Deuchainn deuchainn Suzuki Grand Vitara
Bidh Suzuki Grand Vitara a ’fàgail gun oighre. Tha a ’chompanaidh ag ràdh nach deach stad a chuir air toradh a’ mhodail fhathast agus gum bi càraichean gu leòr ann gu deireadh na bliadhna. Ach a dh ’aindeoin sin, tha suidheachadh a’ chàir air a seuladh. Ach tha "Grand Vitara" na chàr air leth. Dìreach mar sin, ged a bheir bruidhinn mu na comasan uirsgeulach agus far-rathaid aig a ’mhodal seo gàire. Tha an Grand Vitara againn gu làidir air cliù càr teaghlaich a chosnadh agus gu tric chì thu boireannaich a ’draibheadh thairis.
Chaidh an "Grand Vitara" gnàthach a dhealbhadh anns na làithean sin nuair nach robh "Kashkaya" agus "Tiguana" fhathast, agus bha cuimhne mhath aig a h-uile duine dè a bh ’ann an SUV. Mar sin, tha an crossover le crochadh neo-eisimeileach air a thogail air frèam, ged a tha e aonaichte a-steach don bhodhaig, agus tha e uidheamaichte le draibhidh cuibhle maireannach le gèar ìosal.
An cuir a-steach ribed eadar an cochall agus an sgiath air an taobh, curvature a ’chrann cùil a’ tionndadh a-steach don lanntair - gheibh thu fuasglaidhean dealbhaidh den chiad ìre ann an coltas Grand Vitara air a fhighe gu teann le stuaghan puffy. Ach airson faisg air 10 bliadhna de chinneasachadh, tha an càr air fàs eòlach mu thràth, ged a chaidh coltas an crossover ùrachadh dà uair. Chan eil seo ri ràdh gu bheil na cruthan crom den chàr air am buntainneachd a chall - dìreach thoir sùil air a ’ghinealach ùr de mhodail Vitara, a chaidh a chruthachadh san aon stoidhle.
Nuair a bhios tu a-staigh, tuigidh tu gu bheil an ùine air a dhol seachad. Agus chan eil a ’phuing ann am plastaig cruaidh a’ phannail aghaidh le cuir a-steach airgead sìmplidh agus chan ann anns an “fhiodh” lurid, mar gum biodh e air a ghearradh a-mach à àirneis Sobhietach. Tha coltas an "stèisean rèidio" putan putain mar gum biodh e a ’dì-mhisneachadh sgrùdadh airson Bluetooth agus USB sa bhad, ach anns an rèiteachadh as motha faodar ioma-mheadhan a chuir na àite le scrion dath. Tha na h-innealan sìmplidh, ach furasta an leughadh.
Tha a ’phuing ann an suidheachadh iomchaidh, no an àite sin. Cha ghabh a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh airson ruigsinneachd, eu-coltach ris a’ mhòr-chuid de chroisean-tarsainn an latha an-diugh. Tha tighinn air tìr a ’tabhann dà roghainn: croladh do chasan no leudachadh do ghàirdeanan - agus tha an dà chuid a’ cheart cho mì-chofhurtail. A bharrachd air an sin, tha ìomhaigh cathair an draibhear goireasach a-mhàin ann an coltas, agus tha an cluasag caran goirid. Tha mì-chofhurtachd corporra air a mheasgachadh le saidhgeòlasach: le cianalas tha cuimhne agad air na cathraichean le taic lumbar a ghabhas atharrachadh, massage, air a leasachadh còmhla ri NASA, air aontachadh leis a ’chomann orthopédic. Mar gum biodh seo uile ann.
Ach, is dòcha, bu chòir an ath-bhreithneachadh a bhith math: suidheachadh suidhe àrd, glainne tana agus àite glainne mòr. Ach, bidh na wipers a ’fàgail àite salach ri taobh a’ chrann chlì, a ’cruthachadh àite dall. Tha caitheamh lionn nigheadaireachd anns an leaghadh faisg air a bhith a ’caitheamh gasoline. Gus sabaid an aghaidh an fhilm air an aghaidh, cha robh cuideam nan nozzles gu leòr, thionndaidh na searbhadairean headlight gu bhith neo-èifeachdach - dh ’fheumadh iad eadhon stad gus na optics a ghlanadh le làimh, air neo bhiodh an càr a’ dol dall.
Bidh an einnsean 2,4-liotair le cha mhòr an aon trast-thomhas siolandair agus stròc piston a ’snìomh suas gu astar obrachaidh gu sgiobalta agus gu deònach. Gu sònraichte ma thionndaidheas tu an “fèin-ghluasadach” meadhan-aois 4-luath gu spòrs. Ann am modh àbhaisteach, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach slaodach, stuttering, agus is e sin as coireach gu bheil an gluasad rag. Aig an aon àm, tha aon a 'faireachdainn gu bheil an motair airson an crossover caran lag, ged nach urrainn an Grand Vitara a bhith air ainmeachadh mar chàr trom - tha a tomad beagan nas motha no aig ìre farpaisich.
San fharsaingeachd, fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh an Grand Vitara, tha e coltach gu bheil thu a ’draibheadh càr nas motha agus nas taine. Tha seo gu ìre mar thoradh air freagairtean stiùiridh slaodach, gu ìre air sgàth taidhrichean geamhraidh caran sleamhainn, a rinn e riatanach breiceadh nas tràithe agus nas duilghe. Aig an aon àm, tha na tomhasan beaga den crossover dìreach freagarrach airson gluasad misneachail ann an trafaic a ’bhaile.
Tha na cuibhlichean 18-òirleach a tha iomchaidh don chàr a ’dèanamh turas Grand Vitara gu cruaidh gun fheum. Bidh an crossover a ’gluasad ann an slocan is joints agus airson gluasad cofhurtail feumaidh e cuibhlichean co-dhiù aon mheud nas lugha agus gun a bhith cho trom. Aig an aon àm, aig astar àrd, feumaidh an càr stiùireadh, agus rolagan mu seach. Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil an Grand Vitara comhfhurtail nuair a bhios e a’ draibheadh gu rèidh agus gu slaodach air rathad rèidh. Ach an deach an càr seo a chruthachadh? Gu dearbh, le taing don tar-chuir adhartach le dràibhidh cuibhle maireannach, faodaidh e draibheadh gu neo-chùramach agus le taing don t-sreath ìsleachaidh, gu teòiridh, tha buannachd aige thairis air tar-chuiridhean eile.
Ann am modh 4H, chan eil an smeòrachadh air a chuairteachadh gu cothromach, ach airson na cuibhlichean cùil. Tha seo a ’toirt cleachdaidhean dràibhidh cuibhle cùil Grand Vitara: air rùsg deigh no sneachda, bidh an càr gu furasta a’ draibheadh air gach taobh. Anns an roinn crossover, tha an drivetrain as adhartaiche aig an Grand Vitara. Ach chan eil a bhith a ’tuigsinn modhan obrachaidh cho furasta sa bhiodh e coltach.
Anns a 'mhodh àbhaisteach 4H, tha e nas fheàrr gun a bhith a' gluasad far an rathaid - chan eil an Grand Vitara a 'nochdadh tàlantan sònraichte far-rathaid agus bidh e ga ghiùlan fhèin mar crossover àbhaisteach. Chan eil an siostam dràibhidh uile-chuibhle air a stèidheachadh gus dèiligeadh ri far-rathaid, agus a bharrachd air an sin, tha an electronics gu fealltach a’ tachdadh an einnsean. Mar sin cha toir e fada. Bidh mi a’ brùthadh air a ’phutan mòr leis an sgrìobhadh ESP air consol an ionaid, ach chan eil mi a’ faighinn tuigse: tha seasmhachd ciorramach a-mhàin ann an 4HL. Is e sin, gus an siostam seasmhach a chuir dheth, feumaidh tu an ionad eadar-dhealachadh a ghlasadh an toiseach. Agus chan eil seo fada: às deidh astar 30 km / h, bidh an leash dealanach a ’teannachadh a-rithist. Faodaidh tu faighinn air falbh gu mòr bho dhìon dìon an ESP-paranoid ma thionndaidheas tu gu fear nas ìsle le glas sa mheadhan (4L LOCK). Anns a 'chùis seo, tha an siostam seasmhachd stiùiridh air a thionndadh dheth, agus tha an smachd tarraing fhathast, a' slaodadh sìos na cuibhlichean sleamhnachaidh agus mar sin a 'dèanamh atharrais air glasan cuibhle.
Tha bacadh ionadan an seo meadhanach math agus a ’cuairteachadh tarraing eadar na h-aisealan gu co-ionann, agus tha an sreath ìosal, ged a tha e le co-èifeachd beag de 1,97, a’ meudachadh comasan tarraing an Grand Vitara. Cha bhith e iomarcach an tar-chuir fèin-ghluasadach atharrachadh chun mhodh "ìosal" - mar sin fuirichidh e sa chiad ghèar. Air an t-sneachda òrail, bidh an càr a ’gluasad le misneachd, mar SUV fìor, ach bidh e a’ dèiligeadh ri bhith a ’crochadh le duilgheadas, aig ìre a’ mhòr-chuid de chroisean: bidh an electronics an dàrna cuid a ’bìdeadh nan cuibhlichean, an uairsin a’ leigeil leotha snìomh. Agus tha seo na sgil chudromach - tha na gluasadan crochaidh beag. A bharrachd air an sin, tha comas geoimeatrach thar-dùthcha, cha mhòr an ìre as fheàrr sa chlas, a ’leigeil leis a’ chàr, gun a bhith a ’bualadh chnap, dìon crankcase agus muffler, a dhìreadh nas fhaide na SUVan eile. Agus chan eil a bhith a ’faighinn a-mach na fhìrinn, leis gu bheil laghan SUV nas cruaidhe mar-thà an sàs anns an raon seo. Ach tha làthaireachd gluasad sìos cudromach nuair a tha thu a ’slaodadh, nuair, mar eisimpleir, feumaidh tu càr cuideigin a tharraing a-mach à cuithe sneachda no trèilear le ATV a-mach às an uisge.
An-uiridh b’ e an Suzuki a b’ fheàrr a reic air margaidh na Ruis - còrr air 10 càr. Tha e furasta a thuigsinn cho mòr sa tha an Grand Vitara: crois-thairis practaigeach agus rùm. Tha an salon farsaing - faodaidh triùir a bhith a 'freagairt gu furasta air an dàrna sreath agus tha àite ann airson rudan a luchdachadh agus a cheannach. Leis gu bheil a’ chuibhle a bharrachd crochte air an doras, tha àirde luchdachaidh roinn nam bagannan beag. Agus tha seo cha mhòr mar SUV, ged nach eil e coltach gun do chleachd a’ mhòr-chuid de na sealbhadairean aige an tar-chuir ioma-chuibhle iom-fhillte aig 100%. B ’e buannachd farpaiseach eile a’ phrìs, ach bho 2015, tha an Grand Vitara air a dhol suas gu mòr anns a ’phrìs agus eadhon leis na lasachaidhean a dh’ ainmich an automaker, tha e fhathast a’ cosg gu math.
Leis na buannachdan gu h-àrd, dh'fhàg an Suzuki Grand Vitara sealladh dà-sheaghach. Gach bliadhna, le gach àrdachadh prìsean, le teachd a-steach farpaisich nas ùire, dh'fhàs na h-easbhaidhean aige a 'sìor fhàs riatanach. A thaobh an Land Rover Defender no Jeep Wrangler, tha e iongantach furasta a chuir suas le mearachdan ann an ergonomics - thig iad le cruadal agus tachartasan. Anns a 'chlas de crossovers, tha comhfhurtachd, tomhasan beaga agus caitheamh connaidh beag, a bharrachd air roghainnean, gu sònraichte cudromach. Bidh earrann tòrr nas mòr-chòrdte agus mòr-chòrdte a’ riaghladh na h-aon riaghailtean airson a h-uile duine. Mar sin, cho-dhùin Suzuki am pròiseact Grand Vitara a dhùnadh, a bhith mar a h-uile duine eile agus a bhith beò leis na riaghailtean. Tha an Vitara ùr, a dh'aindeoin na feartan eòlach, na chòmhdach àbhaisteach le corp monocoque agus einnsean transverse. Agus tha an càr nas toinnte seo nas dualtaiche a bhith tarraingeach do bhoireannaich.
Eugene Bagdasarov
