Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale - Càraichean spòrs

Na bi a-riamh a ’breithneachadh air sràid le sgeidsichean air mapa. Tha mi ag innse dhut bho eòlas: Thàinig an stiall seo de asphalt, a bha mi a ’smaoineachadh a bha dìreach mar cheangal eadar dà oisean iongantach, a-mach mar an rud as fheàrr san deuchainn. Gu dearbh, aon den fheadhainn as fheàrr nam dhreuchd. Bha e cho cumhang gu robh e coltach mar gum biodh na ballachan cloiche air gach taobh a ’bruiseadh an aghaidh nan sgàthan. Bha cruinneas na fheum, agus ann an talamh cnocach, b ’fheudar na gimbals a leigeil seachad. Ach air an làimh eile, bha am faicsinneachd fìor mhath agus leig e leat itealaich seachad aig astar iongantach. B ’e seo aon de na h-eòlasan dràibhidh sin far am feum thu a bhith gu math fòcas, le fèithean teann agus mìle aire.

Ach, cha toir e mòran fhaclan a bhith a ’riochdachadh dà inneal iongantach mar Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (làn dheuchainn an seo): Tha eòlas math agad orra mu thràth, oir mura h-eil iad aig mullach an liosta mhiann agad, tha sinn faisg orra. Airson mo phàirt, feumaidh mi aideachadh gu bheil inneal mar seo gu litearra gam iomain gu seòlta. Chan eil dragh agam ma dh'fheumas mi cuid de na goireasan a leigeil seachad ma tha càr air leth agam airson dràibheadh ​​air ais.

Mar a tha sa chùis seo, tha an dà neach-farpais air am brosnachadh leis na càraichean rèisidh aca, air an toirt sìos chun mhion-fhiosrachadh as lugha agus mòran nas daoire na na modalan air a bheil iad stèidhichte. Tha am Porsche na dhreach eadhon nas luaithe agus nas tarraingiche den Chàr na Bliadhna againn, mar a lorg Roger Green air a’ mhìos a chaidh. Thug John Barker còig rionnagan dha nuair a mharcaich e san Eadailt beagan mhìosan air ais (EVO 082) agus dhòmhsa, feumaidh mi a ràdh gu bheil am beachd einnsean aghaidh e draibhear cùil fòcas, pongail agus le guth coltach ri guth an GT3 RS. Is toil leam e: tha e èibhinn. Is dòcha gur e seo aon de na càraichean as fheàrr a ghluais mi a-riamh.

Is e an rud nach eil teagamh sam bith nach eil dad aig Maserati ri farmad a dhèanamh air Porsche a thaobh coltas. Tha e bagarrach agus drùidhteach na obair peant dubh, agus mura h-e stoidhle spòrsail an rud a th’ agad, bidh barrachd gaol agad air na GT3 RS le ailerons agus caolas. Eadhon dhaibhsan a tha dèidheil air an t-sealladh aerodynamic agus na flapaichean bhon bhoineid, chan eil na decals eagallach 4.0 air leth soirbheachail. Is e an aon decal nach bi duine a’ gearan mu dheidhinn an decal an àite an suaicheantas meatailt air a ’chochall oir tha e nas aotroime agus gu math fasanta.

Tha sinn aig EVO gu tric air tadhal air a ’Chuimrigh agus Siorrachd Iorc agus tha eòlas math againn air na rathaidean sin, agus mar sin tha mi a’ co-dhùnadh na slighean àbhaisteach a leigeil seachad agus a dhol air tòir rudeigin ùr. Uairean mus tòisich sinn gu math spòrsail air cuid de na rathaidean as brèagha san RA, bidh sinn a ’draibheadh ​​an M6 timcheall air Birmingham. A dh ’aindeoin coltas an raon-rèis, tha Porsche agus Maserati cuideachd math a-staigh rathad mòr... Leis an neo-làthaireachd panalan dìon-fuaimfeumaidh tu an tomhas-lìonaidh a thionndadh suas gus cluinntinn na tha an rèidio ag ràdh, ach chan eil gainnead comhfhurtachd ann. Leis an dà chàr seo, is e an aon fhìor dhùbhlan an cumail aig bàgh: eadhon air an rathad mòr, bidh iad an-còmhnaidh a ’feuchainn ri faighinn a-steach don chiad oisean a tha rim faighinn agus grèim fhaighinn air an nàmhaid. Ma dh ’fhosglas tu an smeòrach, bidh iad ga blasad sa bhad agus tha e coltach gu bheil iad a’ guidhe ort cumail a ’putadh agus a’ blasad astaran suas ri 300 km / h, a ’toirt thairis agus a’ sìor fhàs feachd G Bidh sinn a ’dol seachad air a’ phrìomh oifis dhrùidhteach BAE Systems a Samlesbury agus cumaidh sinn a ’gluasad a dh’ ionnsaigh Clitheroe mus tèid thu gu tuath agus tarsainn na coille Boulend... Goirid às deidh dhuinn ruighinn sa bhaile Suidhich. Tha trì suidheachaidhean aig Maserati - càr, Спортивный e Rèisean - a nì atharrachadh gèar nas duilghe agus an-còmhnaidh a’ fosgladh na bhalbhaichean seach-rathad nas tràithe agus nas trice. Ma tha thu a 'ruith timcheall a' bhaile ann am modh Rèis le fuaim an dàrna àite, bidh a h-uile duine a 'tionndadh a dh'fhaicinn na h-Eadailtich a' dèanamh a slighe tron ​​​​trafaig. Agus eadhon ged nach fhaic iad thu, tha fios aig daoine a tha a’ dol seachad gu bheil thu air a’ chrìoch astair a ruighinn - agus a dhol thairis air - le taing do rùsg gun samhail. V8 4.7 da 450 CV.

Ged a tha an rathad bho Settle air a chomharrachadh mar rathad beag, tha e cho farsaing agus cho rèidh ris an àrd-rathad agus a ’leantainn gu baile beag le ainm neònach. Horton-an-Ribblesdale... Aig an ìre seo, tha e coltach gu bheil e nas loidsigeach an Stradale a chuir ann am modh spòrs, oir tha thu gan atharrachadh bho 60 milliseconds den Rèis a ’crathadh a’ chàr a h-uile uair a bhios mi a ’suathadh ris na brùbagan, tha an giùlan freagarrach airson a bhith a’ draibheadh ​​le sgian eadar m ’fhiaclan, ach rud beag a-mach à àite air rathad sàmhach mar an tè a tha mi a’ dràibheadh ​​an-dràsta.

Chan eil ach aon suidheachadh aig na crochaidhean, agus a dh ’aindeoin deagh shlaodadh agus misneachd, bidh am Maserati a’ roiligeadh gu cruaidh mar a bhios a shròn a ’sleamhnachadh ann an lùb, ag amas air mullach na ròpa. A tha fìor mhath airson a bhith a ’draibheadh ​​comhfhurtachd, gu sònraichte nuair a thèid do chàradh crochadh mìorbhaileach a bhios a ’gabhail thairis na tuill as miosa. Ma thèid thu a-steach do oisean luath bhon treas gèar, cluinnidh tu an càr a ’lùbadh a-steach beagan. An toiseach tha thu a ’smaoineachadh gu bheil thu air a’ chrìoch greim a ruighinn, ach nuair a shocraicheas am frèam, tuigidh tu sin Rèisean PZero Chan eil mi eadhon air faighinn faisg air a’ chrìoch clutch fhathast. Às deidh dhut a dhol tro mheadhan a ’bhaile, bidh an rathad a’ caolachadh, agus eadhon ged a tha thu a ’faireachdainn gur e càr mòr a th’ ann am MC Stradale, tha e coltach gum faigh thu barrachd sìth ann an atharrachaidhean stiùiridh agus luathachadh nas luaithe. Ach ge bith dè cho cruaidh ‘s a dh’ fheuchas mi, bidh mi an-còmhnaidh a’ faicinn sgòth de cheò geal anns na sgàthanan sealladh cùil. Bidh e a’ dol à sealladh dìreach nuair a stadas mi faisg air drùidhteach Drochaid-rèile Ribblehead... Tha an t-àm ann RS 4.0 fheuchainn.

Tha e coltach gu bheil dà chàr a ’farpais gus a dhol thairis air a’ cho-fharpaiseach san taobh a-staigh air a sgeadachadh leis an fheadhainn as fheàrr. Alcantara mar a tha fìor ann an càr spòrs fìor, ach tha buaidh chinnteach aig cuibhle stiùiridh Porsche gleansach air na Spartaich agus air cuingealachadh gnìomh a ’choilich. Tha am bogsa gèar a ’gluasad mar bhogsa innealan air a dhìochuimhneachadh air inneal nigheadaireachd ruith. Gus an clutch a ghluasad, feumaidh tu a dhol gu fòirneart, agus luathachadh, dìreach suathadh air a ’pheadal luathachaidh. Le bhith a ’cothlamadh dà dhòigh eadar-dhealaichte gus neart a thomhas fo na casan clì is deas tha e duilich tòiseachadh. Coltach ri càr rèisidh fìor.

Ach, aon uair ‘s gum faigh thu a dh’ obair, bidh an GT3 RS a ’tòiseachadh a’ sgaoileadh a h-uile teachdaireachd brèagha tron ​​t-suidheachan agus a ’chuibhle stiùiridh. Tha an stiùireadh cruaidh ach foirfe airson an greim a tha cinnteach le taidhrichean na Gearmailt. Tha an fheachd a tha a dhìth airson na gàirdeanan an-còmhnaidh a ’dol suas agus a’ lughdachadh a rèir dè cho faisg ‘s a tha iad air a chèile. Cupa Spòrs Pìleatan gheibhear iad air an asphalt. Leigidh seo dhut measadh agus smachd nas fheàrr a dhèanamh air freagairt an einnsean sàr-mhath nàdarra seo agus cho cruaidh sa tha am breiceadh. Agus leis gu bheil an chassis freagairteach agus dìreach, agus nach eil coltas ann gu bheil an dàil as lugha eadar gnìomhan an draibhear agus an cus cuideim a thig às, tha e a ’faireachdainn mar phàirt riatanach den chàr.

Tha e duilich an eadar-dhealachadh eadar an GT3 RS 3.8 agus 4.0 innse an toiseach. Gu deimhinn flat sia 4.0 (a tha ag èirigh bho 450 gu 500 h.p.) tha barrachd tarraing aige anns a’ mheadhan-raon agus beagan nas daingeann anns a’ cheann àrd, ach feumaidh tu barrachd misneachd anns a’ chassis agus beagan mhionaidean eile gus fàs cleachdte ri freagairt an earraich is an damper. Bidh sinn a’ dèanamh dhà lap air inneal-làimhe clì luath - is e seo an deuchainn foirfe airson làimhseachadh Porsche a thuigsinn. Tha sinn a 'tuigsinn sa bhad nach eil an càr ga ghiùlan fhèin mar "einnsean cùil", ach gu bheil e ag ath-fhreagairt mar chàr slàn. An coimeas ri 3.8 eadhon barrachd geur in inntrigeadh lùbte agus tha an cruinneas leis am bi e a ’taghadh agus a’ leantainn an t-slighe cha mhòr telepathic. Bidh thu a ’luathachadh chun treas àite, a’ bualadh nam breicichean, a ’dol tro oiseanan, a’ taghadh na tha ri sleamhnachadh, agus an uairsin a ’fosgladh an smeòrach mean air mhean a’ cleachdadh an clutch uirsgeulach agus a ’luathachadh gu 8.500 rpm gu luath. Aig an aon àm, bidh am Porsche a ’gluasad mean air mhean, gun a bhith a’ gluasad air gach taobh, ach a ’tighinn air adhart òirleach le òirleach, a’ cumail ris an asphalt le na taidhrichean mòra aige.

Gus a’ chuid as fheàrr fhaighinn às na Maserati air an aon oisean, feumar an chassis a luchdachadh cho mòr ‘s as urrainn. Tha breiceadh, corning, agus an uairsin ath-fhosgladh an smeòrach nas ionnsaigheach gus faighinn thairis air a’ chiad rolla. Anns a 'chùis seo, tha e glè fheumail a bhith a' briseadh leis an taobh chlì, gus nach bi thu a 'briseadh an ruitheam. Airson càr cho mòr, tha GranTurismo spòrsail, gu math luath agus brosnachail. Ach, gus a bhith beò suas ris an ainm, a tha a’ nochdadh fìor rèisear sràide, feumaidh am MC Stradale a bhith nas cruaidhe, nas aotroime agus barrachd smachd a bhith aige. Ach gus faighinn a-mach às an t-suidheachadh, tha e gu leòr na h-innealan clisgeadh a neartachadh beagan gus smachd nas fheàrr a chumail air tuill is cnapan san rathad.

Ach, is e mion-fhiosrachadh a tha seo. Tha an Stradale fhathast na chàr air leth math, ach a dh’ aindeoin an fhuaim-fuaim eerie aige agus gu tric gluasad gèar cruaidh, tha e a’ faireachdainn nas coltaiche ri GT beagan beefy - stoidhle Aston V12 Vantage no Jaguar XKR-S - na slighe rèis. Mar sin, bu chòir dha a bhith nas fhasa smachd a chumail air agus nas fheàrr aig astaran nas fhaide. Ach is e an fhìrinn gu bheil e air dheireadh air Porsche a thaobh faireachdainn agus conaltradh. Gu h-ìoranta, bhiodh pàirtean slighe Maserati (cuideachd roghainneil) leithid cèidse rolla air a bhith nas freagarraiche airson 911 aig nach eil cèidse rolla agus le acfhainn trì-phuingean (ged as urrainn dhut òrdachadh leis a h-uile roghainn airson fìor rianadair). Ach feumaidh mi an RS 4.0 a chàineadh cuideachd: air an rathad chan eil e cho èifeachdach na a phiuthar 3.8, agus nas iomallaiche agus nas coltaiche ri Cupa Carrera, mar a chaidh a dhearbhadh le Rob West, seann dhràibhear Cupa Carrera a chuidich sinn. deuchainn - ach a-nis tha na fulangas cho teann (seall dè dìreach a bhios na taidhrichean cùil a’ lìonadh na boghachan cuibhle) gu bheil an càr air cuid de rathaidean a’ fulang le bhith a’ tuiteam agus a’ brùthadh nach robh aig an 3.8 a-riamh.

Ach air an t-slighe cheart - mar an tè a lorg sinn airson an deuchainn seo - tha an 4.0 cho iongantach agus tha e iongantach. Bidh an aghaidh aghaidh ag ath-fhreagairt gu math mionaideach agus sa bhad, agus eadhon nuair a tha coltas gu bheil an rathad cunnartach fada, chan eil eagal ort a-riamh sgrìobadh an aghaidh nam ballachan ri thaobh, air an làimh eile, faodaidh tu leantainn air adhart a’ luathachadh, gluasad a-steach don ath ghèar agus bidh agad spòrsail mar crazy. Aig amannan tha e coltach gu bheil an 4.0 a ’dol an aghaidh laghan fiosaigs oir ma tha thu a’ sleamhnachadh sìos lùb aig astar as luaithe agus an uairsin letheach slighe troimhe tuigidh tu gu bheil feum agad air barrachd greim gus an loidhne a chaolachadh, leis an 4.0 chan fheum thu ach faighneachd. Gu h-onarach, cha do chreid mi a-riamh gu robh e comasach faighinn seachad air rathad cho cumhang agus lùbach aig astar cho luath. Dè an càr.