Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann - càr spòrs
Clàr-innse
Tha an dithis pheathraichean air dealachadh a dhèanamh airson deich bliadhna, dà chlach-mhìle ann an càraichean spòrs dràibhidh cuibhle aghaidh. An sin Peugeot 205 Gutmann agus Peugeot 106 ралли tha an glòir aca air thoiseach orra. Tha mi ann an Tuscany, ann an San Gimignano, baile brèagha suidhichte anns na cnuic faisg air Siena. Tha na rathaidean leth-fhàsach, ach nas cudromaiche, tha iad nan deagh mheasgachadh de oidhirpean slaodach is luath. Aig an àm seo, thug Peugeot an cothrom dhuinn grunn eisimpleirean eachdraidheil a dhràibheadh, air an ùrachadh gu brèagha agus tùsail, nam measg an dà chàr spòrs bheag sin.
taisbeanaidhean
La Ralaidh Peugeot 106 is e seo càr a thàinig gu bhith na phàirt de m ’òige; Dh'fhàs mi suas còmhla rithe agus bha mi a-riamh dèidheil air a ’bhodhaig gheal sin le oirean geal agus stiallan buidhe, dearg is gorm. Chan eil Peugeottina ach 3,56 meatair de dh'fhaid, 1,60 meatair de leud agus 1,36 meatair de dh'àirde; bidh e a ’cur suas taidhrichean 175/60 air druimichean 14-òirleach agus chan eil ABS no stiùir cumhachd ann.
Tha an 106 Rallye air a chumhachd le einnsean 1.294 cc. 98 h.p. aig 7.500 rpm agus 100 Nm de torque còmhla ri tar-chuir làimhe 5-speed. Cumhachd a bheir cha mhòr gàire ort, ach aig dìreach 810kg, tha 106 nas luaithe na shaoileadh tu. Tha an dàta ag agairt 0-100 km / h ann an 9,5 diogan agus astar as àirde de 190 km / h. Is e càr sìmplidh a tha seo, aig a bheil dòigh-beatha eadar-dhealaichte bhon phrionnsapal "tha nas lugha nas fheàrr."
La Peugeot 205 GTi Gutmanair an làimh eile, tha e soilleir gu bheil e nas fèitheach. Tha Gutmann na dhreach leasaichte den 205 1.9 GTi bhon tuner Gearmailteach den aon ainm. Tha e gu math tearc agus cha deach ach mu dheich eisimpleirean a thoirt a-steach don Eadailt. ANNS einnsean tha an einnsean ceithir-siolandair 1.9-liotair 16-comhla ag obair gu math 160 h.p. agus 180 Nm de torque, uill, 30 hp. barrachd air an 205 GTi àbhaisteach, le taing dha aonad smachd le taisbeanadh eadar-dhealaichte, inneal-fuarachaidh ola ùr, criathrag adhair agus inneal spòrs ùr. Tha an chassis air atharrachadh gu àrdachadh ann an cumhachd: tha an càr 30 mm nas ìsle agus uidheamaichte le strut aghaidh, greim air a dhaingneachadh, padan breic air an dealbhadh gu sònraichte, agus tha druimichean sònraichte dubh 15 ”follaiseach le litrichean“ Gutmann ”freagarrach airson 195 / 50 taidhrichean.
A ’dràibheadh ralaidh Peugeot 106
Tha a ’ghrian a’ deàrrsadh, tha na rathaidean soilleir, agus tha mi a ’co-dhùnadh tòiseachadh leis Ralaidh Peugeot 106, L 'cockpit tha e caol, ceàrnach, agus 's iad na h-aon phàirtean cruinn na h-innealan-ciùil agus a' chuibhle stiùiridh. Plastaig cruaidh liath air feadh, an taca ri pailteas de chuir a-steach canabhas dearg. Tha an suidheachadh dràibhidh caran mì-nàdarrach (chan urrainnear an cathair atharrachadh ach air adhart agus air ais, tha a’ chuibhle stiùiridh stèidhichte), agus chan eil na suidheachain glè rùm.
Bidh an 1.3 beag a’ dùsgadh leis an ràimh mheatailt a tha àbhaisteach ann an einnseanan neo-catalyzed. Is e fìor thoileachas a th ’ann a bhith a’ cluinntinn fuaim mar seo, tha faireachdainn ann gu bheil an einnsean a ’tarraing anail gu h-àbhaisteach.
Lo stiùir tha e duilich a ghluasad, ach ann an gluasad bidh e furasta sa bhad. Tha iomall a ’chuibhle farsaing gu leòr agus tha an làimhseachadh air a lughdachadh, gus an urrainn dhut do làmhan a leagail air do chasan gu furasta nuair a bhios iad a’ corniceadh.
Tha an ceithir-siolandair beag falamh anns a ’chiad phàirt den tachometer. Gu h-ìosal 4.000 RPM, ma luathaicheas tu aig làn astar, cha chluinn thu ach fuaim agus gu cinnteach cha chuidich gèaraichean fada, glè fhada. Ach, às deidh 4.500 rpm, bidh am muilt a ’tionndadh air agus a’ tòiseachadh a ’sgreuchail agus a’ tarraing gu cruaidh gu 7.500 rpm. Tha an hum sa mhodh seo glè inntinneach, agus tha thu airson a h-amhach a leum dìreach gus a chluinntinn a ’sgreuchail.
Chan eil e gu math luath, ach Tha e coltach gu bheil thu fhathast a ’gluasad gu math luath. Bidh thu nad shuidhe gu math nas ìsle na ann an càr spòrs ùr-nodha, agus tha na tha de chreathadh agus de fhiosrachadh a ’dol tro na suidheachain tana a’ toirt dhut faireachdainn gu bheil thu ceangailte ris an rathad a tha duilich a lorg an-diugh. Mar an ceudna Breicichean às aonais ABS tha iad a ’tabhann tòrr spòrs: tha iad gu math modúlach agus bidh am peadal a’ fàs nas duilghe agus nas duilghe gus an glas thu e. A dh ’aindeoin aois, bidh an Peugeot 106 Rallye a’ slaodadh sìos gu math cruaidh agus faodaidh e tarraing a-steach do oisean eadhon ged a tha a ’chuibhle toisich a-staigh glaiste a’ smocadh.
Il air ais tha e aotrom gu leòr, ach nas lugha na chuimhnich mi; bidh e a ’sleamhnachadh, ach bidh e an-còmhnaidh a’ toirt rabhadh, agus co-dhiù, dìreach ann an dà chùis: ma dh ’iarras tu air no ma nì thu mearachd mhòr.
Gus dìoladh a dhèanamh airson gluasad a ’chùil, thathas a’ cleachdadh an stiùir, a tha sa chiad ràith cho fuasgailte agus gun a bhith ag obair, gu bheil aon iongnadh ma thèid a bhriseadh. IN Astar an àite sin, tha e iongantach ceart, tòrr a bharrachd na tha an gàirdean lùbte fada fada sin a ’moladh. Cha mhòr nach bi e a ’faighinn greim agus, eadhon ged a tha an stròc fada, tha na grafts a’ dol an aghaidh gu math. Air an làimh eile, tha na h-aithisgean gun chrìoch, agus ma bhuaileas tu a ’chrìoch anns an treas fear, tha sin a’ ciallachadh gu bheil thu mu thràth a-mach às an rathad mòr.
Chan e càr foirfe a th ’ann, chan e eadhon beagan, ach tha e sìmplidh, conaltraidh agus fuaimneach, gu ìre ghoirid, tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu gus do thàladh agus barrachd.
A ’draibheadh Peugeot 205 Gutmann
A dh 'aindeoin Peugeot 205 deich bliadhna nas sine na 106, tha coltas gu bheil i ann an cuid de dhòighean nas ùire den dithis. Chan eil uimhir anns an dealbhadh - tha an taobh a-staigh eadhon nas gann agus nas bogsaiche - ach ann an suidheachadh dràibhidh. Tha barrachd rùm nan casan an seo, agus tha a' chuibhle stiùiridh nas lugha ann an trast-thomhas na an Rallye agus nas àirde. Tha am Peugeot 205 Gutmann na dhreach toinnte den 205 1.9 GTi agus bidh e gad chuimhneachadh anns a h-uile dòigh, bho ionnstramaidean geal le litrichean flùraiseach de bhlas eireachdail amharasach, cnap gluasad nas caoile agus cuibhle stiùiridh eireachdail le trì-labhairt le litrichean Gutmann.
Bidh mi a ’tionndadh an iuchair agus an 1.9 16V a’ tionndadh gu làidir. Bho seo fhathast stiùir tha e gu math duilich agus feumaidh tu caoineadh aig àm gluasad, ach mar an 106, bidh e a ’fàs nas fhasa cho luath‘ s a thòisicheas tu air a ’bhaidhc. Chithear a ’chiad eadar-dhealachadh eadar an dà chàr tro na dùirn: tha stiùireadh dìreach aig an 205, gun tuill, agus fios air ais beairteach; gnàthach ann an ìrean cuairteachaidh, ach aig an aon àm seann sgoil ann an sgaoileadh fiosrachaidh. IN einnsean aig ath-sgrùdaidhean ìosal tha e falamh airson an 1.9, barrachd na bha dùil agam, ach nuair a thèid thu thairis air 4.000 rpm, 160 bhp. sguir a bhith iriosal, agus tha an 2.000 rpm mu dheireadh mus bi an cuingeadair drùidhteach. Is e seo fuaim nas coileanta agus nas modha na an 106, ach cuideachd nas binne. Bidh freagairt don pheadal luathachaidh sa bhad, agus le gach gluasad den chas, bidh 205 a ’leum air adhart gu sgiobalta.
La Peugeot 205 Gutmann chan eil teagamh nach eil e nas luaithe na an 106, ach gu furasta ris nach bi e a ’rothaireachd. Tha an rathad tlachdmhor, agus chan fhada gus am faigh thu thu fhèin a ’tilgeil an 205 gu oiseanan le sunnd, a’ putadh a ’chùil gu oisean, agus an uairsin a’ luathachadh mar a thig an càr a-mach às an oisean agus a ’cumail a’ chùil air ais. Tha an greim sàr-mhath agus tha am breiceadh earbsach agus comasach a riaghladh. A-rithist, tha an treas gèar cho fada ri Balla Mòr Shìona, ach tha an barrachd cumhachd nas mathanas agus gad chuideachadh a ’faighinn a-mach à oiseanan. Feumaidh an Peugeot 106 Rallye sleamhnachadh, feuchainn ri breiceadh cho beag ‘s as urrainn agus an einnsean a chumail a’ dol fad na h-ùine, fhad ‘s a ghabhas an 205 a dhràibheadh ann an dòigh eadhon nas salach.
Tha buannaiche againn
La Peugeot 106 Rallye an 205 Gutmann tha tòrr aca ann an cumantas, bho dhà einnsean le cumhachd nàdarra a tha dèidheil air ruith aig astaran àrda agus dà shiostam breiceadh iongantach èifeachdach. Tha an 106, ge-tà, cho neo-mhearachdach, nas sgìth agus mu dheireadh mòran nas slaodaiche na an 205. Mar sin tha suidheachadh dràibhidh nas fheàrr aig an Gutmann, bogsa gèar nas tiorma, nas mionaidiche agus grunn bhliadhnaichean de stiùireadh air adhart. Chan eil mi a ’smaoineachadh gum feum sinn barrachd a chuir ris.
Bha e spòrsail dha-rìribh a bhith a’ marcachd air na brògan sin air rathaidean brèagha Tuscan; tha a bhith a’ draibheadh dà ad teth analog sìmplidh na eòlas a dh’ fheumar a dhèanamh bho àm gu àm, dìreach airson ar cur nar cuimhne cò mu dheidhinn a tha draibheadh toil.
