nan atharrachaidhean) agus fìor spiorad dànachd.

Chuir mi an iuchair anns an roinn (a tha coltach gun deach a dhèanamh a rèir adhbhar) tunail an ionaid agus tionndaidh mi an “leth-iuchair” a lorgas mi air taobh clì a ’cholbh stiùiridh, agus mu dheireadh8-liter V4,0 a ’dùsgadh le tiodhlac, ach fuaim modhail. Bho na ciad mheatairean air bòrd am Panamera tha thu sa bhad a ’faireachdainn aig fois: chan eil e coltach ri bhith a’ draibheadh ​​càr cho mòr agus cho trom, eadhon cho cumhachdach. Tha an aon fhaireachdainn ri bhith a 'dràibheadh ​​​​Cayenne, ach anns a' chùis seo, tha am faireachdainn co-leanailteachd eadhon nas motha. Ach ma dhùineas tu do shùilean - cha mhòr, mura h-eil thu airson bualadh air balla - gheibh thu a-mach gu bheil sròn aotrom an 911 air falbh. Tha am Panamera na chàr eile airson a h-uile duine. Bidh mi cuideachd ga fhaicinn air a’ chiad phìos a’ dol sìos gu Pinzolo. Bidh am Panamera Turbo a ’ruith gu socair agus lùthmhor mar air slighean, agus tha an stiùir fhathast math fad na h-ùine.... Chan eil dad fios mu deidhinn, tha i cho intuitive agus dìreach. Bidh na taidhrichean aghaidh 275mm a ’bìdeadh cho cruaidh is gum feum thu instinct fèin-mharbhadh a bhith agad airson a dhol fon talamh. Ach is e an rud as iongantach gu bheil e cho aotrom agus càirdeil gum faod duine faighinn air agus a dhol gu sgiobalta, gu math luath, bhon chiad chilemeatair.

Agus tha seo air sgàth gu bheil cothrom aig do chas dheas coileanadh air leth... Ro-ghoireasan riatanach: Tha mi a ’draibheadh ​​sa mhodh Спортивный (Tha spòrs + gluasadan gu math cruaidh) agus bidh mi a ’cleachdadh am bogsa gèar ann am modh làimhe agus tha na dampers air an suidheachadh airson comhfhurtachd. Leigidh seo leis an Panamera Turbo siubhal cho fada ‘s a tha riatanach, ach Shock absorbers PASM dealanach fo smachd bog gu leòr gun urrainn dha na cuibhlichean an asphalt a leantainn mar bu chòir.

Tha e duilich loidhne dhìreach a lorg fada gu leòr airson barrachd air dà ghèar a thoirt a-steach ann an sreath, ach tha mi ga fhaighinn. Bidh beagan fois ann nuair a lùghdaicheas tu an smeòrach gus am bi an smeòrach làn fosgailte, ach cho luath ‘s a bhios an èadhar a’ pumpadh suas na turbos, bidh an luathachadh a ’fàs biorach. Tha fuaim an V8 tlachdmhor eadhon nuair a dh ’èireas e a-steach don raon àrd rev counter, a’ dèanamh a smeòrach eadhon nas iongantaiche.

I 550 h.p. a ’dèanamh an cuid obrachach tha e ann torque 770 Nm ri fhaighinn mu thràth aig 2.000 rpm gus eadar-dhealachadh a dhèanamh. Tha uimhir dheth ann is gu bheil mi a’ tionndadh gu geur anns an treas cuid agus gu math cumhang den rathad anns a’ cheathramh no eadhon an còigeamh cuid. Ach, chan eil an cumhachd gu leòr airson a bhith a’ lagachadh chassis Panamera, agus is e seo, uaislean, fìor armachd prìomh shoitheach Porsche. Smeòrach. Bidh mi a’ tighinn a-mach à tionndadh fuilt le mo chas dheas ann am modh stomp agus Bidh Turbona a ’dìreadh mar chamois alpach: Gun understeer, no oversteer, bidh e dìreach a ’briseadh a-steach.

Tha seo gu ìre air sgàth nach eil an V8 cho freagairteach ris an V6 turbocharged nas lugha anns an 4S, ach tha an electronics gu dearbh Panamera tha brains glè mhòr aca agus tha fios aca dè dìreach a nì iad agus mar a nì iad e. Ach, ma tha thu dha-rìribh ag iarraidh, tha oversteer comasach, ach feumar coimhead ris agus cha bu chòir eagal a bhith ort a riaghladh, cuideachd oir tha e gu math furasta smachd a chumail air. Nuair a bhios na taidhrichean cùil mòra 315/35 a ’leigeil ma sgaoil, dìreach ceum air a’ pheadal gas agus tionndaidh a ’chuibhle stiùiridh gu sgiobalta beagan cheumannan. Bidh a h-uile dad a ’tachairt gu math luath, ach gu math soilleir.

Tha e nas coltaiche ri draibheadh compact sporty na GT. L 'acfhainn stiùiridh a ’cluich pàirt chudromach anns an fhaireachdainn sùbailteachd seo: tha e ag obair cho math is nach bi mi a-riamh a’ dol tarsainn air mo ghàirdeanan air oidhirpean teann, agus mar sin feumar beagan stiùiridh airson tionndadh, rud nach eil riatanach. Faodaidh tu gu sònraichte a bhith a ’faireachdainn a’ mhòmaid a thòisicheas na cuibhlichean cùil a ’snìomh, ach chan e faireachdainn neònach a th’ ann, mar a tha a ’chairt bhùthan a’ dol far a bheil i airson a dhol.

I bidh pasan beinne a ’leantainn a chèile aon ri aon, ach chan eil dubhar sneachda ann. Ach anns an rèis bidh sinn a ’coinneachadh ri dusanan de chom-pàirtichean, Porsches sa mhòr-chuid. Bha mi a ’smaoineachadh, ann an rèisean cunbhalach, nach eil an astar àrd, agus tha seo a’ toirt fìor ghas! Ann an ùine ghoirid bidh sinn glaiste ann an aon Porsche 911 T. и Cuir air bhog Startos anns an rèis air an roinn ùine, fìor thaisbeanadh. Bha e anmoch air an oidhche, às deidh timcheall air deich uairean a-thìde ann an loidhne dhìreach, ach a-mhàin leth uair airson dinnear. Oidhche Haoine ruigidh sinn aig 2,00 cha mhòr roinnte, sgìth, ach gun phian. Cha mhòr nach urrainn dhomh smaoineachadh air càr Panamera Turbo a bhiodh air a dhèanamh nas fheàrr le a leithid de chleas. Tha e na chlach-mhuilinn nach gabh stad, ach faodaidh e cur às do rathad beinne le aon brùidealachd oillteil.