Peugeot 308 GTi agus 308 Cupa Rèisean, diofar pheathraichean - Càraichean Spòrs
Nuair a tha cuideigin ag agairt gu bheil càr rathaid “coltach ri càr rèis”, tha iad nan laighe no cha do dhràibh iad a-riamh. càr rèisidh... Tha cruinneas, brùidealachd agus coileanadh càr rèisidh gun choimeas airson càr rathaid. Tha an adhbhar sìmplidh: chaidh càr spòrs, ge bith dè cho uamhasach agus cumhachdach a dh ’fhaodadh e a bhith, a chruthachadh gus a bhith comasach air dràibheadh ann an trafaic, faighinn thairis air cnapan agus an rathad a chumail aig teòthachd sam bith. Tha an càr rèis air a thogail gus dràibheadh gu sgiobalta: an t-àite stad. Chan urrainn don phiana a bhith a ’rothaireachd (no ga dhèanamh gu math dona), bidh e a’ caitheamh a-mach, a ’dèanamh fuaim, tha e cruaidh agus feumach air comas dràibhidh.
Seo mar a thàinig sinn chun dà rionnag againn: Peugeot 308 GTi, An taigh toinnte as spòrsail aig Leo, agus Cupa rèisidh Peugeot 308, a phiuthar rèisidh. Dà chàr a tha, a dh ’aindeoin na slighean eadar-dhealaichte aca, tha tòrr ann an cumantas. Dh ’fheuch mi an dithis aca air an t-slighe, gu dearbh leis a’ Chupa Rèis rinn mi an rèis cuideachd TCR Eadailt ann an companaidh Stefano Accorsi, Ach is e sin sgeulachd eile.
LE DLEASNAS OBRACH
La Peugeot 308 GTi, le prìs 35.000 euro, a ’tabhann pasgan inntinneach. Tha coltas spòrsail air, ach chan eil e ro flash, eadhon ro ìosal airson an coileanadh a tha e comasach. An einnsean aige tha an ceithir-siolandair 1.6 Turbo THP a ’toirt a-mach 272 hp. aig 6.000 rpm. agus torque de 330 Nm aig 1.900 rpm. Is e na cuibhlichean aghaidh an aon fheadhainn air a bheil e mar dhleastanas an cumhachd a stèidheachadh, ach gu taingeil tha eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte-slip a tha a’ smaoineachadh air an obair shalach a dhèanamh. Tha am Peugeot 308 GTi cuideachd mar aon de na h-adan teth as aotrom ann an roinn C: le grian. 1280 kg air na lannan, feumaidh gach each dìreach 4,7 kg a phutadh; gun a bhith a ’toirt iomradh, tha an cuideam aotrom a’ leigeil leis a bhith a ’breiceadh nas fheàrr agus greim nas fheàrr a bhith agad nuair a bhios iad a’ gleusadh an arbhair. Tha an dàta a ’nochdadh aon 0-100 km / h ann an 6,0 diogan agus 250 km / h astar as àirde. Gu fortanach, is e leabhar-làimhe 6-astar an aon tar-chuir a tha ri fhaighinn.
La Cupa Rèis Peugeot 308an àite le a aileron mòr и rathaidean leudaichte, cha b’ urrainn dha a bhith coltach ri càr rathaid. Às aonais suidheachain, comhfhurtachd agus stuth mullaich - Cupa Rèisean cuideam dìreach 1.100 kg... Taobh a-staigh, lorg sinn crois-chrann, cuibhle rèisidh Alcantara, gasaichean rèisidh didseatach, agus putanan bunaiteach leithid fan, solais cinn agus diofar chuairtean einnsean.
Il einnsean mar eisimpleir Inbhe 308 GTi, Chan eil taing roth-uidheam bho Peugeot 208 T16 saor an asgaidh R5 bho Rally Paolo Andreucci agus na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh air, bidh e a ’dèanamh 308 hp. Tha tarraing an-còmhnaidh air adhart, ach tha an eadar-dhealachadh rèisidh Torsen tòrr nas ionnsaigheach na eadar-dhealachadh rathaid. Bidh na taidhrichean caol an uairsin air an cur air cuibhlichean 18-òirleach a bhios a ’falach diosgan mòra le breicichean. Brembo, às aonais ABS agus àrdachadh breic. Oops, dhìochuimhnich mi: tha Cupa Rèisean Peugeot 308 GTi a ’cosg airgead 74.900 iùro. Is dòcha gu bheil e coltach ri mòran, ach gu dearbh, is e seo a ’phrìs aig ìre farpaisich san roinn seo, mura h-eil e beagan nas ìsle.
AIR AN T-SLIGHE AIR A ’BHÒRD
Deireadh tagraidhean, thèid e sìos troimhe uachdaran, Peugeot 308 GTi bidh na goireasan riatanach uile ann, ach cha bhith e a ’coimhead mì-chofhurtail no mì-chofhurtail eadar na crìochan. Tha moladh de lag turbo air an einnsean, ach an uairsin bidh e a ’slaodadh gu cruaidh chun sòn dearg, agus mar sin bhuail mi an cuingeadair grunn thursan. Tha e duilich a chreidsinn nach eil seo ach "mìle is sia". AN aithisgean goirid bidh iad gu cinnteach a ’cuideachadh le bhith a’ cumail a ’phuing na àite, ach cha bu chòir an luamhan gèar a chleachdadh gu làidir no cumaidh e e.
Bidh mi a ’ruighinn a’ chiad sguad, caran crochte, agus tha mi toilichte sin a lorgsiostam breiceadh Chaidh an GTi a dhealbhadh cuideachd airson an fheadhainn le casan trom. Chan e an cumhachd breiceadh a tha a ’cur iongnadh orm cho mòr ri modaladh agus seasmhachd peadalan. Cuibhle stiùiridh beag i-Cockpit leigidh e leat an càr a stiùireadh chun àite a tha thu ag iarraidh le gluasadan beaga de do chaol-dùirn, agus chan eil teagamh nach eil seo na bhuannachd. Ach chan eil mi an-còmhnaidh a ’tuigsinn dè dìreach a tha na cuibhlichean toisich a’ dèanamh, gu sònraichte cuin eadar-dhealachadh slip cuibhrichte a ’tòiseachadh ag obair. Bho oidhirpean teann traction tòrr agus bidh freagairt an torque air a ’chuibhle stiùiridh a’ toirt ort an cuibhle stiùiridh fhosgladh gu làidir. Tha seo uile tòrr spòrs. Mar sin tha an gleusadh na cho-rèiteachadh math: tha e duilich, ach tha e a ’ceadachadh an ìre as lugha de rolla agus am prìne ùmhlachd a tha a’ sàsachadh an teasairginn a bharrachd air daoine a tha a ’tighinn a-steach don chuibhle stiùiridh. Agus ma tha thu airson a cuideachadh, dìreach tog an smeòrach beagan gus an cùl a thoirt gad ionnsaigh agus an loidhne a dhùnadh.
CUP RACING
Tha anTaobh a-staigh Cupa Rèisean Peugeot 308 a 'cuideachadh gus faighinn cuidhteas a h-uile smuaintean. Gun dragh sam bith: is e an aon rud a bu chòir ùidh a bhith agad na comharran tachometer air a lasadh le sreath agus àireamh an gèar taghte. Tha a’ chiad uchd air an t-slighe an-còmhnaidh air cùl na cuibhle air tiptoe: Is e mòr-thubaist a th’ ann an taidhrichean fuar, sleamhainn, agus tha a h-uile buaireadh as lugha leis a’ chuibhle stiùiridh co-ionann ri oversteer cruaidh a dh’ fheumas tionndadh na cuibhle stiùiridh gu lèir a cheartachadh. Ach, nuair a bhios na taidhrichean a’ teasachadh, thig an càr beò agus bidh thu a’ faireachdainn aig fois.
A ’chiad eadar-dhealachadh bhon GTi àbhaisteach a bheir thu fa-near: tionndadh: Sreath 6-ìre SADEV a’ tilgeadh punches seòlta, ach is ann air sgàth sin a tha e na fhìor thoileachas. ANNS einnsean taing don t-siostam Anti-lag chan eil tuill beathachaidh ann agus bidh e ag ath-bhualadh mar gum biodh e àileach, leis an eadar-dhealachadh gu bheil tòrr a bharrachd torque aige aig a ’bhonn. Gu follaiseach, bidh e a ’dol tòrr nas luaithe na an GTi àbhaisteach, ach tha am frèam cho làidir agus tha an greim cho àrd is gu bheil cumhachd a’ gabhail cathair cùil. Tha rudeigin fìor mhath mu rgnìomhachd agus mionaideachd a ’chàr rèisidh, dè a bheir seachad gu tur tràilleachd. Is e am pàirt as fheàrr leam am breiceadh. Às aonais breic cumhachd, feumaidh tu a h-uile cumhachd de na ceithir-chearcan a chleachdadh gus breic ceart, ach faodaidh tu a bhith cinnteach, eadhon às deidh còig deug lap (nuair a dh’ fhàillig an rathad) nach gluais am puing breiceadh aon mheatair. Ach, os cionn a h-uile càil, faodaidh tu draibheadh dheth beagan mheatairean às deidh sin, a’ faighinn astar fada nas luaithe.
Tha eadar-dhealachadh cudromach eile eadar an dà charbad. Càite Bidh 308 GTi a ’dèanamh mhearachdan, feumaidh cupa rèisidh sàbhailteachd agus làmh seasmhach... Tha an inneal Cupa air a dhealbhadh gus a ’chuid as fheàrr a dhèanamh den chàr, agus gun a bhith a’ dèiligeadh ri luchd-coiseachd, solais trafaic no cnapan, tha e gu ìre mhòr na bhòrd. Chan e a-mhàin sin: gus an oisean a dhèanamh nas sùbailte agus an cùl a thionndadh, bidh an Cupa a ’cleachdadh lùb nach urrainn do chàr rathaid a phàigheadh. Ma mheudaicheas tu smeòrach ann am meadhan cas no mura bheil thu cinnteach, lorgaidh tu thu fhèin a ’coimhead air an t-slighe an taobh eile. Agus chan eil seo math.
Mu dheireadh tha fuaim einnsean. Tha am fuaim ann an càr spòrs rathaid na rud ri sgrùdadh, rud a tha ga dhèanamh toilichte. Ann an càr rèisidh, is e taobh-bhuaidh a tha seo, agus mar sin eadhon nas iongantaiche.
Chan e dìreach ceist a th ’ann decibel: bhon taobh tha e coltach gur e dìreach blocaichean an einnsean a tha a ’ròstadh agus a’ foillseachadh spreadhaidhean na Bliadhn ’Ùire, às aonais sìoltachain agus caisgireachd. Aig an aon àm, bhon taobh a-staigh, tha a h-uile dad nas muffled; tha an ròc a ’fàs, ach air a mhùchadh le dìon-fuaim a’ chlogaid, an aon fhear a th ’agad. Ach chan e dìreach an einnsean a tha a ’dèanamh a’ cheòl: hiss an tar-chuir, na geansaidhean san eadar-dhealachadh, fuaimean clonaidh gluasad gèar. Bidh gach fuaim a ’freagairt ri crathadh, fios air ais haptic, agus tha iad uile a’ cur ris gu bheil thu a ’faireachdainn aon leis a’ chàr. Air an adhbhar seo, mar le mòran eile, cha bhith thu airson faighinn dheth gu bràth.
