A’ chiad chàr aig Toyota. Chaidh 337 leth-bhreac a thoirt gu buil.
3 clàran cruinne. 10 clàran eadar-nàiseanta. Dìreach 337 leth-bhreac. Is e an Toyota 2000GT uirsgeulach aon de na càraichean as seunta ann an eachdraidh chàraichean. Is fhiach na h-eisimpleirean as fheàrr an-diugh còrr air millean dolar agus bidh iad a’ dùsgadh faireachdainnean am measg luchd-seilbh prìomh chruinneachaidhean an t-saoghail.
Rugadh am beachd airson a’ chiad Gran Turismo Iapanach (GT) aig deireadh 1963. Beagan mhìosan roimhe sin, dh’ fhosgail ùghdarrasan ann am Mie Prefecture (Honshu) a’ chiad slighe Suzuka ann an Iapan, far an deach rèisean Grand Prix a chumail.
Bha ceannard leasachaidh Toyota, Jiro Kawano, chan e a-mhàin na neach-spòrs dìoghrasach, ach cuideachd na phragmatist, don robh an goireas ùr na àite bruadar airson càraichean a dhearbhadh. Thòisich Toyota aig Grand Prix Iapanach 1963 leis a’ Publica (C2 suas gu 700 cc), Corona (C3 suas gu 5 cc) agus a’ Chrùn (C1600 suas gu 3 cc) aig an Suzuka Circuit.
Tràth anns na 60n, chruthaich Toyota càraichean baile-mòr agus teann sa mhòr-chuid. Is e glè bheag a tha air modalan nas motha a thaghadh mar a’ Chrùn. An-diugh, tha an Land Cruiser co-cheangailte ri sòghalachd, air ais an uairsin bha e air a mheas mar obair-obrach tuathanach, coillear no geòlaiche. Bha còir aig pròiseact 280A a bhith a’ briseadh an stereotype de chàr cruaidh, ach gun samhail airson a h-uile duine agus a bhith na thiogaid Toyota gu sàr lìog nan càraichean.
Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh:
Puingean peanas air-loidhne. Ciamar a nì thu sgrùdadh?
Factaraidh air a chuir a-steach HBO. Seo na dh'fheumas tu a bhith eòlach
Càr meadhan-chlas air a chleachdadh fo PLN 20
Dhèanadh soirbheachas spòrs agus clàran astair an obair as duilghe seo nas fhasa. Tha Cavanaugh air dùbhlan a thoirt do Jaguar, Lotus agus Porsche, a tha air soirbheachadh an dà chuid air an t-slighe rèis agus anns na clàran reic ann am prìomh mhargaidh na SA. Cha do mhothaich farpaisich dachaigheil ann an Toyota cuideachd. Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil Datsun an dùil ionnsaigh a thoirt air an roinn àrd-choileanadh leis a’ Phrionnsa Skyline GT. Bha am pròiseact 280A na dhearbhadh air comasan teicnigeach Toyota mar chompanaidh ùr-ghnàthach a bhios a’ cur an gnìomh bun-bheachdan dàna. Bha an neach-dèanamh Iapanach an dùil a bhith a’ farpais gu h-èifeachdach ri stiùirichean cruinne ann an gnìomhachas nan càraichean. Bha buannachdan eile follaiseach ann an cruth ìomhaigh adhartach agus comas air leasachadh luathaichte air carbadan branda a rèir feallsanachd Kaizen. Ghabh Ceannard na companaidh, Eiji Toyoda, ri beachd Kawano: a-nis tha am pròiseact 280A air a chuir an gnìomh.
Cumhachd ùr-ghnàthachadh
Thòisich obair na sgioba de chòignear sa Chèitean 1964. Sia mìosan às deidh sin, thug Satoru Nozaki agus Shihomi Hosoya seachad modal sgèile 1: 5 de coupe dà sheata. Thug a’ bhuidheann ìosal, dìreach 116-ceudameatair le loidhnichean co-sheirm sealladh dealanach, a’ toirt a-steach. mar thoradh air solais-cinn le dealan agus bha e co-cheangailte ri dealbhadh nan stylists Eadailteach as fheàrr. Faodar an co-èifeachd tarraing aerodynamic Cx 0,28 eadhon an-diugh, às deidh leth-cheud bliadhna, a mheas sàr-mhath. Bha am bodhaig air a dhèanamh le làimh bho dhuilleag alùmanum. Gu neo-àbhaisteach, leis gu bheil am bataraidh ann an roinn stòraidh air cùl bogha na cuibhle aghaidh. Tha am fuasgladh seo air a bhith air a chleachdadh mar-thà le British Bristol bhon 404. Chaidh an crochadh neo-eisimeileach agus an sgàilean le frèam fad-ùine sa mheadhan a dhealbhadh le Shinichi Yamazaki. Airson a’ chiad uair ann an càr Iapanach, bithear a’ cleachdadh breicichean diosc dèanta le Sumitomo fo chead bho Dunlop air gach cuibhle. B’ e fìor ùr-sgeul am measg luchd-saothrachaidh Land of the Rising Sun bogsa gèar Toyota meacanaigeach, 5-luath, fìor cheart le overdrive agus cuibhlichean air an tilgeadh bho alloy magnesium ultra-aotrom. Ach, bha na prototypes a’ cleachdadh rims le cainnt Borrani a chaidh a thoirt a-steach leis an Eadailt le cnò sa mheadhan. Tha an liosta de cheudan de fhuasglaidhean ùr-ghnàthach air a thoirt gu crìch le taidhrichean radial Dunlop SP 41 ann am meud 165 HR15. Gu ruige seo, tha càraichean "Made in Japan" air a bhith a 'ruith taidhrichean bias-ply.
6 an àite 8
B 'e am prìomh dhuilgheadas taghadh an aonad cumhachd. An toiseach, chaidh beachdachadh air an roghainn a bhith a 'cleachdadh einnsean 8-siolandair 115-liotair le 2,6 hp. bhon phrìomh shuaicheantas Crùn Ochd, ach san Fhaoilleach 1965 chaidh am pròiseact YX122 a bharantachadh le Yamaha Motor Co. Earr. Bha a’ bhunait na einnsean in-loidhne 2-liotair 6-siolandair ùr (sònrachadh 3M) bhon Toyopet Crown MS50. Mar phàirt den atharrachadh, chaidh camshaft dùbailte a chleachdadh, ceann siolandair alùmanum ùr le 4 bhalbhaichean gach siolandair agus seòmraichean losgaidh hemispherical. Chaidh connadh airson an einnsean a thoirt seachad le 3 carburetors Mikuni-Solex no Weber 40DCOE. Às deidh gleusadh Yamaha, mheudaich an cumhachd gu 150 hp. aig 6600 rpm. Ann am meadhan nan 60an, mar as trice leasaich aonad cuibheasach de ghluasad coltach ri 65-90 hp. Às deidh deuchainn dynamometer soirbheachail, chaidh am prototype a chuir fo dheuchainn mharbhtach as t-earrach 1965 le draibhear factaraidh Eizo Matsuda agus Shihomi Hosoya bhon roinn dealbhaidh a chaidh ainmeachadh roimhe.
Ciamar a nì thu sgrùdadh air puingean peanas air-loidhne?
Cuir iongnadh air an t-saoghal
29 Dàmhair, 1965 Ionad Bhùthan Harumi ann an Tokyo. Tha an 12mh deasachadh den t-seòmar taisbeanaidh dìreach a’ tòiseachadh. Tha seo riatanach airson a h-uile riochdaire Iapanach. Aig taisbeanadh Toyota, tha a 'chiad prototype 2000GT comasach (280A/I) a' deàrrsadh geal is chrome. Tha iongnadh air luchd-tadhail, leis nach eil càraichean a’ chompanaidh fhathast air buaidh a thoirt air an coltas agus air an clisgeadh leis na feartan aca. Na bu thràithe, nuair a chaidh dealbh de aon de na prototypes fhoillseachadh anns na meadhanan, chuir neach-naidheachd bhon iris Breatannach The Car ainm ris leis a’ cheann-sgrìobhadh: “Chan e Jaguar a tha seo. 'S e Toyota a th' ann! Tha còmhlachan camara a’ sgàineadh, chithear frasan bhon obair-peantaidh, tha luchd-naidheachd air leth toilichte. Tha an 2000GT na fhìor Grand Turismo! Tha an taobh a-staigh spòrsail, tha eireachdas sàmhach: tha an tachometer, tomhas cuideam ola agus comharran eile air an cur ann an tubaichean, "bucaidean" domhainn air an sgeadachadh le stuth mullaich leathair. Tha cuibhle stiùiridh fiodha Nardi air a chuir suas air ionad sàbhailteachd teileasgopach. Tha an cockpit còmhdaichte le plastaig matte agus veneer rosewood. Tha an consol uidheamaichte le inneal-glacaidh rèidio le sgrùdadh tonn fèin-ghluasadach. Anns an stoc tha seata de 18 innealan ann an cùis leis an sgrìobhadh Toyota. Tha 10 dathan ann airson taghadh, a’ toirt a-steach 4 dathan miotalach, ach òrdaichidh 70% de luchd-ceannach càr ann am Pegasus White.
Saighdearan Toyota
Air 3 Cèitean, 1966, thòisich an 3mh Grand Prix Iapanach aig cuairt Suzuka. Aig coinneamh fiosrachaidh leis na cluicheadairean, tha Jiro Kawano a’ cur an cuimhne, às deidh 2 bhliadhna, gu bheil an t-àm ann don sgioba gu lèir feuchainn. Dha na Seapanach, chan e dìreach facal falamh a th’ ann an urram, ach tha am facal “spiorad sabaid” na abairt eas-chruthach. Bidh luchd-rèisidh, mar ìmpirean samurai, gu dùrachdach a’ mionnachadh sabaid airson buaidh. Nochd Toyota prototypes 2000 GT. Air cùlaibh cuibhle an #15 dearg bha an t-uirsgeulach Shihomi Hosoya, dealbhaiche agus dealbhaiche le anam armailteach. Nach cuir sinn ris: trodaiche a’ deàrrsadh le glòir a’ bhuannaiche, oir air 16 Faoilleach 1966 choisinn e an rèis 500 cilemeatair air leth duilich aig cuairt Suzuka anns an Toyota Sports 800 faireachail le einnsean bogsaidh 45-siolandair le comas 2 hp. . Bhuannaich e le bhith a’ còmhdach an astair air aon tanca connaidh leis gu robh farpaisich bho sgiobaidhean Datsun and Triumph a’ caitheamh diogan prìseil air ath-chonnadh. Bidh draibhear Toyota eòlach eile, Sachio Fukuzawa, a’ tòiseachadh bho àireamh 17. Rè an rèis thèid Mitsuo Tamura a chuir na àite ann an cockpit Toyota airgid. Tha in-stealladh connaidh deuchainneach aig aon de na càraichean, tha 3 carburetors Weber aig a’ chòrr. Cumhachd einnsean 200-220 hp Tha na casan air an dèanamh de alùmanum.
Tha tionndadh iongantach aig an Grand Prix. Aig aon àm, tha e coltach gu bheil Hosoya a’ breabadh fhad ‘s a tha a’ chàr aige a ’rùsgadh agus a’ laighe air an fheur, ach an ceann ùine, tha àireamh 15 a ’leantainn air adhart a’ rèiseadh. Aig a’ cheann thall, tha am Prionnsa R380/Brabham BT8 a’ buannachadh a-mach, ach tha a’ chiad turas aig 2000GT air leth soirbheachail. Tha Hosoya a’ dol thairis air an loidhne crìochnachaidh san treas àite. Air cùlaibh Toyota air an t-slighe air a bhualadh bidh farpaisich cunnartach, a' gabhail a-steach. Prototype Datsun Fairlady S agus Porsche 906! Bha draibhearan Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona agus Lotus Elite cuideachd ag aithneachadh buannachd sgioba Toyota. Às deidh an rèis, bidh innleadairean a ’toirt air falbh na càraichean airson na prìomh nithean agus a’ sgrùdadh caitheamh nan eileamaidean. Tha e mar dhleastanas air Kaizen: tha prototypes pròiseict air a leasachadh gu cunbhalach gus am bi an t-sreath Toyota 2000GT (còd factaraidh MF10) gu bhith na chàr luath agus gu tur earbsach. Is fhiach a chur ris nach eil am prototype dearg leis an àireamh 15 (càr 311 S) air a bhith beò chun an latha an-diugh, ga sgrios aig àm nan deuchainnean. Bho 2010, tha Taigh-tasgaidh Shikoku Automobile air a bhith a’ taisbeanadh a mhac-samhail.
