Porsche 718 Boxster, an deuchainn againn - Càraichean Spòrs

Am bi einnsean ceithir-siolandair turbocharged a ’maidseadh sia gu nàdarra? Am bi an clàr-fuaim air a mhilleadh? Bidh na ceistean sin a ’cur dragh orm nuair a bhios mi a’ coiseachd timcheall ùr Geama Porsche Boxster 718.

Uidheamachadh le einnsean ùr Bocsair 4-siolandair turbocharged 300 hp, tha 718 na bhogsaiche"A ’cleachdadh tempera bonn lùbteNas cumhachdaiche na bha e a-riamh. Bho thaobh bòidhchead, tha seo a ’toirt buaidh mhòr orm. Tha an ceathramh ginealach Boxster seo air làn inbheachd stoidhle a ruighinn, agus feumaidh mi aideachadh nach eil dad aige airson farmad a dhèanamh ris an 911 a thaobh làthaireachd àrd-ùrlar ron àm seo. Gu dearbh, tha an fhìor eadar-dhealachadh na laighe anns an turbo ùr a tha fo cheist.

I poirdseachan tha cliù (dearbhte) agad luchd-dèiligidh iom-fhillte agus glè bheag buailteach atharrachadh, mar sin tha mi a ’tuigsinn mar a dh’ fhaodadh call sia-siolandair gràdhach a h-uile duine a bhith ag adhbhrachadh uiread de teagamh agus càineadh.

Air an adhbhar seo, nuair a thionndaidheas mi an iuchair air taobh clì a ’cholbh stiùiridh (tha cuid de rudan, gu fortanach, nach atharraich), tha an dragh mòr. Bidh 2.0 liotair a ’dùsgadh bho casadaich a ’stad aig ìre as ìsle de fhuaim, tha e gu math tioram, ach chan eil e gu math comhfhurtail. Tha an suidheachadh dràibhidh mìorbhuileach, mar a tha càileachd an taobh a-staigh: tha a h-uile panal, cuibhle agus ceudameatair a ’toirt a’ bheachd air càr gu math làidir, gu h-iomlan.

Il cuibhle stiùiridh Air a bhrosnachadh leis an 918 Spyder, chan eil e a ’dol tarsainn air m’ inntinn cho mòr ‘s a bu mhath leam, ach tha e eireachdail agus sìmplidh, dìreach mar a tha na dealbhan cùil dubh. Feumaidh mi an cathair a phasgadh gu mòr agus gluasad air adhart gus a lorg suidheachadh ceart, ach aon uair ‘s gun lorg mi e, feumaidh mi aideachadh gu robh an seisean nas comhfhurtail na bha cuimhne agam.

Tha an càr anns an deuchainn againn a ’bòstadh sreath glè fhada de roghainnean a tha gu mòr ag àrdachadh prìs a’ bhunait bho 58.730 € 70.000 gu timcheall air XNUMX XNUMX. Ach bruidhnidh sinn mun phrìs nas fhaide air adhart.

Is e an rud as motha a tha inntinneach dhomh mar a tha an 718 ag obair nuair a thèid a chuipeadh.

CEIST BHLIADHNA

Faigh air adhart Porsche Boxster 718 tha e coltach ri bhith a ’faicinn seann charaid a-rithist às deidh uimhir de bhliadhnaichean: tha e coltach gu bheil thu eòlach air gu bràth, eadhon ged nach do chuir thu a-riamh e. Bho na ciad chilemeatairean nochdaidh càr glè chothromachchan ann a-mhàin ann an cuairteachadh cuideam, ach cuideachd anns a ’cho-mheas de chumhachd agus cumhachd, no anns an dàimh iom-fhillte eadar comhfhurtachd agus spòrs.

Lo stiùir Tha luchd air leth math: chan eil e hyper-dhìreach, ach tha e gu math stiff agus, os cionn a h-uile càil, ann an co-chòrdadh foirfe ri sùbailteachd a’ chàir. Is e gleusadh prìomh fhacal Boxster 718, bidh na h-eileamaidean uile ag obair còmhla gu foirfe agus tha thu nad phàirt riatanach dheth. Is ann ainneamh a lorgar am faireachdainn de cho-leanailteachd a tha an càr seo a’ giùlan eadhon anns na càraichean spòrs as fheàrr. Chan eil e dona airson a bhith ann ìre tòiseachaidh den raon Porsche. Leigidh an luamhan air a ’chuibhle stiùiridh (mu thràth air an 991 mk2) dhut diofar shuidheachaidhean a thaghadh airson an stiùir, an einnsean agus am bogsa gèar. Mar as àbhaist, bidh mi a ’roghnachadh an t-suidheachadh crochaidh bog, a tha nas“ ceart ”na am fear bog, agus modh Sport + an einnsean agus an tar-chuir.

Is toigh leam càraichean einnsean sa mheadhanoir bidh iad an-còmhnaidh gad chuimhneachadh mar a dh ’fhaodadh tu càr a dhràibheadh. Chan urrainnear a thilgeil a-steach do lùban sper'in Dio mar compact spòrs: feumaidh an 718 turas rèidh.

Aon uair ‘s gu bheil seo air a dhearbhadh, Boxster bheir e buaidh ort sa bhad agus cha stad thu gu bràth. IN breicichean cumhachdachie modular (tha calipers an aon rud ris an Carrera) a’ leigeil leat breiceadh gu taobh a-staigh an lùb le fìor chinnt gus luathachadh seachad air a’ phuing apex. Ma luathaicheas tu ro thràth, leudaichidh an t-sròn, mura h-eil an stiùir fosgailte gu leòr, leudaichidh an t-earball. Ach na bi a’ smaoineachadh gur e càr gluasad a th’ anns a’ Boxster 718, fada bhuaithe. An sin Bidh 718 a ’toirt ort sweat le oversteerle bhith a ’faighneachd dhut mu cho luath sa tha do chas dheas agus na revs ceart. Dh ’fhaodadh seo a bhith air fhaicinn mar ana-cothrom do luchd-smocaidh taidhrichean, ach tha e na bhuannachd nuair a lorgas tu thu fhèin air rathad beinne le asphalt fuar agus cnapach. Tha seasmhachd cùil na ghealladh: Fiù ‘s leis a’ bhreiceadh as cumhachdaiche, briste agus crom, tha i an-còmhnaidh deiseil airson do mhì-ghnàthachadh a thoirt a-steach. Tha am faireachdainn de earbsa a tha e a ’toirt seachad dìreach sgoinneil.

Cuid chan eil seo na chàr freagarrach airson solais solais trafaic... Ann an seadh iomlan, chan eil e slaodach (còmhdaichean 0-100 km / h airson 5.1 diogan agus suathadh 275 km / h astar as àirde), ach chan eil an lìbhrigeadh cumhachd adhartach agus an chassis àrd (faodaidh e 400bhp a làimhseachadh gu furasta) ga dhèanamh cho luath an dàrna cuid. A bharrachd air an seo tha na diathan dàimh gu math fada (Tha mi a ’smaoineachadh gun do bhuail mi 120 km / h ann an diog) agus Taidhrichean XL a thug beagan trioblaid don bhocsair ann an dlùth cheangal. Is ann dìreach nuair a thòisicheas an rathad a ’fosgladh agus na slighean dìreach a’ fàs nas fhaide as urrainn dhomh an astar cheart a lorg gus leigeil leis an einnsean a dhol a-steach don raon dhearg co-dhiù dà uair leis an aon luathachadh.

ORAN DO PHRIONNSA

Bidh an einnsean bocsair a ’sgaoileadh fuaimean cho tioram a tha cha mhòr coltach ri lannan heileacoptair, co-dhiù gus an tèid thu thairis air 5.000 rpm. Taobh a-muigh meadhan an tachometer, tha e coltach gu bheil an einnsean a ’bleith le ìnean, agus aig 7.000 chun a’ chuingealaiche bidh e a ’crathadh agus a’ sgreuchail, ach chan eil e a ’leigeil a-mach notaichean melodach. Canaidh sinn gu bheil e a ’coimhead nas coltaiche ri bocsair na fear GT86 smartwatchna sin de Subaru Impreza STi.

Tha an leth-bhreac againn cuideachd spòrs spòrs (roghainneil 2.300 iùro), a tha, mar a tha mi ga thuigsinn, èigneachail; eadhon ged a nì e am fuaim eadhon nas fuadain. Ach co-dhiù nì e fuaim, agus co-dhiù, faodaidh tu a chuir dheth le do mheur. Bidh gas sgaoilte a ’leantainn gu popping inntinneach agus rumbling, agus nuair a thèid a luathachadh gu h-iomlan, bidh am fuaim gu tur a’ sgaoileadh tron ​​taobh a-staigh.

Mura h-eil am fuaim as fheàrrbheir pàighidhean toileachas dhut. Tha anTha mi a ’sìneadh às a bheil an einnsean turbo ceithir-siolandair seo comasach tha seo na chuairt de thagradh. Mura b ’e an torque sin agus an dàil as lugha, chanainn gur e einnsean le einnsean nàdarra a th’ ann. Bidh cumhachd ag èirigh mar a thèid an t-snàthad tachometer suas chun mhullach, agus nuair a bhuaileas mi air a ’chuingealachadh aig 7.500 cha mhòr gun urrainn dhomh a chreidsinn.

Ged nuair a tha thu a ’siubhal gu rathad mòr aig 130 km / h san t-seachdamh àite aig 2.100 rpm, bheir thu taing dha elasticity agus caitheamh daonna an einnsean turbo. Chan eil mi a ’smaoineachadh gu bheil duine sam bith a chosgas na h-àireamhan sin air càr spòrs a’ toirt cus aire do chaitheamh connaidh, ach tha fios agam aig astar ìosal gu bheil e a ’siubhal aig 12.13 km / l an-còmhnaidh snog. Dà nota eile air dìon-fuaim: tha an cochall tarpaulin gu math luath ann an gnìomh agus tha e gu math dìonach nuair a tha e dùinte.

CONCLUSIONS

Is e seo àm na fìrinn. Ùr Porsche Boxster 718 ron fhear roimhe? Tha. Cha bhith an aon fhonn agus freagairt chruaidh throttle aige, ach tha e a ’faireachdainn tòrr nas àirde agus nas soilleire, creid e no nach eil, tha sinn gu math faisg. S le 50 hp. agus 500 meatair ciùbach. Faic nas coileanta aig a h-uile revs agus tha e buailteach a bhith a ’cluich còmhla riut ann an oiseanan teann, ach cuideachd bho 300 hp stad air spòrsged feumaidh tu obrachadh nas cruaidhe gus an rud as fheàrr a thoirt a-mach.

Tha Porsche air uimhir a dhèanamh airson an gluasad bho gluasad gu nàdarra gu turbo cho traumatach sa ghabhasagus tha e coltach gu bheil an amas air a chuimseachadh. Ràinig càileachd a ’chàir an uairsin an ìre gu bheil eadhon an comharra seo duilich a bhith a’ gearan. Tha sin ceart, a ’phrìs. Per 58.000 euro Tha prìsean an liosta fada bhon fhìor phrìs agus, a ’toirt aire do na prìsean airson roghainnean“ bunaiteach ”, feumar co-dhiù 10-15 mìle euro eile a thasgadh anns a’ chunntas. Tha grunn math ann, ach chan e an 718 am Porsche beag a b ’àbhaist a bhith, mar sin ma tha wallet fialaidh gu leòr agad, bi cinnteach nach fhaigh thu briseadh dùil.