Deuchainn co-shìnte: KTM 250 EXC agus 450 EXC

• Видео

Ach carson a tha sinn a’ dèanamh coimeas eadar baidhsagalan-motair de mheudan gu tur eadar-dhealaichte, faodaidh tu faighneachd. Mura h-eil thu air sgilean teicnigeach ionnsachadh, is dòcha gu bheil thu air cluinntinn (ath) ionnsachadh sa bhun-sgoil gum faod einnsean dà-bhuille eadhon barrachd cumhachd a thoirt gu buil na einnsean ceithir-bhuille den aon ghluasad. Chan eil an dà chuid teòiridh agus cleachdadh mòran eadar-dhealaichte - leis gu bheil pluga sradag dà-bhuille a’ lasadh a h-uile stròc eile, ach ann an einnsean ceithir-bhuille a h-uile ceithir stròcan, bidh an einnsean a’ toirt a-mach barrachd cumhachd, agus gu neo-oifigeil tha an aon chumhachd as àirde aig na h-innealan deuchainn timcheall air. 50 "each-chumhachd".

Mar sin, ann an clas farpais enduro E2, faodaidh rothaichean rothaireachd le einnseanan dà no ceithir stròc le comas einnsean suas ri 250cc. Faic Ann an motocross proifeasanta, cha mhòr nach eil a ’chiad fheadhainn air falbh, ach chan ann ann an enduro, gu sònraichte anns a’ mheur mhòr de rèisean mar Hell's Gate, Erzberg agus rèisean enduro a-staigh. Mar sin na bi a ’tuiteam airson an lìonadh-talmhainn!

Bho astar timcheall air deich ceumannan, bidh na càraichean deuchainn ag obair san aon dòigh, agus eadhon ged a choimheadas tu air an dàta air na tomhasan taobh a-muigh, uidheamachd agus meud tanca connaidh, tha iad coltach ri falt. Tha cuibhle stiùiridh, dìon làimhe math (cruaidh), pluga air taobh clì an tanca connaidh, suidsichean sìmplidh agus pannal ionnstramaid didseatach beag mar an ceudna air an fhalt. Tha an diofar air fhoillseachadh leis an t-seòrsa einnsean no. èiteadh - tha “seilcheag” toinnte aig dà-bhuille, chan eil ach tiùb den aon thiugh aig ceithir-bhuille.

Tha an t-sàbh nas motha a ’dèanamh an 4T nas duilghe gluasad le làimh (chan eil e iongantach gu tric air a dhèanamh san raon), leis gu bheil a’ phoit ro fhaisg air an làmh fon sgiath chùil, agus cuideachd gu math nas truime. Bidh thu a ’faireachdainn na cileagraman mu thràth nuair a thèid an luchdachadh a-steach don bhan! Agus nuair a tha thu a ’dràibheadh? Às deidh dhuinn na càraichean a dhùsgadh le breab (250) agus brùth air a ’phutan dhearg (450) (bha an einnsean dà-bhuille an-còmhnaidh a’ lasadh às deidh a ’chiad no an dàrna buille!) Agus dà uair, dh’ atharraich trì tursan eich, chaidh beachdan a shoilleireachadh gu sgiobalta.

A’ tòiseachadh le gluasad nas lugha: An coimeas ri innealan motocross dà-bhuille den aon ghluasad, tha an einnsean EXC air a lìomhadh gu math eadhon aig RPMan nas ìsle. Faodar eadhon leathad gu math cas, a tha coltach ri do-ruigsinneach a rèiteachadh aig astaran meadhanach agus san dàrna gèar, ach chan eil fìor fhreagarrachd agus spreadhadh aig an einnsean fhathast san raon seo. Gus na kilowatts gu lèir a leigeil ma sgaoil, feumar a thionndadh a-steach don raon rev àrd, nuair a tha caractar agus fuaim a ’bhloc air atharrachadh gu tur - bidh cumhachd gu leòr ann (ach chan eil cus airson enduro luchdaichte), agus ma dh’ iarras sinn air làn smeòrach, tha luathachadh nan innealan deuchainn coimeasach.

Tha e ionmholta, eadhon ged a tha an t-einnsean "air a chuir dheth" aig astaran ìosal airson greiseag, bidh e a 'dùsgadh sa bhad agus gun "trolling" ma tha sin riatanach. Air sgàth a chuideam nas aotroime, tha an crochadh sa mhòr-chuid nas cruaidhe, agus mar sin feumaidh e beagan a bharrachd cumhachd anns na gàirdeanan, gu sònraichte nuair a thèid e tarsainn air cnapan goirid às deidh a chèile far nach eil e cho seasmhach ris an dreach 450cc. Is e lìbhrigeadh cumhachd neo-chòmhnard, droch sheasmhachd stiùiridh agus casg teann na h-adhbharan gu bheil draibheadh ​​sgìth, ach, air an làimh eile, tha e toilichte leis cho aotrom ‘s a tha e agus stuamachd òige.

Cha mhòr a-rithist, tha meud agus anail ann an ceithir stròcan ri fhaicinn anns an EXC 450, gu sònraichte san dòigh sa bheil cumhachd air a ghluasad chun chuibhle chùil. Ged a dh'fheumas dà bhuille a bhith gu math mionaideach nuair a thaghas tu bogsa gèar, tha an 450-tica a 'toirt maitheanas an seo. Bha seo nas follaisiche nuair a bha mi a’ luathachadh bho oisean gu geansaidhean nas fhaide - nuair a chaidh mi a-steach do oisean ann an gèar ro àrd le einnsean 250cc, bha agam ri gèaraichean a ghluasad agus am peadal gas a bhrùthadh cruaidh gu leòr airson astar gu leòr fhaighinn airson leum, agus air adhart. càr le einnsean comas 450 cc. Bha e gu leòr dìreach airson an luamhan a thionndadh, agus chaidh an einnsean gu leantainneach, ach gu cinnteach, suas an cnoc.

Bha sinn toilichte faighinn a-mach nach eil an EXC 450 tuilleadh brùideil, ach gu math comhfhurtail don draibhear, agus mar sin chan fheum dràibheadh, a dh ’aindeoin a’ chumhachd mhòr, mòran oidhirp. Bidh an t-einnsean a ’ceangal gu math ris a’ chasg, a tha air atharrachadh gus am bi e a ’togail chnapan gu socair, ach làidir gu leòr gus am baidhc a chumail seasmhach air cnapan agus seasamh ri geansaidhean motocross gun a bhith a’ bualadh no a ’breabadh. Gu h-inntinneach, is e beachd Irt gum biodh 450 EXC le crochadh air ath-dhealbhadh gu ceart agus toirt air falbh eileamaidean aotrom gu math freagarrach airson marcaichean motocross neo-dhreuchdail. Carson?

Tha e ag ràdh nach urrainn don rothaiche motocross cuibheasach a bhith a’ taomadh agus a’ cleachdadh motocross spreadhaidh 450an gu ceart, agus mar sin tha caractar mar an tè a tha EXC a’ tabhann na ghealladh nas fheàrr. Is e an aon mhion-fhiosrachadh a bu mhath leinn a chàineadh cho neo-chinnteach sa tha an einnsean. Ma tha, mar eisimpleir, an dùil draibheadh ​​​​am measg chreagan biorach Istria aig an rèis ann an Labin, dèan cinnteach gun ceannaich thu sgiath motair, oir chan eil am frèam (caol) ga dhìon gu leòr. Bidh an 250 EXC a’ dèanamh cuid den ath-shuidheachadh muffler, agus tha an einnsean nas lugha agus mar sin nas fheàrr falaichte air cùl an fhrèam, agus tha e leth-cheudameatair nas fhaide air falbh bhon talamh.

Chaidh an dàrna pàirt den deuchainn, nach deach a chlàradh ann an cruth ìomhaigh didseatach agus bhidio mar thoradh air nach deach cumail ri riaghailtean dràibhidh ann an àrainneachd nàdarra (chan eil seo air a mholadh dhut), a chumail san raon. Mharcaich Maret agus mise 130 cilemeatair de thar-dùthcha ann an nas lugha na seachd uairean a thìde, agus mhair na h-einnseanan sàmhach (tha sinn a 'tuigsinn sin) ceithir uairean slàn, a rèir a' mheatair, agus cha do dhearbh iad ach toraidhean an t-slighe motocross. Mar sin - tha 450 EXC nas fheumail agus nas ioma-chruthach, agus tha 250 EXC nas beòthaile agus nas fhasa.

Nuair a bhios tu ann am meadhan trèana mòr le blas cloiche feumaidh tu tionndadh no cuideachadh le bhith a ’connadh na“ eich ”suas an cnoc le do chumhachd asail fhèin, tha a h-uile cileagram iomarcach, agus an seo tha an t-einnsean dà-bhuille a’ cluich pàirt inneal nas freagarraiche. . Ach, tha am pathadh air agus tha e ag iarraidh dà sa cheud barrachd ola a bharrachd air connadh. Aig a ’chiad“ checkpoint ”bha e ag iarraidh leth liotair a bharrachd, agus shuidhich sinn caitheamh 8 liotair gach ceud cilemeatair, agus stad caitheamh einnsean ceithir-bhuille air an aon shlighe aig 5 liotair.

Tha an drivetrain math airson an dà chuid, eadhon nas fheàrr airson an enduro 450cc. a cheart cho làidir anns gach cuid. Tha, agus seo: tha buaidh breiceadh an einnsean dà-bhuille gu ìre mhòr neoni, agus mar sin bidh na breicichean agus caol an draibhear a ’fulang mòran a bharrachd nuair a thig iad sìos.

Dà-no ceithir-bhuille? Bidh a ’mhòr-chuid nas toilichte le einnsean ceithir-bhuille nas daoire, nas fheumail agus nas ioma-chruthach, ach na caill a-mach air an cvajer mura h-eil suim agad ann an ullachadh measgachadh connaidh / ola agus cuairteachadh cumhachd nas neo-chòmhnard (faodar freagairteachd einnsein atharrachadh le bhith a ’cur fuarain bhalbhaichean an sàs anns an fhrasair), gu sònraichte ma tha thu dèidheil air a bhith a’ toirt dùbhlan dhut fhèin ann an talamh garbh. Tha sinn den bheachd gun cuidich na co-dhùnaidhean agus fiosrachadh againn mu chosgaisean sheirbheisean thu gus co-dhùnadh a dhèanamh. Agus tòrr spòrs bho fallaineachd enduro!

Aghaidh ri aghaidh

Matevj Tràth

An toiseach, leig dhomh a ràdh, às deidh ùine mhòr, mharcaich mi baidhsagal-motair enduro agus tha seo air slighe motocross. B ’e fìor bhrìgh na deuchainn seo coimeas a dhèanamh eadar an einnsean dà-bhuille is ceithir-bhuille, oir tha iad a’ farpais an aghaidh a chèile san aon roinn, agus bhon a mharcaich mi baidhsagal-motair 450cc ceithir-bhuille an-uiridh. KTM den leabhar seo. Bha mi air mo ghlacadh leis a ’chumhachd a tha air a chuairteachadh gu rèidh, leis nach eil a’ bhonn eadhon beagan ionnsaigheach, ach tha e gu math ciallach agus breabach.

Bha an taiseachadh ro bhog airson m ’fhaireachdainn agus airson an t-slighe motocross, ach choilean an einnsean gu math anns na slocan agus air tighinn gu tìr. Chan eil am baidhc fhèin na dhuilgheadas, dìreach ann an oiseanan dùinte tha e beagan nas neònach na an 250. Tha mi cinnteach gum bi am baidhc seo air leth freagarrach airson marcaichean motocross neo-dhreuchdail nuair a bhios iad a ’làimhseachadh taise, oir cha do rinn an turas luath agus rèidh teannachadh orm.

Chuir an einnsean dà-bhuille 250 troigh ciùbach briseadh dùil orm. Dh ’fheuch mi ri a dhràibheadh ​​aig rpms nas àirde, ach cha robh àite sam bith ann an cumhachd a bha còir aig a’ bhiast a thoirt gu buil. Bha an turas air leth math leis gu bheil am baidhc nas aotroime agus mar sin gu math gluasadach, ach nas sgìth na bhith a ’rothaireachd air baidhsagal-motair 450cc. Faic tha mi a ’smaoineachadh gu bheil an 250 EXC airson luchd-dealasach dà-bhuille aig a bheil tòrr eòlais mu thràth airson a’ chumhachd sin a chleachdadh ann an tagraidhean nas cumhainge agus a bhith a ’faighinn tlachd à aotromachd agus sùbailteachd a’ bhaidhc.

Matei Memedovich

Canaidh sinn gu bheil mi gam mheas fhèin mar rèisear Didòmhnaich agus nach eil an fallaineachd riatanach agam airson dèiligeadh ri talamh duilich, agus mar sin tha mi a’ faireachdainn nas fheàrr air einnsean ceithir-bhuille a tha nas socraiche agus nas do-sheachanta. Ach, leis gu bheil astar beatha gu math luath an-diugh agus nach eil ùine shaor gu leòr ann a-riamh, agus leis gu bheil dùbhlain a’ toirt dùbhlain, agus leis nach bu chòir eadhon na leòidean as cas a bhith do-chreidsinneach, b’ fheàrr leam an dà bhuille (nas saoire!) Dà-bhuille a thaghadh. seillean. 'airson an dà uair an-asgaidh sin sa mhìos. Is e na buannachdan mòra aige aotromachd agus gluasad air an raon. Chan eil agad ach a chuir ris ach a’ chosgais a bharrachd airson an inneal tòiseachaidh dealain.

Marko Vovk

Tha eadar-dhealachadh ann. Agus tha sin sgoinneil. Mar dhràibhear neo-dhreuchdail, bha an EXC 450 ceithir-bhuille nas freagarraiche dhomh oir tha e nas buige, a ’lìbhrigeadh cumhachd gu cunbhalach agus mar as trice tha e nas comhfhurtail dràibheadh ​​na an EXC 250. Air an làimh eile, tha an EXC 250 gu math nas aotroime, ach nas cruaidhe agus mar sin nas fheàrr airson a bhith a ’draibheadh ​​air fearann ​​le riatanasan teicnigeach nas toinnte, far a bheil àite cudromach aig nas lugha de chileagraman. Eu-coltach ris an einnsean ceithir-bhuille, chan eil an dà-bhuille a ’slaodadh sìos air teàrnadh, agus is e seo aon de na feartan a tha mi a’ faireachdainn duilich a bhith a ’fàs cleachdte riutha.

Matevj Hribar

Dealbh 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Prìs càr deuchainn: 8.700 EUR

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449 cc? , 3 bhalbhaichean, Keihin FCR-MX carburetor 4.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: tubular chrome-molybdenum, subframe alùmanum.

Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Cumhachd Geal? 48, White Power PDS clisgeadh atharraichte cùil singilte.

Taidhrichean: 90/90-21, 140/80-18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.

Tanca connaidh: 9, 5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.

Cuideam: 113, 9 kg.

Riochdaire: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ einnsean cumhachdach, lùthmhor agus neo-ionnsaigheach

+ seasmhachd, coileanadh dràibhidh

+ ergonomics

+ pàirtean càileachd

- barrachd cuideam

- seirbheisean nas daoire

- muffler ro fhaisg air an làmh chùil

- einnsean fosgailte

KTM EXC 250

Prìs càr deuchainn: 7.270 EUR

einnsean: aon-siolandair, dà-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 249 cm? , Keihin PWK 36S AG carburetor, comhla bhalbhaichean.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.

Frèam: tubular chrome-molybdenum, subframe alùmanum.

Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220.

Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte Cumhachd Geal? 48, White Power PDS clisgeadh atharraichte cùil singilte.

Taidhrichean: 90/90-21, 140/80-18.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 985 mm.

Tanca connaidh: 9, 5 l.

Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.

Cuideam: 100, 8 kg.

Riochdaire: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cuideam aotrom

+ lùths

+ ergonomics

+ pàirtean càileachd

+ baidhsagal-motair agus prìs seirbheis

+ einnsean beò

- dràibheadh ​​​​nas duilghe

- dìth cumhachd aig astaran nas ìsle

- feumaidh connadh a bhith measgaichte

- a bhith fosgailte do ghasaichean fuadain

- chan eil gnìomh breiceadh aig an einnsean

Mearachdan agus mì-chothroman rè an deuchainn: fosgail sgriubha an t-seata gineadh, tha am bulb headlight a-mach à òrdugh

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 7.270 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, dà-bhuille, leaghan-fhuarach, 249 cm³, Keihin PWK 36S AG carburetor, comhla bhalbhaichean.

  Torque: np

  Gluasad lùth: Transmission 5-speed, slabhraidh.

  Frèam: tubular chrome-molybdenum, subframe alùmanum.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 260 mm, diosc cùil Ø 220.

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte White Power Ø 48, absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air cùl White Power PDS. / forc teileasgopach inverted aghaidh so-atharraichte Cumhachd Geal Ø 48, absorber clisgeadh singilte atharraichte cùil White Power PDS.

  Tanca connaidh: 9,5 l.

  Cuibhle-cuibhle: 1.475 mm.

  Cuideam: 100,8 kg.

• Mearachdan deuchainn: unscrewed sgriubha an aonad cumhachd, tha am bulb headlight a-mach à òrdugh

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean cumhachdach, sùbailte agus neo-ionnsaigheach

seasmhachd, coileanadh dràibhidh

ergonomics

co-phàirtean càileachd

cuideam aotrom

deas-ghnàth

prìs agus cumail suas motor-baidhsagal

einnsean beò

barrachd cuideam

seirbheisean nas daoire

muffler ro fhaisg air an làimh chùil

einnsean fosgailte

nas dualtaiche dràibheadh

dìth cumhachd aig ath-sgrùdaidhean ìosal

bu chòir connadh a bhith measgaichte

foillseachadh gas sgaoilte

chan eil buaidh breiceadh aig a ’motair