Deuchainn co-shìnte: Husqvarna SMS 630 agus SMS 4

Is iad sin dà mhodail ùr a chaidh a thaisbeanadh don phoball am-bliadhna agus tha iad a ’riochdachadh na prionnsapalan dealbhaidh as ùire den taigh Eadailteach-Gearmailteach seo. Tha an SMS 630 air ath-dhealbhadh gu tur ann an spiorad loidhnichean ùra leithid na modalan XC agus Enduro as ùire, an TC 449 agus TE 449 le einnsean BMW.

Tha iad beagan nas buige agus nas eireachdail, agus tha an dreach nas lugha air a sgeadachadh ann an stoidhle a tha dualtach a bhith nas fhaisge air òige, is e sin, le grafaigean nas làidire. Gu dearbh, tha an 125cc SMS 4 air a h-uile plastaig a chaidh fhaighinn air iasad bho mhodail enduro rèisidh TE 250, agus mar sin tha e cuideachd comasach air seasamh ri mòran easan no mì-thoileachas. Ann an ùine ghoirid, leis an t-sùil fhèin, tha Husqvarna air a dhèanamh soilleir cò dha a tha an dà bhaidhc supermoto seo.

Tha an dà chuid air an cumhachd le einnsean aon-siolandair, ceithir-bhuille, air a fhuarachadh le leaghan. Tha meudan, gu dearbh, eadar-dhealaichte. Tha an einnsean SMS 4 cuingealaichte gu laghail gu 124 cc, agus tha einnsean cruinn 3 cc aig an SMS 630 air iasad bho einnsean dachaigheil nas sine 600 cc.

Tha an einnsean nas lugha, nach eil dha-rìribh Husqvarna idir, ach nach deach atharrachadh no a thrusadh aig an fhactaraidh idir, na fhìor grinder 125cc. CM, a tha a ’snìomh aig àirde air leth, thairis air 11.000 rpm. Is e ath-sgrùdaidhean a tha seo nach biodh nàire air eadhon eòlaiche motocross. Tha fuaim einnsean a ’rèiseadh tro aon smeòrach aig làn throttle cuideachd iomchaidh airson seo. Thionndaidh mòran dhaoine air an rathad nuair a ghluais SMS 4 seachad, a ’smaoineachadh gu robh baidhsagal rèisidh a’ tighinn faisg.

Chan eil teagamh nach eil fuaim an einnsean mar aon de na feartan as fheàrr den SMS bheag 4. Is e an aon rud èibhinn gu bheil an t-àm a dh ’fhosglas tu an smeòrach fad na slighe, cluinnidh tu barrachd fuaim bhon“ seòmar adhair ”no bogsa plastaig, a bhios an èadhar a’ sìoladh. falaichte le bas domhainn, agus an ceann beagan mhionaidean tha e dìreach air a chumail fodha le aon siolandair. Aig an aon àm, feumaidh sinn cuideachd cuideam a chuir air gu bheil am bogsa gèar ag obair gu math leis an einnsean agus nach eil e a ’dol an sàs ann an gèaraichean rèisidh luath.

Eu-coltach ris an SMS 630, tha an einnsean beag cuideachd a ’ruith air gasoline tro carburetor, a tha nar beachd-ne fàbharach. Tha an einnsean gu math cumhachdach agus le beagan eacarsaichean leigidh e eadhon leat amadan a dhèanamh dhut fhèin ann an raon pàircidh falamh no nas fheàrr fhathast air slighe go-kart far am faod daoine òga ionnsachadh gu sàbhailte a bhith a ’draibheadh ​​gu luath.

Tha an Husqvarna as motha, an SMS 630, eadar-dhealaichte ann an caractar. Cha bhith e a ’snìomh cho àrd, ach chan fheum e. Leis a ’mhodail a bh’ ann roimhe, an SM 610, bidh e a ’cleachdadh an aon bhunait san einnsean, leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil am modail as ùire air a thionndadh bho 98 gu 100 millimeters agus gu bheil 20 sa cheud barrachd cumhachd aige. Chaidh an còmhdach rocker a pheantadh dearg rèisidh, an aon dath a lorgar air na càraichean rèis 450 agus 510. Bidh iad cuideachd a ’faighinn iasad de camshaft dùbailte, a tha a’ cur ri caractar fìor spòrsail an einnsean mòr aon-siolandair.

Chan eil e a-nis air a chumhachdachadh le carburetor, a tha, air an aon làimh, na truas, ach air an làimh eile, tha e riatanach a rèir inbhean àrainneachdail ùra Euro3. Tha crìochan einnsean nas teann cuideachd a ’ciallachadh dùbhlan nas teann airson a h-uile stuth eileagtronaigeach einnsean, agus an seo aig Husqvarna tha e follaiseach gum feumadh iad co-rèiteachadh a dhèanamh leis gu bheil an einnsean gu math hectic aig ath-sgrùdaidhean ìosal, a tha neònach nuair a tha iad a’ draibheadh ​​gu slaodach ann an convoy no ann an sluagh mòr-bhaile. Bu chòir fois a bhith air a ghluasad a-mach leis an dòs as lugha de clutch agus gas.

Airson an coileanadh as fheàrr, bhiodh e glic coimhead airson smachd dealanach nas fheàrr bho neach-dèanamh accessory. Cho luath ‘s a tha an astar nas àirde na 50 km / h no astar an einnsean a’ dol suas, falbhaidh an neo-chunbhalachd seo. Seo nuair a thèid fìor charactar rèisidh Husqvarna fhoillseachadh, nuair a tha cumhachd gu leòr aig an einnsean gus cornachadh luath is rèidh a ghabhail. Le SMS 630, tha tòrr spòrs ann a bhith a ’corniceadh agus is urrainn dhut a dhol gu cartadh leis gu furasta.

Is e càileachd rothaireachd an dà bhaidhc an so-mhaoin as làidire aca. Anns gach suidheachadh, tha an crochadh cruaidh agus freagarrach airson cleachdadh supermoto air an rathad a bharrachd air cleachdadh cur-seachad air slighe go-kart. Tha forcaichean Marzocchi air an dà bhaidhc air beulaibh agus buillean Sachs air a chùlaibh.

Gu dearbh, tha breicichean cumhachdach aig fìor supermoto cuideachd, agus tha an dà Husqvarnas mar eisgeachd. Mas toil leat dràibheadh ​​cuibhle aghaidh, faodaidh tu a bhith cinnteach, leis gu bheil an dà chuid uidheamaichte le breicichean Brembo a tha freagarrach airson a leithid de fhrith-rathaidean. Tha diosc 4mm agus caliper dà-loine aig an SMS 260 aig an aghaidh, agus tha diosc 630mm mòr, ioma-ghluasadach aig an SMS 320 le caliper breic air a chuir suas gu radaigeach. Leigidh breicichean sàr-mhath dhut stad gu sàbhailte air gach cuid turas gu tur cur-seachad agus turas supermoto ionnsaigheach, a ’sleamhnachadh air do chùlaibh nuair a thèid thu a-steach do oisean, no, ann an slang supermoto," stad a ’sleamhnachadh."

Ach air eagal gun cuir sinn eagal air duine sam bith le bhith ag ràdh gu bheil cus de bhaidhsagalan rèisidh gun chomhfhurtachd, feumaidh sinn cuideachd iomradh a thoirt air gu bheil an dà bhaidhc iongantach comhfhurtail a thaobh an tùs tùsail. Chan eil gin dhiubh a ’teasachadh ann an sluagh mòr-bhaile, a’ crathadh (chan ann aig ìre ìosal sealach, no nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​air àrd-rathad aig astaran àrda) agus cha bhith iad a’ leigeil a-mach leaghan mar seann truca. Tha suidheachan glè chofhurtail aig an SMS 630 eadhon, agus tha peadalan an neach-siubhail ìosal gu leòr airson gun còrd an neach-siubhail ri dràibheadh ​​timcheall a ’bhaile no eadhon air turas goirid.

Ach, bu chòir a thoirt fa-near nach e luchd-siubhail a th’ annta leis am faod duine siubhal mìltean de chilemeatairean. Am baile-mòr, an àrainneachd bhailteil, rathaidean dùthchail, turas gu Bled no Piran - tha seo nas freagarraiche dha. Mu SMS 4, dìreach an leithid de bheachd: nam biodh sinn 16 bliadhna a dh'aois a-rithist, cha b 'urrainn dha dad stad a chuir oirnn bho bhith ga mharcachd! Is dòcha gum bi òigridh an latha an-diugh toilichte gu bheil einnseanan dà-bhuille 125cc Chaidh einnseanan ceithir-bhuille cho math a chuir an àite nan CMn. Abair “consol geama”, is e supermoto an lagh!

Aghaidh ri aghaidh: Matevj Hribar

Chòrd an Husqvarna beag rium ann an dòigh nach eil mi air a bhith measail airson ùine mhòr. A ’magadh gu aon taobh! Leis nach eil SMS 4 trom agus gu bheil suidheachan caran ìosal aige, chuir mi a ’chuibhle stiùiridh eadhon gu nighean a tha cleachdte ri bhith a’ marcachd dìreach moped. Tha cuid de na seann lochdan dìleab aige (glas stiùiridh, oir plastaig biorach fon fender chùil, cathair chruaidh), ach is dòcha gur e an supermoto deugaire ceithir-bhuille as fheàrr air a ’mhargaidh a dh’ aindeoin sin.

Cha robh barrachd spreadhaidh agam anns an 630cc Hussa oir tha mi den bheachd gum bu chòir supermoto smiogaid a bhith cho mòr is gur e marcachd luath ann an oiseanan teann an aon strì eadar an marcaiche agus a’ chabhsair agus am baidhsagal, ach in-stealladh connaidh dealanach agus an stoc caran lìonta 630- tico eisgeadh. siostam duilich leisg. Uill, leis an àrdachadh ann an tomhas-lìonaidh, gu cinnteach tha cùl-stòran falaichte aig an einnsean fhathast.

SMS Husqvarna 4 125

Prìs càr deuchainn: 4.190 EUR

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 124 cm? , fuarachadh le leacht, Keihin carburetor 29.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: coil aghaidh? 260mm, coil cùil? 220 mm.

Crochadh: forc aghaidh Paiooli? Siubhal 40mm, 260mm, clisgeadh cùil Sachs, siubhal 282mm.

Taidhrichean: 110/70–17, 140/70–17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 900 mm.

Tanca connaidh: 9, 5 l

Caitheamh connaidh: 4l / 100km.

Cuibhle-cuibhle: 1.465 mm.

Cuideam: 117 kg (às aonais connadh).

Riochdaire: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ prìs

+ coltas

+ suidheachadh dràibhidh comhfhurtail

+ coileanadh dràibhidh

+ breicichean

+ motair

- Beagan nas luaithe de luathachadh

- suidheachadh mì-ghoireasach a’ ghlas air an fhrèam, toradh iuchair briste

SMS Husqvarna 630

Prìs càr deuchainn: 7.999 EUR

einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 600 cm? , fuarachadh leaghaidh, in-stealladh connaidh dealanach Mikuni.

Cumhachd as àirde: np

Torque as àirde: np

Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

Frèam: pìob stàilinn.

Breicichean: coil aghaidh? 320mm, coil cùil? 220 mm.

Crochadh: forc inverted aghaidh atharraichte Marzocchi? Siubhal 45mm, 250mm, clisgeadh cùil atharraichte Sachs, siubhal 290mm.

Taidhrichean: 120/70–17, 160/50–17.

Àirde na suidheachain bhon talamh: 910 mm.

Tanca connaidh: 12

Caitheamh connaidh: 6 l / 3 km.

Cuibhle-cuibhle: 1.495 mm.

Cuideam: 142 kg (às aonais connadh).

Riochdaire: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ coltas

+ crochaidh

+ coileanadh dràibhidh

+ breicichean sàr-mhath

- obrachadh gun stad an einnsean aig astaran ìosal

- Bu mhath leam an cumhachd agus an torque fhaicinn air an cuairteachadh nas fheàrr air feadh an raon astair.

Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: € 7.999 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: in-stealladh connaidh dealanach aon-siolandair, ceithir-bhuille, 600 cm³, co-cheangailte ri leaghan, Mikuni.

  Torque: np

  Gluasad lùth: Transmission 6-speed, slabhraidh.

  Frèam: pìob stàilinn.

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 320 mm, diosc cùil Ø 220 mm.

  Crochadh: Ø Forc aghaidh Paiooli 40 mm, siubhal 260 mm, clisgeadh cùil Sachs, siubhal 282 mm. / 45mm Ø 250mm Marzocchi forc aghaidh aghaidh inverted, siubhal 290mm, clisgeadh cùil atharraichte Sachs, siubhal XNUMXmm.

  Tanca connaidh: 12

  Cuibhle-cuibhle: 1.495 mm.

  Cuideam: 142,5 kg (às aonais connadh).

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

a 'phrìs

coltas

suidheachadh dràibhidh comhfhurtail

coileanadh dràibhidh

na breicichean

einnsean

pendant

breicichean sàr-mhath

a ’putadh beagan a bharrachd aig ath-sgrùdaidhean nas àirde

suidheachadh mì-chofhurtail a ’ghlas air an fhrèam, toradh iuchair bhriste

obrachadh einnsean gun stad aig astaran ìosal

bu mhath leis gum biodh an cumhachd agus an torque air an sgaoileadh nas fheàrr thairis air an raon rev gu lèir