Càraichean spòrs air an cleachdadh - Lotus Europa S - Càraichean Spòrs

Càraichean spòrs air an cleachdadh - Lotus Europa S - Càraichean Spòrs

Tha an Lotus Europa S a ’roinn an aon DNA ris an Elise, ach tha crìoch nas fheàrr agus barrachd comhfhurtachd ann.

Mus do ràinig thu Evora, bha dreuchd "Comfortable Lotus", duilich airson an oxymoron, aig a ’char as fheàrr'Eòrpa S.... Gu dearbh, tha a ’bheachd air comhfhurtachd dha Lotus càirdeach, agus tha toileachas dràibhidh a’ tighinn an toiseach air an sgèile prìomhachais. Air a chuir air bhog ann an 2006 agus stèidhichte air an Elise, tha an Europa S na dhràibhear cuibhle cùil, le cuideam nas lugha na tunna (995 kg tioram) agus einnsean meadhan. Ach, an àite 1.8, tha aig Elise Einnsean turbocharged 2.0-liter GM comasach air 200 hp. agus 272 Nm de torque, gu leòr airson a ruith bho Bho 0 gu 100 km / h ann an 5,5 diogan gu astar as àirde de 230 km / h. Tha motair nas càraid agus nas cruinne air a thoirt seachad, nas freagarraiche airson treòraiche turais.

Crochadh teann, lughdachadh àite don smior, tha an ìre fuaim agus cathair an draibhear aig ìre ìosal a ’fuireach mar a tha an Elise, ach tha “sòghalachd” aig an Europa S mar ABS, sat nav, bagaichean adhair dùbailte, smachd gnàth-shìde, uinneagan cumhachd agus stuth mullaich leathair uile a’ tighinn mar ìre àbhaisteach.

Lo stiùir ge-tà, chan eil amplifier servo ann fhathast agus chan eil smachd tarraing ann. IN s an Iar-? 154 liotair dìreach barrachd air Ealasaid (115 liotair).

Bu chòir a thoirt fa-near gun do dh ’fheuch Lotus ri“ leudachadh ”Eòrpa S airson a dhèanamh nas beòthaile, ach gu cinnteach chan urrainnear Maybach a dhèanamh bho chaise Elise.... Ach, tha Europa nas fhaide (faisg air 12 cm) agus air a chrìochnachadh nas fheàrr: tha àite ann airson fòn-làimhe anns an tunail sa mheadhan (tha e coltach nach eil gu leòr ann, ach chan eil), tha tòrr a bharrachd leathar ann, agus tha cuid a bharrachd a ’giùlan nithean a bharrachd.

A ’GABHAIL EUROPE S.

Le sùilean dùinte tha e coltach gu bheil eEalasaid: stiùireadh dìreach, mionaideach, hyper-conaltraidh, clutch monumental agus an aon bhogsa gèar neo-phongail a thèid an sàs... Tha am faireachdainn a bhith ann am meadhan càr leis an einnsean air do chùlaibh math, agus mar a bhios tu a ’rèis sìos rathad beinne, bidh thu a’ faireachdainn nas tèarainte na shaoileadh tu. Ma nì thu cus dheth, tòisichidh an càr a ’dol fodha.gu h-àraidh ma bhios tu a ’luathachadh beagan nas tràithe ann am meadhan cas agus a’ faighinn thairis air torque obann an roth-uidheam 2.0.

Ach, tha an fhearg aig ath-sgrùdaidhean àrda cumanta 1.8 Toyotaach tha an torque fialaidh ann an gèaraichean àrda gu ìre a ’dèanamh dìoladh airson an easbhaidh seo. Tha e rud beag nas deise aig astar sam bith, ach chan e GT a th ’ann idir, air a’ chaochladh, tha e cho cruaidh agus cho glan ri a phiuthar bheag. Tha sin gu cinnteach“Elise turbo le bròg beag agus comhfhurtachd a bharrachd, sin e.

PRAGSAICHEAN

La Eòrpa Lotus S. gu math tearc: Chan eil mòran phìosan air an cuairteachadh, agus ged nach e seo aon de na modailean as feise ann an Taigh Hetel, tha e a ’cumail a luach gu math. Ann am margaidh na h-àrd-sgoile, tha leth-bhreacan ann le mìle de ghrunn chilemeatairean airson timcheall air 30.000 40.000 iùro, ach cuideachd a ’ruighinn XNUMX XNUMX iùro anns na dreachan as ùire agus uidheamaichte. Carson a cheannaicheas tu fear? Leis gu bheil glè bheag dhiubh ann an cuairteachadh (timcheall air 500), faodaidh tu rud fìor toirmeasgach a chuir anns a ’gharaids agad, air a dhealbhadh airson cumail suas agus àrdachadh prìsean, agus comasach air amannan dràibhidh draoidheil a thoirt dhut. Ach ma tha thu a ’coimhead airson Lotus comhfhurtail, is dòcha gur e geall nas fheàrr a th’ anns an Evora.