Deuchainn rathaid Peugeot RCZ-R - Càraichean spòrs
RCZ sònraichte
Nuair a cho-dhùin Peugeot aon a dhèanamh ann an 2009 coupe spòrsbha fios aige gur e margaidh dhoirbh a bhiodh ann. Tha cupannan nas lugha agus nas lugha ann an vogue, agus tha hatchbacks teth fionnar, ann an vogue agus a’ tabhann an aon astar, daineamaigs agus barrachd àite na càr spòrs le ìomhaigh ìosal le dà sheata thioram (2 + 2 ma tha thu fortanach).
Cha robh an soirbheachadh malairteach aig RCZ a bha e an dòchas, agus air an adhbhar sin, thuirt Ceannard Peugeot Maxim Pikat nach biodh oighre aig a ’chàr. Tha e tàmailteach oir tha tàlant a bharrachd aig RCZ.
Tha mi an aghaidh aon R dubh, an dreach as fhaide den coupe Frangach, air a dhealbhadh gu h-ealanta leis na h-eòlaichean Spòrs Peugeot.
Aig a ’chiad sealladh, chan eil an R mòran eadar-dhealaichte bhon RCZ cunbhalach; ach ma choimheadas tu gu dlùth, tuigidh tu sa bhad gu bheil rudeigin sònraichte mu dheidhinn. Dìreach thoir sùil air na cuibhlichean aghaidh 19-òirleach le taidhrichean 235/45 gus urram a thoirt don dealbhadh mòr. na breicichean Disc 380 mm le sia eileamaidean swing; agus tha meud nam breicichean a ’bruidhinn leabhraichean mu chomas a’ chàir luathachadh.
Àireamhan R.
1.6 Chaidh ath-sgrùdadh domhainn a dhèanamh air THP; a-nis tha e a ’dèanamh 270 hp. aig 6.000 rpm agus 330 Nm de torque, a tha tòrr airson an t-siathamh mìle. ACH eadar-dhealachadh slip cuibhrichte Torsen, fhad ‘s a bha an craiceann air ìsleachadh le aon cheudameatair agus air a dhaingneachadh. Tha 0-100 km / h air a chòmhdach ann an 5,9 diogan, agus is e an astar as àirde 250 km / h.
GLI staigh Tha iad gu math grinn: tha na seataichean leathair Alcantara® mìorbhuileach agus tha am pailteas de leathar sgeadaichte le fuaigheal dearg. Tha a ’chuibhle stiùiridh den mheud cheart (cha lorg sinn an i-cockpit 208 GTi air an RCZ) agus tha suidheachadh an draibhear cha mhòr foirfe. Tha cuideachd gleoc analog neònach air an deas-bhòrd (stoidhle Maserati?) Agus beagan phutanan rèidio càr ann an stoidhle 90s a tha a ’dol an aghaidh beagan ann an cockpit mar seo.
Tha mi air cothrom fhaighinn mu thràth deuchainn a dhèanamh air an RCZ anns an dreach 1.6 THP 200 hp: tha e na shàr neach-turais, ach tha e beòthail agus cho geur sa tha fìor chàr spòrs.
Bidh mi a ’tionndadh an iuchair R le beagan eagal agus beagan troimh-chèile, ach feumaidh mi beagan cheudan mheatairean gus mo chuid teagamhan a ghlanadh.
Bho rathad gu rathad
Tha an R teann, le fòcas, agus tha am frèam a’ cumail fios riut mu gach nì a tha a’ dol fo na cuibhlichean. Thathas a’ faireachdainn gu bheil làthaireachd an eadar-dhealachaidh eadhon aig astaran ìosal agus tha e cho “sìnte” gu bheil e coltach gun deach a tharraing a-mach à càr rèis agus a chuir air ais gu brùideil gu dreach an rathaid.
Bidh am fuaim cuideachd a ’cur an cèill rùintean làidir: le gach gluasad den chas dheas fuaim bidh e a ’fàs nas doimhne agus nas doimhne, agus bidh an turbo a’ sèideadh agus a ’spìonadh le sunnd agus, feumaidh mi aideachadh, le beagan riarachaidh.
Cho luath ‘s a lorgas tu an t-slighe cheart - am fear a tha a’ leantainn gu mullach Mottarone, beinn a tha suidhichte eadar lochan Orta agus Maggiore - tha fìor anam Peugeot air fhoillseachadh sa bhad.
Chan eil modhan spòrs no fiendishness a dh’ atharraicheas pitch agus fuaim an einnsean, dìreach putan beag dubh leis an ainm “ESP OFF”. Is e càr proifeasanta a th’ ann an R le stiùireadh corporra agus làimhseachadh gun choimeas.
An co-dhùnadh a tha mu choinneimh le measgachadh duilich agus troimh-chèile.
Sgilean fiùghantach
Chan eil dàil stèidhichte ann, dìreach mar nach eil rolla ann fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, fhad ‘s a tha an t-eadar-dhealachadh slip-cuibhrichte a’ tarraing nan cuibhlichean toisich a dh ’ionnsaigh a’ phuing càball mar gum biodh iad air an slaodadh le magnet mòr.
Chan eil eadhon sgàil den fho-fhaireachdainn beag misneachail sin a tha a ’tighinn le bhith a’ tighinn faisg air a ’chrìoch; Tha an RCZ, air an làimh eile, a ’pàigheadh dheth le fìor fhrèam agus a’ stiùireadh cho beairteach ann am fios-air-ais is gu bheil fios agad dè an ìre de shlaodadh a tha air fhàgail.
Tha an aghaidh làidir agus daingeann, agus tha an cùl a ’leantainn gu sgiobalta agus gu cinnteach, mar chù; L 'duilleag cothromachaidh tha e beagan de oversteer gu h-iomlan, ach le taing don chrann-cuibhle fhada, cha tèid oversteer a-riamh a chumail air falbh agus faodar a cheartachadh le beagan eadar-theachdan cuibhle stiùiridh luath.
Tarraing einnsean chan e an seòrsa a tha gad cheangal ris an t-suidheachan, ach bidh e a ’slaodadh gu daingeann gu 6.000 rpm, le fuaim aig àirde. Tha dàil air an fhreagairt, ach a dh ’aindeoin sin, tha e air a chumail air ais, gu sònraichte leis gu bheil gluasad an einnsean ann.
Il Astar le stròc ghoirid agus greimichean beagan stiff, tha e na thoileachas gluasad, agus tha an co-mheas dlùth a’ cuideachadh gun a bhith a’ faighinn a-mach às an anail. Is e an aon eas-bhuannachd cus a bhith a’ cumail eadar an dàrna agus an treas fear, a tha a’ cur dragh air marcachd spòrsach.
Aig astaran sìobhalta, tha an einnsean seasmhach, agus is urrainn dhut an siathamh fhàgail air agus draibheadh le beagan gasoline, a ’seachnadh stadan gas tric. Chan eil cuimhne agam dè an càr 270 hp mu dheireadh a rinn mi deuchainn a bha comasach air 17 km a dhràibheadh air aon liotair air rathaidean dùthchail.
co-dhùnaidhean
Tha e tàmailteach nach bi oighre aig an RCZ, oir is e an R am Peugeot as fheàrr a stiùir mi a-riamh agus aon de na càraichean spòrs dràibhidh cuibhle aghaidh as èifeachdaiche, as luaithe agus as tarraingiche.
Is e prìs R € 41.900, a tha XNUMX € nas motha na an Audi TT ìre inntrigidh.
Mas e a bhith a’ draibheadh toileachas agus coileanadh na prìomhachasan agad, is e an RCZ an rud as fheàrr a lorgas tu: tha breicichean, bogsa gèar, einnsean agus crochaidh air an gleusadh gu foirfe agus ag obair còmhla gus an R a dhèanamh. armachd marbhtach.
Is dòcha nach eil an aon ath-thagradh aige no an aon uiread de dh ’innealan teicnigeach ris na cupannan Gearmailteach, ach is e cuideachd an aon fhear a tha a’ tabhann eòlas dràibhidh cho drùidhteach dhut.
