Deuchainn deuchainn Mercedes-Benz GLS

Rinn luchd-cruthachaidh an GLS coimeas eadar an toradh ùr agus an fheadhainn a bh ’ann roimhe, a’ seachnadh an farpaiseach dìreach ris an BMW X7. Ràinig SUV ùr Mercedes dìreach ann an ùine. Tha e fhathast ri faighinn a-mach cò bhuannaicheas an turas seo

Tuigidh tu ùmhlachd muinntir Stuttgart: nochd a ’chiad Mercedes-Benz GLS air ais ann an 2006 agus gu dearbh chruthaich iad an clas de chroisean-tarsainn trì-sreath. Anns na SA, lorg e timcheall air 30 mìle ceannaiche gach bliadhna, agus anns an Ruis anns na bliadhnachan as fheàrr chaidh a thaghadh le 6 mìle ceannaiche. Agus mu dheireadh, gu math luath thèid a chlàradh ann an sgìre Moscow aig ionad Daimler.

Chaidh am BMX X7 a thoirt a-steach na bu thràithe, agus mar sin dh ’fheuch e gun fhiosta a bhith a’ coileanadh nas fheàrr na GLS a ’ghinealach roimhe. A thaobh faid agus roth-cuibhle, shoirbhich leis, ach anns an roinn sòghalachd tha e àbhaisteach a bhith a ’tomhas chan e a-mhàin tomhasan, ach cuideachd comhfhurtachd. Tha crochadh adhair aig X7 a tha mar-thà anns a ’“ bhunait ”, agus airson surcharge, tha cuibhlichean stiùiridh agus stàbaill gnìomhach, ionnstramaidean brìgheil, smachd gnàth-shìde còig-sòn agus mòran de luchd-cuideachaidh dealanach rim faighinn.

Is e puing iomraidh eile airson an GLS ùr a bhràthair as òige GLE, leis a bheil e a ’roinn chan e a-mhàin àrd-ùrlar cumanta, ach cuideachd leth den chaban, dealbhadh aghaidh an taobh a-muigh, ach a-mhàin, is dòcha, na bumpers, agus as cudromaiche - an casg ùr-ghnàthach Smachd Corp E-Gnìomhach, nach eil ann bho farpaiseach Bavarian.

Tha an GLS a ’tighinn gu ìre le solais cinn matrix Multibeam, gach fear le 112 LED, smachd gnàth-shìde dà-sòn, siostam meadhanan MBUX, a’ teasachadh nan seachd seataichean, camara cùl-raoin agus cuibhlichean 21-òirleach. Airson surcharge, tha siostam fèisteas ri fhaighinn airson luchd-siubhail an dàrna sreath (dà scrion 11,6-òirleach le ruigsinneachd eadar-lìn), clàr seachd-òirlich ann an armrest an ionaid san dàrna sreath airson smachd a chumail air a h-uile gnìomh seirbheis, a bharrachd air gnàth-shìde còig-sòn. smachd, nach robh gu ruige seo ri fhaighinn ach ann an X7. Fìor, tha luchd-siubhail an treas sreath anns na Mercedes, air adhbhar air choireigin neo-aithnichte, a ’faighinn a’ bhuannachd airson smachd a chumail air a ’ghnàth-shìde aca.

Tha an GLS stèidhichte air an àrd-ùrlar modular MHA (Mercedes High Architecture), air a bheil an GLE stèidhichte cuideachd. Tha ceann aghaidh nan tar-chuiridhean cumanta, agus tha na sailiùn cha mhòr co-ionann. Anns a ’chaban, tha stuthan crìochnachaidh traidiseanta agus àrd-chàileachd air an cur còmhla gu soirbheachail le sgrùdairean àrdteicneòlais agus clàran-amhairc brìgheil. Agus ma tha thu den bheachd gu bheil a leithid de mhisneachd na bhuille gu luachan traidiseanta, bidh an leithid de ghluasad a ’toirt air fàs cleachdte ris.

Nuair a fhuair mi eòlas air an GLE an toiseach, bha an taobh a-staigh ùr teagmhach, ach a-nis, sia mìosan às deidh sin, bha coltas taobh a-staigh an GLS ùr cha mhòr foirfe dhomh. Dè dìreach na h-innealan brìgheil iomraidh agus eadar-aghaidh siostam MBUX gu h-iomlan, gu sònraichte an taca ris an dealbhadh connspaideach agus innealan X5 / X7 gun chonnspaid.

Tha buannachdan an t-siostaim a ’toirt a-steach gnìomh“ fìrinn leasaichte ”airson an t-siostam seòlaidh, a bhios a’ tarraing saighdean comharran stiùiridh gu dìreach thairis air an ìomhaigh bhon chamara bhidio. Chan urrainn dhut ionndrainn aig ceann-rathaid duilich. Co-dhiù, a ’tòiseachadh le GLS, bidh gnìomh coltach ris ri fhaighinn san Ruis.

Tha an Mercedes-Benz GLS ùr 77 mm nas fhaide (5207 mm), 22 mm nas fharsainge (1956 mm), agus tha an roth-cuibhle air fàs le 60 mm (suas gu 3135 mm). Mar sin, tha e air a dhol seachad air an BMW X7 de dh'fhaid (5151 mm) agus roth-cuibhle (3105 mm).

A h-uile càil airson goireasachd luchd-siubhail. Gu sònraichte, tha an astar as motha eadar a ’chiad agus an dàrna sreath air a mheudachadh le 87 mm, rud a tha gu math follaiseach. Faodar an dàrna sreath a dhèanamh ann an cruth sòfa trì suidheachain no paidhir chathraichean-armachd air leth. Cha bhith gàirdeanan tana a ’gabhail a-steach comhfhurtachd sòghalachd, ach tha iad air an riaghladh le nigheadairean sgriubha bho shìos. Leigidh siostam smachd atharrachadh cathair seilbh air na dorsan dhut an cathair atharrachadh dhut fhèin, a ’toirt a-steach àirde a’ chrann-cinn.

Tha an sòfa làn-mheud dàrna sreath a ’tabhann eadhon barrachd comhfhurtachd. Tha clàr Android air leth aig armrest an ionaid a bhios gu litearra a ’ruith an app MBUX gus cuideachadh le eadar-obrachadh le siostaman a’ charbaid. Faodar am tablet a thoirt a-mach agus a chleachdadh mar inneal cunbhalach. Tha e comasach cuideachd dà sgrùdair fa leth òrdachadh anns na suidheachain toisich. Tha a h-uile dad mar anns an Clas S.

Co-dhiù, eu-coltach ris an BMW X7, eadar suidheachain chùil an GLS gheibh thu chun treas sreath, a tha cuideachd gu math nas fharsaing. Tha an neach-dèanamh ag agairt gum faod neach suas gu 1,94 m àrd a bhith a ’freagairt air a’ chùl. Ged a tha mi beagan nas ìsle (1,84 m), chuir mi romham sgrùdadh a dhèanamh. Nuair a dh ’fheuchas e ri cathair an dàrna sreath a dhùnadh air a chùlaibh fhèin, chan eil Mercedes gu faiceallach a’ lughdachadh cùl an t-suidheachain san dàrna sreath gu deireadh, gus nach bi e a ’pronnadh casan an fheadhainn a tha nan suidhe aig a’ chùl. Tha uimhir de dh ’àite ann an casan an luchd-siubhail san dàrna sreath gu bheil e gu math comasach a roinneadh le luchd-còmhnaidh a’ ghailearaidh gus nach biodh duine dheth. A thaobh farsaingeachd a ’chaibineit, tha an GLS ùr a’ coimhead tòrr nas buannachdail, ag ràdh gu bheil e na stiùiriche sa chlas agus a ’faighinn“ creideas ”airson an“ clas-S ”.

A thaobh coltas, tha an GLS air a bhith cho ionnsaigheach, a dh ’fhaodadh a bhith aig a’ chiad sealladh mar cheum air ais do mhòran. Gu fìrinneach, bha a ’chiad dealbhan foillsichte de GLS coltach riumsa cho neo-àbhaisteach. Tha an unisex seo air a mhìneachadh leis gu bheil e coltach gu bheil boireannach ann am margaidh prìomh-shruthach na SA, air cùl cuibhle a ’chàir seo. Air an làimh eile, chun a h-uile cùis-nàire a bh ’agam, chluich manaidsearan Mercedes le cairt trombaid:“ Gun ionnsaigh gu leòr? An uairsin faigh an dreach ann am pasgan corp AMG. " Agus gu dearbh: anns an Ruis, bidh a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ taghadh dìreach càraichean mar sin.

Rinn stàite Utah, far an deach an GLS ùr a thoirt a-steach, ga dhèanamh comasach an càr a mheasadh ann an diofar shuidheachaidhean. Tha an t-ainm "Utah" a ’tighinn bho ainm muinntir Utah agus a’ ciallachadh "muinntir nam beann." A bharrachd air na beanntan, fhuair sinn air draibheadh ​​an seo air an àrd-rathad, agus air feadh serpentines, agus air feadh earrannan duilich.

Bha a h-uile atharrachadh ri fhaighinn airson an deuchainn, a ’toirt a-steach an fheadhainn nach nochd anns an Ruis. Thòisich an aithne leis an dreach GLS 450.Tha an einnsean sia-siolandair a ’toirt a-steach 367 hp. bho. agus 500 Nm de torque, agus 250 Nm eile de torque agus 22 liotair. bho. ri fhaighinn tro EQ Boost airson ùine ghoirid. As dualtaiche, bidh fèill mhòr air an GLS 450 anns a h-uile dùthaich “neo-dhìosail”, na Stàitean Aonaichte nam measg. Tha an Ruis na eisgeachd tlachdmhor a thaobh seo - tha roghainn againn.

Tha an dà einnsean math. Is dòcha nach cluinnear toiseach an einnsean gasoline le taing don ghineadair tòiseachaidh, a tha a ’dèanamh a’ phròiseas seo cha mhòr sa bhad. Airson a h-uile gaol a th ’agam air dìosail, chan urrainn dhomh a ràdh gu robh an 400d a’ coimhead gu sònraichte buannachdail. Tha an caban sàmhach, ach chan eilear a ’cumail sùil air an togail àbhaisteach dìosail aig ath-sgrùdaidhean ìosal. A thaobh seo, chan eil an 450mh a ’coimhead nas miosa. Bidh an eadar-dhealachadh, is dòcha, ga nochdadh fhèin a-mhàin ann an caitheamh connaidh. Eu-coltach ri farpaisich, anns an Ruis cha tèid GLS a chlampadh fon ìre chìsean de 249 liotair. le., mar sin, tha an roghainn den t-seòrsa einnsean gu tur an urra ris a ’cheannaiche.

Chan eil e fhathast ri fhaighinn san Ruis GLS 580 le V8, a bheir a-mach 489 hp. bho. agus 700 Nm air an càradh le gineadair tòiseachaidh, a ’faighinn 22 feachd a bharrachd agus 250 meatair Newton. Bidh càr mar sin a ’luathachadh gu“ ceudan ”ann an dìreach 5,3 diogan. Tha an dreach dìosail den GLS 400d a tha ri fhaighinn air a ’mhargaidh againn a’ toirt a-mach 330 hp. bho. agus an aon 700 Nm drùidhteach, agus tha an luathachadh gu 100 km / h, ged a tha e beagan nas ìsle, cuideachd drùidhteach - 6,3 diogan.

Eu-coltach ris an GLE, tha crochadh adhair Airmatic aig a ’bhràthair as sine mar-thà anns a’ bhunait. A bharrachd air an sin, tha Mercedes cuideachd a ’tabhann casg hydropneumatic E-Active Body Control, a tha air a dhèanamh suas de luchd-cruinneachaidh air an cur air gach strut agus servos cumhachdach a bhios an-còmhnaidh a’ dèanamh atharrachadh air na co-mheasan teannachaidh is ath-thionndaidh.

Choinnich sinn rithe mu thràth rè deuchainn GLE ann an Texas, ach an uairsin, air sgàth suidheachadh duilich an rathaid, cha b ’urrainn dhuinn blasad fhaighinn dheth. An aghaidh cùl-fhiosrachadh Smachd Corp E-Gnìomhach, cha robh coltas gu robh an casg adhair àbhaisteach nas miosa. Is dòcha, chluich e buaidh ruigsinneachd - cha robh iad a ’dol a thoirt a leithid de chasg don Ruis. Ach, nochd nathraichean beinne Utah agus earrannan garbh fhathast na buannachdan a bha ann.

Chan eil bàraichean an aghaidh rolla aig a ’chasg seo san t-seagh traidiseanta, agus mar sin faodar a mheas mar fhìor neo-eisimeileach. Bidh dealanach a ’cuideachadh le bhith a’ dèanamh atharrais air stàbaill - bidh algorithm coltach ris uaireannan a ’cuideachadh le bhith a’ mealladh laghan fiosaigs. Gu sònraichte, bidh Curve Control a ’cuir an aghaidh rolagan le bhith a’ tilgeil a ’chuirp chan ann a-muigh, ach a-staigh, mar a bhios an draibhear a’ dèanamh gu nàdarrach. Tha am faireachdainn neo-àbhaisteach, ach tha e a ’coimhead gu sònraichte neònach nuair a tha càr le leithid de chasg a’ draibheadh ​​air beulaibh. Tha faireachdainn ann gu bheil rudeigin air briseadh.

Is e feart eile den chasg an siostam Scanadh uachdar rathaid, a bhios a ’sganadh an uachdar aig astar 15 meatair, agus bidh an crochadh ag atharrachadh gus dìoladh airson neo-chòmhnard sam bith ro-làimh. Tha seo gu sònraichte follaiseach far-rathaid, far na thachair dhuinn a bhith.

Gus deuchainn a dhèanamh air comasan far-rathaid an GLS, chaidh làrach deuchainn ATV a thaghadh. Bha an carbad far-rathaid os cionn 5,2 m de dh ’fhaid beagan gann air slighean cumhang, ach bha e iongantach furasta a dhràibheadh. Fo na cuibhlichean - ùir crumbly measgaichte le clachan biorach. B ’ann an seo a thàinig casg E-ABC a-steach agus cheartaich e gu sgileil na neo-dhealachaidhean uile san t-sealladh-tìre. Bha e iongantach a bhith a ’draibheadh ​​tron ​​toll gun a bhith ga faireachdainn idir. Chan eil dad ri ràdh mu swing taobhach - mar as trice air taobh trom far-rathaid an draibhear agus an neach-siubhail a-nis agus an uairsin swing bho thaobh gu taobh, ach chan ann sa chùis seo.

Ged a tha an casg seo uaireannan comasach air laghan fiosaigs a mhealladh, chan eil e fhathast uile-chumhachdach. Bha ar co-obraichean bho aon de dhùthchannan an Ear Mheadhanach air an giùlan air falbh gus an deach na cuibhlichean a smachdachadh co-dhiù. Gun teagamh, tha na siostaman dealanach sin uile a ’toirt mòran cothrom don draibhear, ach feumar briseadh air falbh bho fhìrinn gu ciallach.

Co-dhiù, sheall innleadairean Mercedes dhuinn dreach beta de thagradh sònraichte, a tha ri fhaighinn san t-siostam ioma-mheadhain agus a tha fhathast ag obair ann am modh deuchainn. Leigidh e dhut measadh a dhèanamh air comas an draibhear a bhith a ’draibheadh ​​far-rathaid agus a’ sònrachadh no a ’toirt air falbh puingean a rèir an toraidh. Gu sònraichte, chan eil GLS a ’cur fàilte air draibheadh ​​luath, atharrachaidhean gu h-obann ann an astar, breiceadh èiginneach, ach a’ toirt aire do cheàrn claonadh a ’chàir anns a h-uile tomhas, a’ dèanamh anailis air dàta bhon t-siostam stèidheachaidh, agus mòran a bharrachd.

A rèir an innleadair, faodar 100 puingean aig a ’char as àirde a chruinneachadh san tagradh. Cha do dh ’innis duine dhuinn na riaghailtean ro-làimh, agus mar sin thàinig oirnn ionnsachadh air an t-slighe. Mar thoradh air an sin, fhuair mo cho-obraiche agus mi 80 puingean airson dhà.

Tha mi creidsinn gum bi mòran air an sàrachadh le sgeulachd cho mionaideach mu chasg E-Active Body Cotrol, nach robh fhathast ri fhaighinn san Ruis (gu sònraichte air an GLE), ach tha amannan ag atharrachadh. A dh ’aindeoin, anns an Ruis, cha tèid càraichean le leithid de chasg a thoirt a-mach, gu sònraichte airson connoisseurs, bheir iad GLS ann an rèiteachadh Ciad Clas le Cotrol Corp E-Gnìomhach.

Às deidh an rathad, tha an t-àm ann a dhol gu nighe chàraichean, agus airson cùisean mar sin, tha gnìomh Carwash aig an GLS. Nuair a thèid a ghnìomhachadh, bidh na sgàthanan taobh a ’pasgadh a-steach, tha na h-uinneagan agus sunroof dùinte, tha luchd-mothachaidh uisge agus pàircidh air an tionndadh dheth, agus tha an siostam gnàth-shìde a’ dol ann am modh cuairteachaidh.

Ruigidh an GLS ùr an Ruis faisg air deireadh na bliadhna, agus tòisichidh reic gnìomhach tràth an ath rud. Mar ionadan cumhachd, cha bhi ach dà einnsean trì-liotair rim faighinn: dìosail 330-each-chumhachd GLS 400d agus gasoline 367-each-chumhachd GLS 450. Tha na dreachan uile air an cur còmhla le tar-chuir fèin-ghluasadach 9G-TRONIC.

Thèid gach atharrachadh a reic ann an trì ìrean trim: thèid an GLS dìosail a thabhann ann an dreachan Premium ($ 90), Luxury ($ 779) agus First Class ($ 103), agus an dreach gasoline - Premium Plus ($ 879), Spòrs ($ 115 $ 669) agus Ciad Clas ($ 93). Thèid cinneasachadh a ’chàir anns a h-uile caochladh, ach a-mhàin a’ Chiad Chlas, a stèidheachadh anns an Ruis.

Airson an BMW X7 san Ruis, bidh iad ag iarraidh $ 77 aig a ’char as lugha airson an dreach le einnsean dìosail“ cìs ”, a leasaicheas 679 hp. le., agus cosgaidh SUV gasoline 249-each-chumhachd co-dhiù $ 340.

Chan eil teagamh nach eil farpais math airson gach cuid luchd-cleachdaidh agus riochdairean. Nuair a thàinig farpaiseach Bavarian, feumaidh GLS a bhith ag obair eadhon nas cruaidhe gus an tiotal a dhìon. Gu ruige seo tha e air soirbheachadh. Tha sinn a ’coimhead air adhart ris a’ choltas a tha ri thighinn den dreach fìor-toirmeasgach den GLS Maybach, far nach robh an ginealach roimhe àrd gu leòr, agus am fear ùr dìreach ceart.

Meudan (fad / leud / àirde), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Cuibhle mm	3135	3135
A ’tionndadh radius, m	12,52	12,52
Meud stoc, l	355-2400	355-2400
Seòrsa tar-chuir	9-astar fèin-ghluasadach	9-astar fèin-ghluasadach
seòrsa einnsean	2925cc, in-loidhne, 3 siolandair, 6 bhalbhaichean gach siolandair	2999cc, in-loidhne, 3 siolandair, 6 bhalbhaichean gach siolandair
Cumhachd, hp bho.	330 aig 3600-4000 rpm	367 aig 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 anns an raon de 1200-3000 rpm	500 anns an raon de 1600-4500 rpm
Luathachadh 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Astar as àirde, km / h	238	246
Caitheamh connaidh (gàireachdainn), l / 100 km	7,9-7,6	Gun fhios
Glanadh talmhainn gun luchd, mm	216	216
Meud tanca connaidh, l	90	90