Porsche 959 - crùn dùbailte
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
Thòisich obair togail air rally Porsche 300 km/h ann an 1981, leis a’ chiad taisbeanadh aig a’ mhodail dà bhliadhna às deidh sin. Cha robh am prototype, air a stiùireadh le einnsean rèisidh Porsche 935 (400 hp), fhathast ann an riochdachadh, ach le taing don chiad fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Frankfurt, chruinnich Porsche òrdughan gu sgiobalta airson 200 leth-bhreac agus bha e comasach dha leantainn air adhart leis an obair togail. Bha deuchainnean farsaing a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, deuchainn phàirtean (mar eisimpleir, ann an craiceann an 911) aig cruinneachadh Paris-Dakar ann an 1984-1985. Thòisich an dreach mu dheireadh den Porsche 959 ann an 1986, a’ gabhail a’ chiad dà àite aig an loidhne crìochnachaidh! Ainmeil airson a 'bhuaidh iongantach seo, chruthaich Porsche mothachadh eile le bhith a' buannachadh 24 Uairean Le Mans a bha a cheart cho iongantach an aon bhliadhna.
Bha an 959 na dheagh bhunait airson a bhith a’ trèanadh an dà chuid càr rally a bha comasach air sleamhnachadh air na dùintean agus càr rèisidh dìreach a bha steigte ris a’ chabhsair. Gu dearbh, bha an dà rèiteachadh gu math eadar-dhealaichte bho chèile, ach dh'fhuirich an cridhe mar a bha e.
B ’e beachd luchd-dealbhaidh Gearmailteach aig àm a’ chiad fhoillseachadh an càr riochdachaidh as luaithe, a ’toirt an tiotal seo bhon Ferrari 288 GTO sàr-mhath. Fhuair Enzo Ferrari air ais gu sgiobalta luchd-seilbh branda Zuffenhausen nuair a chaidh an Ferrari F40 a leigeil ma sgaoil, le taing don neach-dèanamh Eadailteach a thairg a-rithist an càr toraidh as luaithe air an Talamh.
Bha am modail, a chaidh ullachadh airson 324mh ceann-bliadhna na companaidh bho Maranello, na eisimpleir de uilebheist fìor-ghlan co-cheangailte ri kart a bha air fàs nas sine a bha comasach air astaran suas ri 40 km / h a ruighinn. Tha luchd-dealbhaidh Eadailteach air an stuth dealanach a chumail aig an ìre as ìsle, a’ dèanamh an F478 na chàr don draibhear eòlach as urrainn aonad dà-turbocharged 8-each V959 a cheannsachadh. Aig a 'cheann eile bha Porsche, aig an robh cridhe cuideachd na einnsean dà-turbo, ach chaidh a chur còmhla ri crochadh iom-fhillte agus tomad dealanach. Bha draibhear maireannach uile-chuibhle aig a’ chàr le cuairteachadh cumhachd a ghabhas atharrachadh eadar na tuaghan. Is e seud a’ chrùin an crochadh a ghabhas atharrachadh le cas, bun-stèidh teicneòlas an latha an-diugh. Bha an càr comasach air àirde seasmhach a chumail, ge bith dè an suidheachadh a bha aig uachdar an rathaid agus an luchd.
Le cuideam faisg air 1,5 tonna, bha an càr làn uidheamaichte - chan ann a-mhàin le uinneagan cumhachd, glasadh sa mheadhan, ach cuideachd le fionnarachadh-àile. Rinn na dealbhadairean co-rèiteachadh, a 'co-dhùnadh an càr ath-dhealbhadh, a bha a' meudachadh cofhurtachd, ach a 'cur eallach a bharrachd air. Gus taic a thoirt dha na h-Iùdhaich Orthodox, chaidh dreach nas aotroime den Spòrs ullachadh cuideachd, às aonais stuthan cur-ris, le cuideam iomlan timcheall air 100 kg.
Is dòcha gu robh beachdan inntinneach aig na stileirean gus sgàil-dhealbh gun ùine den supercar ùr a chruthachadh, ach bhuannaich na h-innleadairean. Airson a h-uile rud a tha a 'còrdadh rium ris a' mhodail seo, tha mi den bheachd gu bheil an 959 coltach ri 911 leudaichte. Tha e nas fharsainge, nas còmhnairde, ach fhathast na dheagh sheann Porsche, ach chan eil e làn de chuibhreannan freagarrach mar a cho-aoisean nas sreathach. Is e obair bodhaig mairtfheòil, agus gu sònraichte an spoiler cùil caran connspaideach, obair aerodynamicists a choilean cx sàr-mhath de 0,31 aig a’ cheann thall.
Dh'fheumadh am Porsche 959 a bhith gu math luath, agus bha coltas cudromach, ach gu cinnteach cha robh e na phrìomhachas. Bha modail 959 coltach ris an 911 chan ann a-mhàin ann an cumadh a 'chuirp. Cuideachd a-staigh, bha an gleoc, a’ chuibhle stiùiridh agus dealbhadh iomlan an deas-bhòrd ceangailte gu do-sheachanta ri modalan eile den bhrand.
Tha an draibhear air a thoirt gu dìreach bho mhodalan rèisidh Porsche Le Mans. Bidh an einnsean sia-siolandair le tomhas-lìonaidh a-mhàin 2849 cm³ a 'leasachadh 3 hp dòrainneach. agus 450 Nm le taing dha dà turbochargers ag obair ann an diofar raointean astair. Chuir seo às do “turbohole” cho neònach. Thuirt an neach-dèanamh anns an leabhar-làimhe gum bi einnsean cho cumhachdach a 'riarachadh nas lugha na 500 liotair de chonnadh nuair a bhios e a' dràibheadh suas gu 11 km / h. Bha tursan timcheall a’ bhaile co-cheangailte ri call 120 liotair de chonnadh gach 17,5 km. Bha an einnsean cuideachd buailteach a bhith a 'deoch ann an ola - thug an neach-dèanamh cinnteach gu robh 100 liotair gach 2 km rudeigin gu tur àbhaisteach.
Taing do theicneòlas adhartach na Gearmailt, bha am Porsche 959 comasach air luathachadh bho 100 gu 3,7 km / h ann an 8 diogan, rud a tha drùidhteach eadhon an-diugh. Gus nach bi mi gun stèidh, cha toir mi iomradh ach air Mercedes SLS AMG, a bhios a’ dèanamh 6,2 hp. bho einnsean mòr V571 le tomhas-lìonaidh de 100 liotair agus a 'luathachadh gu 3,8 km / h ann an 317 diogan. Tha an astar as àirde aige (959 km/h) dìreach co-ionann ris an XNUMX. Eadhon às deidh cairteal linn, faodaidh dealbhadh Porsche a chaidh a mhìneachadh a bhith na rud eagallach dha supercars!
Aig aon àm cha robh ach aon fhìor cho-fharpaiseach aig Porsche - an Ferrari F40. Anns na bliadhnaichean às dèidh sin, chaidh structaran ùra, dealanach a chruthachadh, nach robh an-còmhnaidh comasach air seasamh ri clàran àrda a 'chàir bho Zuffenhausen.
A 'chiad shealladh den mhargaidh, a dh' aindeoin a 'phrìs neo-sheasmhach de 420 mìle. Bha am brannd soirbheachail - chaidh a h-uile leth-bhreac a reic gu sgiobalta, ach cha robh an àireamh iomlan de chàraichean a chaidh a thoirt a-mach nas àirde na 337 aonadan, a ’toirt a-steach prototypes agus aonadan ro-riochdachaidh. Bha am Porsche 959 na thaisbeanadh sònraichte a bha cho daor ri thoirt a-mach is nach b’ urrainn eadhon faisg air leth mhillean comharra a dhèanamh prothaideach. Airson gach leth-bhreac a chaidh fhoillseachadh den chompanaidh dh'fheumadh e pàigheadh a bharrachd, ach le taing dha seo, dh'fhàg Porsche comharra eadhon nas motha air eachdraidh gnìomhachas nan càraichean.
Dealbh Porsche; Tha cead aig Sfoskett fo chead Creative Commons.
