Porsche 911 Turbo S, an deuchainn againn - Càraichean Spòrs
Chan urrainn dhomh smaoineachadh air rathaidean nas fheàrr na rathaidean uirsgeulach Clàr cead Florio feuch ùr Porsche Carrera 911 Turbo S.; ceart aig deireadh-seachdain na rèise. Chan e rathaidean rèidh a tha seo, leithid bòrd-amar, ach a chaochladh. Tha tuill, oiseanan teann agus cabhsair le greim ìosal mar an àbhaist, ach tha cairtean math aig an 911 Turbo S.
An Carrera 911 Turbo S ùr
Cha bhith feum agad air sùil seabhag gus sin a mhothachadh Turbo S. tha e nas fharsainge agus nas fèitheach na an Carrera cunbhalach (72mm nas motha na an Carrera 2 agus 28mm nas motha na an Carrera 4), ach tha an loidhne aice an ìre mhath cuingealaichte. Fìor, leis an sgiath seo agus in-ghabhail adhair, tha an Turbo S a ’coimhead coltach ri steroid 991, ach a dh’ aindeoin seo, cha mhòr gu bheil a choltas a ’bruidhinn air na feartan a tha comasach dha.
Her einnsean Tha an einnsean bogsaiche sia-siolandair 3,8-liotair na fheachd nàdair. Tha e a 'leasachadh 580 hp. agus 700 Nm de torque (750 le àrdachadh), a tha 20 hp. nas motha na an Turbo S roimhe seo. aig an aon àm, feumaidh e Ferrari Enzo 100-each a thuigsinn.
Tagged a 'phrìs di 211.308 euro, Turbo S. Is e an 911 as daoire air an liosta, ach tha a h-uile roghainn a bhiodh càr den ìre aige ag iarraidh. Tha e a ’nochdadh breicichean ceirmeag gualain mar ìre àbhaisteach, a’ toirt a-steach calipers buidhe eireachdail, cuibhle stiùiridh spòrs 360mm, Sport Chrono, dampers atharrachail PASM agus aiseil cùil steerable. Tha an tè mu dheireadh, cuideachd àbhaisteach air an GT3, a ’tabhann barrachd sùbailteachd aig astaran ìosal agus barrachd seasmhachd aig astaran àrda.
A ’draibheadh Turbo S.
Mura h-eil airson na litreach Turbo S. tha e coltach gu bheil e na shuidhe air an tachometer Carrera àbhaisteach, fhad ‘s as urrainnear 911 a mhìneachadh mar àbhaisteach. Mar sin, tha sealladh nas dlùithe a’ nochdadh taobh nas fhollaisiche le in-ghabhail adhair dhubh a chithear bhon sgàthan taobh, comharra gu bheil rudeigin sònraichte mun 911 seo.
Bidh mi a ’tionndadh an iuchair air taobh clì a’ cholbh stiùiridh, agus bidh an sia-turbo 3,8-liter sia a ’dùsgadh gu do-chreidsinneach, a’ socrachadh gu ìre ìosal agus àbhaisteach. Bho na ciad mheatairean, tha an S a ’faireachdainn nas teotha, sìos-gu-talamh agus fo bhlàth na an Carrera 2, ach aig an aon àm tha e a’ faireachdainn dlùth agus air a chruinneachadh.
Tha mi a ’faighinn a-mach à trafaic Palermo agus tha mi air an t-slighe cheart far an urrainn dhomh àite a thoirt don Turbo S. Is e càr tarraingeach a th ’ann, gun teagamh, ach chan eil e cho lasrach ri Ferrari no Lamborghini, ach earbsa mi, tha e a cheart cho luath.
Mu dheireadh, lorg sinn rathad a tha cha mhòr falamh le asphalt an ìre mhath ùr, foirfe airson beagan luchd a thoirt air a ’chassis. A ’chiad chilemeatair air cùl na cuibhle 911 tha iad an-còmhnaidh neònach. Tha e coltach gu bheil na cuibhlichean toisich “a’ fleòdradh ”agus a’ call conaltradh ris an asphalt, ach feumaidh tu fàs cleachdte ris an fhaireachdainn seo gu ìre mhath, às deidh sin bidh a ’mhisneachd anns na cuibhlichean toisich a’ tighinn gu crìch. Tha an stiùireadh mionaideach agus mionaideach, gun sneachda, agus ged a tha e air a stiùireadh le dealan, bidh e a ’sgaoileadh an fhiosrachaidh a dh’ fheumar gus an càr a phutadh.
La Porsche 911 Turbo S. tha smachd cuibhle stiùiridh ùr agad a leigeas leat taghadh eadar ceithir modhan dràibhidh eadar-dhealaichte: D, Neach fa leth, Spòrs agus Spòrs +, agus tha gach fear dhiubh selectable ge bith dè an suidheachadh crochaidh. Modh cofhurtachdair an rathad, tha e cha mhòr riatanach: tha na cuibhlichean a 'leantainn an rathaid gu math, agus tha na dampers atharrachail PASM a' toirt deagh smachd air a 'chàr gun a bhith cho cruaidh ri marmoir. Air an làimh eile, tha e soilleir gur e an Sport + an suidheachadh einnsean is bogsa gèar as fheàrr. Tionndaidh a’ chuibhle stiùiridh agus bidh an càr a’ sìneadh na fèithean agad mar lùth-chleasaiche ag ullachadh airson sprint 100-meatair.
Bidh mi a ’faighinn a-mach às an oisean ann an diog agus a’ glaodhadh an luathadair chun làr. An sin tarraing tha e carragh-cuimhne. Tha an einnsean a tha suidhichte air na cuibhlichean cùil a ’gealltainn 911 Turbo S. greim iongantach air a’ chabhsair - eadhon le smachd tarraing air a chuir dheth - a’ toirt gealltanas dhut gun tèid e sìos. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Prìs: + RUB XNUMX bhon chùl, a ’cleachdadh a h-uile Nm a tha ri fhaighinn gus do losgadh air an ath dhìreach. An sin cabhsair Tha an cùl nas fharsainge na Carrera 2 no 4, a ’toirt tarraing a bharrachd, ach aig an aon àm a’ meudachadh beagan fo-thalamh nuair a tha e a ’fàgail oiseanan. Is e an dìomhair a bhith a ’tarraing loidhnichean nas teann agus a’ luathachadh leis na cuibhlichean toisich cho dìreach ‘s a ghabhas mus gabh an torque thairis agus a’ lasachadh sròn a ’chàir.
Bidh a bhith a ’stiùireadh nan cuibhlichean cùil ann an oiseanan teann a’ cuideachadh mòran: bidh iad a ’cuideachadh le bhith a’ giorrachadh an t-slighe cho mòr is gum bi e mì-nàdarra an toiseach, a ’toirt an aon fhaireachdainn mu bhith a’ dol a-steach do chòrnair le briseadh-làimhe beagan air a chuir an sàs.
Gu sònraichte turbo
An coimeas ri Einnsean 3.0-liotair bho Carrera, cuideachd a-nis fo chasaid, chan eil e idir coltach ri powertrain a tha air a lughdachadh gu nàdarra. An sin Turbo tha e gu cinnteach airidh air an ainm a tha air.
Nuair a bhrùthas tu air a ’pheadal luathachaidh, cluinnidh tu na roth-uidheaman a’ gabhail anail airson mionaid agus an uairsin tionndaidh èadhar gu smeòrach. Is e einnsean cho dùbailte a th ’ann gu bheil cleachdadh bogsa gèar a’ fàs cha mhòr gun fheum, ach ma tha thu ag iarraidh fìor tharraing, feumaidh tu feitheamh ri 2.800 rpm, an sgìre far a bheil an t-snàthad tachometer a ’tòiseachadh a’ rèiseadh gu math luath, agus eadhon barrachd às deidh 4.000.
Tha am putadh cruaidh. Air an fionnar la Turbo S. tha e dìreach a ’cuir dheth na loidhnichean dìreach, agus mise breicichean ceramic carbon (àbhaisteach air S) tha iad fìor mhath air biadhadh astar mòr agus tha iad gu ìre mhòr sgìth air an rathad. Tha modaladh na eisimpleir cuideachd, agus faodaidh tu breiceadh a thoirt a-steach don lùb gu ceart agus gu ceart.
A dh'aindeoin a chumhachd mòr, tha an Turbo S na chàr a tha a 'brosnachadh misneachd. Bidh fios agad an-còmhnaidh dè cho fada ‘s as urrainn dhut a dhol, agus tha am fiosrachadh a tha a’ tighinn bho do chromagan is dùirn a’ toirt beachd soilleir dhut air na tha a’ dol. Gu dearbh, chan urrainn dhomh smaoineachadh air supercar eile le giùlan cho math, eadhon anns an fhliuch. Le beagan nàire, faodaidh tu na h-oiseanan cùil agus na h-oiseanan a-mach a spìonadh le beagan oversteer agus cairteal countersteer, misneachail gun toir draibheadh cuibhle gu lèir thu a-mach às sàbhailte agus fallain. Tha an tè mu dheireadh gu math faiceallach na ghnìomhachd: cha bhith thu a-riamh a’ faireachdainn gu bheil thu a ’draibheadh iomlan, agus thèid cumhachd a ghluasad gu na cuibhlichean aghaidh dìreach nuair a tha na cùl ann an droch dhuilgheadas. Tha an nota mu dheireadh a’ dol gu atharraich PDKgun ghluasad ann an astar agus tràthalachd.
toraidhean
La Porsche 911 Turbo S. bhiodh e na chàr foirfe le clàr-fuaim nas epic. Tha pufairean ann, ach bheireadh e barrachd bualadh agus rùsg gus ceartas a dhèanamh ris an leithid de chivalry.
Ach, am fear seo supercar le (cha mhòr) uidheamachd falaichte. Chan eil duine an dùil gum bi e cho luath, agus aon uair ‘s gum faigh thu faireachdainn airson a choileanadh, chan eil duine an dùil gum bi e cho comhfhurtail ann an cleachdadh bho latha gu latha.
Cha bhi an aon chugallachd agus cothromachadh aige ris an Carrera 4S, ach tha e a ’dèanamh suas dha gu tur leis a’ chumhachd neo-chothromach agus cho furasta ‘s as urrainn a chleachdadh.
