Passat airson an t-seachdamh uair

Chì a h-uile duine am Passat airson na th’ ann. Cha dèan an seachdamh ginealach, a thàinig gu crìch aig deireadh na bliadhna an-uiridh, briseadh dùil, ach cha chuir e iongnadh air le rud sam bith ùr nas motha. Tha VW ag ràdh gur e modail ùr a th’ ann, tha sinn ag ràdh gu bheil e ro dhòchasach.

Bha dùilean airson an t-seachdamh ginealach Volkswagen Passat, ainmichte B7, glè àrd. Às deidh na h-uile, tha e a 'dol an àite modail a tha air a bhith air a' mhargaidh airson còig bliadhna. Bha a h-uile duine a 'feitheamh ri rudeigin gu tur ùr, briseadh leis na cananan a th' ann mar-thà agus slighe ùr. Agus, coltach ris an ath ghinealach goilf, bha a h-uile duine air leth briseadh-dùil. Dh’aidich ceannard dealbhaidh VW, Walter De Silva, nach e ar-a-mach a th’ anns an ath chorpachadh den Passat, ach mean-fhàs. Ged a tha riochdairean VW ag ràdh nach eil ach am mullach fhathast gun atharrachadh bhon taobh a-muigh. Aon dòigh no dòigh eile, a 'coimhead agus a' dràibheadh ​​​​an Passat B7, faodaidh sinn a ràdh gu bheil sinn a 'dèiligeadh ri atharrachadh domhainn, agus chan ann le ginealach ùr den mhodail. A’ chiad rudan an-toiseach.

Ùr?

Chan eil coltas an Passat "ùr" air atharrachadh gu mòr. Gu dearbh, tha na h-atharrachaidhean as motha air a’ chnap aghaidh, a tha (mar a bha De Silva an dùil) a-nis coltach ris a’ Phaeton agus… an còrr den teaghlach VW bhon Polo chun an T5. Chaidh cumaidhean nas gèire a thoirt dha na taillights agus tha iad a-nis a’ leudachadh nas fhaide a-steach do bhogha na cuibhle. A dh 'aindeoin an riaghailt gum bu chòir gach ginealach ùr a bhith nas motha na an tè roimhe, tha tomhasan taobh a-muigh Passat fhathast gun atharrachadh - ach a-mhàin an fhaid, a tha ann an cùis an sedan air a dhol suas le 4 mm. Agus tha na sgàthanan taobh seo ùr, ach caran eòlach. An ceann greiseag, chì thu gu bheil iad (beò) air iasad bhon Passat CC. Gu dearbh, tha tòrr atharrachaidhean susbainteach ann.

An seo tha a 'cheist an-còmhnaidh ag èirigh mu na faireachdainnean a dh' adhbharaich Passat (nas mionaidiche, an neo-làthaireachd). Uill, a 'coimhead air na h-inntrigidhean iomadach agus eadar-dhealaichte de "luchd-dealasach" càraichean fo fhoillseachadh sam bith mun Passat, tha e gu math duilich a ràdh nach eil an càr seo a' toirt air adhart faireachdainnean. Gu dearbh, tha e coltach gu bheil am Passat san dùthaich againn, a ’toirt a-steach a dhealbhadh, ag adhbhrachadh eadhon barrachd troimh-chèile agus toileachas na mòran uilebheistean 600-each. Às deidh na h-uile, thog an ginealach “ùr” tron ​​​​deuchainn seachdaineil againn ùidh mhòr am measg dhraibhearan eile, agus cha robh aon stèisean gas coileanta às aonais agallamh goirid (“Ùr?”, “Dè a tha air atharrachadh?”, “Ciamar a tha e a’ rothaireachd? ”, “Dè a chosgas e?”?”).

Dè dh'atharraich iad?

Taobh a-staigh? grunnan. No, mar a bhiodh luchd-margaidh VW ga chuir, tha na h-atharrachaidhean cho cudromach sa tha iad air an taobh a-muigh. A-nis tha dealbhadh a 'chaibineit air fàs eadhon nas inntinniche. Is e a’ chiad rud a bheir thu fa-near nuair a gheibh thu air cùl na cuibhle (agus is dòcha eadhon nas tràithe) an gleoc analog ann am meadhan an deas-bhòrd. Is e nod seòlta a tha seo don chlas as àirde, ged a tha cruinneas suidheachadh a’ ghleoc a-steach do na slataichean fiodha sgeadaichte den dreach deuchainn den Highline an coimeas ris a’ chlas as ìsle. Tha e coltach gun deach aige air tighinn a-steach an seo. Eadar binneanan eireachdail is so-leughaidh an tachometer agus speedometer tha taisbeanadh coimpiutair dathach air bòrd (roghainn PLN 880) a dh’ fhaodas leughaidhean seòlaidh a thaisbeanadh cuideachd. Chaidh putan cruaidh a chuir an àite an inneal fuasglaidh breic-làimhe a tha ri taobh luamhan gluasad dà-clutch DSG nas caol. Tha am pannal fionnarachaidh-adhair air atharrachadh cuideachd - is dòcha gu bheil fios aig a h-uile draibhear Skoda Superb air.

Tha stuthan bog sa mhòr-chuid mun cuairt, fhad ‘s a tha stuthan cruaidh tlachdmhor don suathadh agus a’ coimhead gu math reusanta. Tha an iomradh air càileachd iomchaidheachd eileamaidean fa leth ann an cùis VW na fhìor fhoirmealachd - tha e sàr-mhath. Uill, is dòcha ach a-mhàin na h-uairean sin.

Chaidh an aonad deuchainn le uidheamachd as àirde a thàthadh le slataichean walnut snasta agus alùmanum brùideil air consol an ionaid. Air pàipear, tha an aithris seo a’ coimhead tòrr nas fheàrr na tha e dha-rìribh. Is e fìor alùmanum a th’ ann an alùmanum brùideil. Chan eil ach an coille seo teagmhach.

Gu cinnteach tha àite ann airson ceathrar. Chan fheum eadhon daoine àrda (190 cm) sa chùl dragh a ghabhail mun àite air beulaibh agus os a chionn. Is e dìreach an còigeamh neach-siubhail, a ghabhas an àite ann am meadhan an t-suidheachain chùil, a dh’ fheumas a dhol an aghaidh tunail mòr sa mheadhan fo an casan.

Tha e do-dhèanta gun a bhith a’ toirt iomradh air na siostaman cuideachaidh draibhearan as ùire a lorg an àite aca air bòrd an Passat “ùr”. Cò aig tha fios mura h-e an rud ùr as motha an seo agus an eileamaid a tha a’ mìneachadh ginealach B7. Tha 19 dhiubh uile gu lèir, ged a tha beagan nas lugha dhiubh anns an dreach deuchainn. A bharrachd air an smachd turas-mara atharrachail, is urrainn dhuinn an siostam Front Assist a chuir an gnìomh, a nì cinnteach nach bi sinn a’ bualadh air cùl càr eile. Ma lorgas e suidheachadh cunnartach, bidh e nas slaodaiche no cuidichidh e le bhith a 'putadh a' pheadal chun an làr. Feumaidh mi aideachadh nach eil an siostam ro shàrachail agus gun urrainn dha ar sàbhaladh bho na buaidhean mì-thlachdmhor a tha an cois a bhith a’ coimhead. Beagan feumail, ach gun a bhith cho drùidhteach, tha an siostam taic pàircidh dàrna ginealach (ann am pasgan PLN 990). A-nis tha e a 'cuideachadh le bhith a' pàirceadh (gu dearbh, tha e a 'pàirceadh fhèin) an dà chuid air an rathad agus ceart-cheàrnach ris. Tha e gu leòr airson draibheadh ​​tron ​​​​àite an-asgaidh, an uairsin leig às a ’chuibhle stiùiridh agus dòs an gas a rèir sin. Tha e a’ toirt buaidh! Is e deagh chur-ris an neach-cuideachaidh leis an t-ainm Auto Hold, a shàbhaileas an draibhear bhon eallach a bhith a’ cumail a chas air a ’bhreic gu cunbhalach nuair a bhios e a’ pàirceadh (le bogsa gèar DSG). Faodar an cuideam taidhrichean co-fhreagarrach a sgrùdadh gu cunbhalach agus a thaisbeanadh air scrion a ’choimpiutair, agus bidh siostam eile a lorgas sgìths dhràibhearan a’ toirt aire do bhriseadh fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh ​​agus ar staid inntinn is corporra.

De na “àrdachaidhean” as inntinniche a chaidh am modail againn a thoirt a-mach à bith, is urrainn dhuinn siostam a chuir an àite siostam a bhios gu fèin-ghluasadach a’ tionndadh air sailean àrda, a ’toirt rabhadh mu atharrachaidhean slighe neo-riaghlaidh, nithean ann an spotan dall sgàthan, siostam aithneachadh shoidhnichean trafaic no eadar-dhealachadh dealanach. bacadh a chur air XDS. Cuideachd inntinneach tha am peutant a bheir cothrom faighinn a-steach don stoc le bhith a’ fosgladh a mhullach le gluasad iomchaidh na cas air cùl a’ chàir (ma tha an iuchair leatsa). Ann an ùine ghoirid, airson a’ phrìs cheart, bidh am Passat ùr gu bhith na chàr làn uidheamaichte agus tùrail. Anns an raon seo, chì thu buannachd thairis air an fhear a bha roimhe.

Ciamar a tha e a ’draibheadh?

Tha seo uile airson teòiridh. Ùine airson trèanadh practaigeach air cùl na cuibhle Passat B7. An seo, cuideachd, chan urrainnear a bhith an dùil ri eadar-dhealachaidhean diametrical. Tha e gu leòr aire a thoirt don fhìrinn gu bheil an ginealach "ùr" stèidhichte air an fhear roimhe. Agus math. Bha coileanadh dràibhidh na bhuannachd shoilleir den B6. Tha ar Passat cuideachd uidheamaichte le atharrachadh crochaidh atharrachail (PLN 3480), a tha a’ tabhann modhan Comfort, Normal and Sport, agus cuideachd a ’lughdachadh a’ chrochaidh le 10 mm. Feumar aideachadh gu bheil an eadar-dhealachadh mòr ann an obrachadh clisgeadh absorbers eadar na modhan fìor. Ann am modh àbhaisteach, bidh am Passat gad ghiùlan fhèin gu math. Eadhon a dh ’aindeoin na cuibhlichean 18-òirleach, tha comhfhurtachd rothaireachd sàr-mhath - bidh cnapan sam bith air an gabhail a-steach gu sgiobalta, gu sàmhach agus gun mòran dragh bhon chasg. Tha e gu math earrach agus a’ toirt faireachdainn de mhisneachd, agus tha aonaranachd bho uachdar rathaid neo-chòmhnard na phuing làidir aig Passat (gu sònraichte ann am modh Comfort).

Bidh an stiùireadh cumhachd a 'gabhail a-steach strì tlachdmhor aig astaran nas àirde, agus bidh an dràibhear daonnan a' faighinn comharran soilleir mu na tha a 'tachairt don aiseil aghaidh. Ged is e an cùl a tha gu dùrachdach ag iarraidh gèilleadh gu feachd ceud-ghluasadach le tionndadh nas gèire. Ro dhona cha leig an siostam ESP gun chrìoch gu bràth le bhith a’ cumail sùil èifeachdach. Às deidh dhut an crochadh DGS agus an tar-chuir atharrachadh gu modh Spòrs (faodaidh tu smachd a chumail air na pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh), faodaidh draibheadh ​​​​Passat (eadhon às aonais XDS) a bhith inntinneach agus ag adhbhrachadh gàire meallta bhon draibhear. Chan eil an t-àite mu dheireadh ann an seo air a chluich leis an einnsean dìosail fon chochall.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Cò mheud?

Gu mì-fhortanach, chan eil sinn a 'lorg eadar-dhealachaidhean mòra an coimeas ris an fhear a bh' ann roimhe a thaobh prìs. Tha an seachdamh ginealach cuibheasach de 5 mìle. nas daoire na bhith a’ dol a-mach. Faodar an fheallsanachd airson seo a lorg gu furasta, ged a tha am Passat ùr nas saoire air margaidh na Gearmailt.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Co-dhiù, bidh am Passat fhathast a’ reic glè mhath. Ged a tha a’ phrìs gu math cuibheasach an taca ris a’ cho-fharpais, tha am B7 na limousine comhfhurtail, cruaidh agus ioma-chruthach anns a h-uile dòigh. An àiteigin ann am fuaim ghearanan mu atharrachaidhean beaga bhon fhear a bh’ ann roimhe no stoidhle fo smachd, cumaidh am Passat gu sàmhach agus gu sàmhach a’ dèanamh math air a’ mhargaidh. Agus cha bhi an neart aige na buannachdan sònraichte (seach gu bheil iad duilich a lorg ann), ach easbhaidhean farpaisich.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: A bheil ginealach B7 ùr-ghnàthach gu leòr? Nam bheachd-sa, tha leughadh sìmplidh perfunctory de liosta ùr Passat de uidheamachd roghainneil a’ fàgail na beachdachaidhean sin gun fheum. Tha an liosta de innleachdan ann an uidheamachd cho fada, eadhon ged a bhiodh an càr seo a ’coimhead agus a’ draibheadh ​​​​an aon rud ris an fhear a bh ’ann roimhe, bhiodh e mar-thà faisg air ùr. Agus chan eil e a’ coimhead mar an ceudna - agus chan eil e a’ draibheadh ​​san aon dòigh.

Tha cùis coltas air a bhith na chuspair air mòran chòmhraidhean mu thràth - bidh mi gu pearsanta a ’tighinn còmhla ris na guthan gu robh an luchd-dealbhaidh ro ghlèidhidh (tha mi a’ toirt iomradh, am measg rudan eile, air an aithisg agam bho na ciad thursan http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ far an deach buaidh mhòr a thoirt air an t-snàthainn seo). Tha mi cuideachd air a’ bheachd a chluinntinn gu bheil an càr a-nis coltach ri deilbheadh ​​​​gun chrìochnachadh, a’ leigeil leis na britheamhan na lùban a tha a dhìth nam mac-meanmna a lìonadh. Ciamar a tha e a’ còrdadh riut? Beachd dàna... co-dhiù sin mar as urrainn dhut a ràdh gu sàbhailte mu a choltas. A 'cumail sùil air freagairt luchd-siubhail, chan urrainnear an càr seo a mholadh airson luchd-eòlais ùr, ma tha cuideigin a' coimhead air a 'chàr, mar as trice bidh mustache aige.

A thaobh draibheadh, bha cothrom agam gu pearsanta an tionndadh Passat 1,8 TSI fheuchainn le 160 hp. agus torque de 250 Nm. Tha liosta prìsean an tionndaidh einnsean seo a’ tòiseachadh bho PLN 93.890 (Trendline) agus tha e na thairgse as fhiach beachdachadh air daoine a tha dèidheil air einnseanan peatrail. Anns an dreach seo, chan eil uimhir de dh ’innealan air bòrd sa chàr, ach chan eil a’ phrìs toirmeasgach, agus gheibh sinn an seo a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson turas comhfhurtail. Bidh càr leis an einnsean seo a’ toirt a chreidsinn leis a lùth (air a phàigheadh ​​​​le àrd revs), milleadh gu tur iongantach agus bònas eaconamaidh dha draibhear nach bi a ’cleachdadh revs àrd ro thric - caitheamh connaidh airson draibheadh ​​​​measgaichte sònraichte (baile-mòr, rathad, àrd-rathad) . dìreach nas lugha na 7,5 l / km.

Gus geàrr-chunntas: Bidh Passat a’ coileanadh postulates a bhrand, a tha na “càr dha na daoine” - chan eil e a ’dì-mhisneachadh leis na h-easbhaidhean aige, chan eil e a’ cur eagal air falbh leis a choltas neo-àbhaisteach. Bidh a 'bhean toilichte nach bi na boireannaich òga a' leantainn an duine aice, bidh an duine toilichte gu bheil an nàbaidh a 'caoidh le eud, chan eil buidseat an teaghlaich a' briseadh nuair a bhios iad a 'ceannach no bhon neach-sgaoilidh, agus nuair a bhios iad ag ath-reic, bidh an ceannaiche gu luath a' briseadh. lorg agus pàigh gu math. Càr gun chunnart - faodaidh tu a ràdh gu bheil "a h-uile cairt sgrìobadh a 'buannachadh."