Deuchainn co-shìnte: Husqvarna Nuda 900 R agus BMW F800R

Cò às a thàinig Nuda?

Gu dearbh, is e seo leanabh athair BMW agus màthair Husqvarna, is e sin toradh Eadailteach-Gearmailteach. Tha fios aig Eadailtich mar a nì iad dealbhadh agus tha fios gu bheil Gearmailtich de chàileachd àrd, agus mar sin tha an Nuda 900 R na mheasgachadh inntinneach. Ach bha a ’cheist a bheil e ag obair mar phacaid fhathast suas san adhar. Tha am freagairt follaiseach: tha, tha e ag obair! Agus na gabh oilbheum ma tha BMW beagan air a ’chùl, an turas seo tha e fhathast na rionnag Husqvarna.

Tha am BMW F800R na bhaidhsagal-motair air leth ioma-chruthach agus dearbhte a dh’ ainmich o chionn bhliadhnaichean diongmhaltas Bavaria a bhith mòr-chòrdte eadhon am measg an t-sluaigh as fharsainge de bhaidhsagalan-motair. Tha an einnsean dà-siolandair in-loidhne aige a’ tarraing gu h-iongantach math agus a’ tabhann cumhachd gu leòr airson dà chuibhle a chumail làn spòrs.

Transplant le atharrachadh

Faodaidh sinn a ràdh "golden mean". Thug am BMW seo iasad dhan einnsean aige gu Nudi. Ann an Husqvarna, chaidh an toll-cladhaich àrdachadh le dà mhìlemeatair agus an inbhe le 5,4 millimeters. Tha 898 aig Nuda, agus tha 798 "meatair ciùbach" aig BMW. Chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh gu 13,0: 1 agus ghluais e mar a 'phrìomh chrann, a chaidh suas bho 0 gu 315 ceum. An toradh: freagairt nas gèire nuair a chaidh smeòrach a chur ris agus 17 barrachd each-chumhachd.

Bidh an t-sàbh Lafranconi a ’dèanamh cinnteach gu bheil gàire tlachdmhor air d’ aghaidh a h-uile uair a bhios an einnsean a ’reubadh. O, mar a tha an seann bas fàsmhor a ’caoidh anam a’ bhaidhsagal-motair! Chan eil fios agam ciamar a rinn iad e, ach uaireannan bidh an einnsean a ’reubadh dìreach mar gum biodh e a’ luathachadh gu brèagha slaodach ann an Harley mòr. Cluasan Dhè!

Tha Nuda tòrr nas ionnsaigheach air an rathad

Tha an eadar-dhealachadh cuideachd a ’sealltainn suas nuair a tha an t-slighe a’ leantainn gu lùban. Bidh Husqvarna a ’toirt sùil orra mar Zavec bho Bethuel Wachon agus gan stiùireadh air falbh le mionaideachd lannsaireachd. Seo far a bheil an eòlas beairteach supermoto aca agus eòlas BMW air togail frèam agus geoimeatraidh a ’tighinn am bàrr. Cò aig tha fios, is toil leis a bhith a ’gluasad air an Nuda R agus a’ luathachadh bho oisean air a ’chuibhle chùil.

Bidh an einnsean sgriubha agus an tanca connaidh 13-liotair a ’toirt ort ath-chonnadh nas trice. Le aon stèisean gas, siùbhlaidh tu 230 gu 300 mìle (a rèir astar na slighe) agus is e sin an aon ghripe aig Nudi. Air an làimh eile, tha an F800R, leis an tanca 16-liotair aige agus einnsean nach eil cho cruaidh, a ’lìbhrigeadh suas ri 360 cilemeatair de neo-eisimeileachd. Gu bheil e air a thogail airson siubhal, tha BMW cuideachd a ’sealltainn nuair a tha thu air cùl na cuibhle agus a’ faireachdainn comhfhurtail.

Eu-coltach ri Husqvarna, tha e tòrr nas comhfhurtail, leis gu bheil cathair àrd aig an Nuda le pleadhag cruaidh. Mar sin, tha am BMW na shuidhe mòran nas ìsle, a tha foirfe dha neach sam bith le ìomhaigh ghoirid agus airson luchd-tòiseachaidh. Ach, na bi air do mhealladh leis an sin, tha BMW fhathast na fhìor neach-rathaid a bhios a ’làimhseachadh oiseanan gu math. Faodaidh tu a rothaireachd le mionaideachd iongantach gun "toinneamh" am frèam agus an crochadh fo bhuaidh na luchdan a tha ag obair air a ’bhaidhsagal-motair aig an àm sin.

Pàirtean rèisidh làitheil

Is ann anns na h-oiseanan a tha an crochadh Husqvarna, airson a chuir gu socair, rèisidh, ga nochdadh fhèin. Bidh paidhir de theileasgopan Showa bun os cionn a’ dèanamh obair mhath air thoiseach, agus bidh clisgeadh Öhlins a’ dèanamh an obair air a’ chùl. An dà chuid aghaidh is cùl, faodaidh tu cluich leis na roghainnean as fheàrr leat mar a thogras tu.

Gus fìor fhaireachdainn fhaighinn airson an luamhan breic agus breiceadh nas gèire, rinn Nudi sgrìobadh air calipers radial monobloc Brembo, a tha mar-thà cho laghach ’s gun do choimhead mi orra, gun luaidh air am brùthadh fhad‘ s a bha mi a ’dràibheadh. Tha breiceadh air an BMW gu math nas socraiche, le leaghadh mòr ann an tomhas cumhachd breicidh, agus tha an ABS ag obair gun sgur agus na fhìor aingeal dìon anns a h-uile suidheachadh dràibhidh.

Tha an eadar-dhealachadh eadar an dà rud co-ionann ri bhith a ’dèanamh coimeas eadar roadter meadhan-raon (mar BMW) an aghaidh supercar rèisidh (Husqvarna). Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha na breicichean air bòidhchead dearg-geal-dubh glè choltach ris an fheadhainn air an BMW S1000RR as miosa.

Chan eil Nuda saor ...

Cha bhith pàirtean aig Husqvarna a ’sgùradh, agus mura h-eil e nas luaithe, tha seo ri fhaicinn anns a’ phrìs dheireannach. Aig 11.990 iùro, tha an Nuda R nas daoire na an F800R, a chosgas euros 8.550 XNUMX le uidheamachd earbsach. Agus is e dìreach an eadar-dhealachadh seo a tha a ’dèanamh eadar-dhealachadh air baidhsagal-motair àbhaisteach bho gourmets agus ag iarraidh air daoine a tha riaraichte le dìreach an rud as fheàrr as urrainn airgead a cheannach. Aig BMW, air an làimh eile, chan urrainn dhut a ’choire a chuir ort fhèin airson a bhith a’ toirt seachad cus oir tha e a ’tabhann uimhir airson a’ phrìs aige. Comhfhurtachd, sàbhailteachd, coltas trom agus cleachdadh air leth sùbailte.

Husqvarna Nuda 900 R, tha no chan eil? Bidh sinn gu cinnteach a’ toirt ar òrdagan suas, ach dìreach ma tha thu sean gu leòr airson each spòrs a cheannsachadh, air neo bu chòir dhut marcachd air each cur-seachad stèidhichte - an BMW F800R, le ABS agus luamhan teasachaidh mas fheàrr. PS: A bheil fios agad dè an taobh math a th’ ann an aonadh? Luamhan teasachaidh ann an Husqvarna! Seadh, BMW.

Teacs: Petr Kavcic, dealbh: Matevž Gribar

Aghaidh ri aghaidh - Matevzh Hribar

Chan eil an fhìrinn gu bheil R aig an dithis aca aig an deireadh a’ ciallachadh dad sa chùis seo! An coimeas ris an Husqvarna eucorach, tha BMW na nerd modhail: socair, seasmhach, meadhanach comhfhurtail… Tha e glè inntinneach mar a ghabhas dà bhaidhsagal-motair àbhaisteach a thogail air an aon bhunait.

Agus dè a bhiodh agad? BMW F800GS le einnsean Nude, crochadh rally agus taidhrichean garbh far-rathaid! Wow, bhiodh sin na chàr àbhaisteach dhomh.

BMW F800R

• Prìomh dàta

  Reic: Автовал, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto tagh, doo

  Cosgais modail deuchainn: 8.550 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: in-stealladh dà-siolandair, ceithir-bhuille, fuarachadh le leaghan, connadh dealanach

  Cumhachd: 64 kW (87) aig 8.000 / mion

  Torque: 86 Nm aig 6.000 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: diosgan aghaidh Ø 320 mm, badan breic Brembo 4-piston, diosc cùil Ø 265 mm, calipers aon-loine

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh clasaigeach Ø 43 m, siubhal 125 mm, swingarm cùil cùil, absorber clisgeadh singilte, preload a ghabhas atharrachadh agus milleadh air ais, siubhal 125 mm

  Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17

  Àirde: 800 mm (roghainn 775 no 825 mm)

  Tanca connaidh: 16

  Cuibhle-cuibhle: 1.520 мм

  Cuideam: 199 kg (le liquids), 177 kg (tioram)

Husqvarna Nuda 900 R.

• Prìomh dàta

  Reic: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Cosgais modail deuchainn: 11.999 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: in-loidhne dà-siolandair, ceithir-bhuille, fuarachadh leach, in-stealladh connaidh dealanach, dà dhòigh obrachaidh

  Cumhachd: 77 kW (105) aig 8.500 / mion

  Torque: 100 Nm aig 7.000 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: diosgan aghaidh Ø 320 mm, calipers breic Brembo 4-piston air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil Ø 265 mm, calipers Brembo

  Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh aghaidh Sachs Ø 48 m, siubhal 210 mm, swingarm dùbailte air a chùlaibh, damper singilte Sachs, preload a ghabhas atharrachadh agus milleadh air ais, siubhal 180 mm

  Taidhrichean: 120/70-17, 180/55-17

  Àirde: 870 mm (roghainneil 860 mm)

  Tanca connaidh: 13

  Cuibhle-cuibhle: 1.495 мм

  Cuideam: 195 kg (le liquids), 174 kg (tioram)