Pàganach. Seo mar a rugadh am brannd uirsgeulach.
Dè a th’ aig an neach iomraiteach Kim Kardashian, curaidh Formula 1 Lewis Hamilton, ceannard Facebook Mark Zuckerberg, rionnag Hollywood Dwayne Johnson agus oighre Saudi air a’ chathair rìoghail Mohammad bin Salman? Tha am freagairt gu bheil a h-uile duine gu math beairteach ro chumanta airson a bhith dha-rìribh. Mar sin tha mi a’ mìneachadh: tha càr Pagani aig gach neach a chaidh ainmeachadh. Tha càraichean den bhrand seo air a bhith ann an cumadh math o chionn ghoirid.
Anns na 40n, nuair a bha Argentina ann an convulsions às deidh tuiteam deachdaireachd Juan Peron, cha robh baile-mòr Casilda ann an cridhe sgìre àiteachais a’ Pampa na dheagh àite tòiseachaidh airson dreuchd. Dh’ fhaodadh neach a bhith a’ smaoineachadh gun do rinn Señora Pagani, bean a’ bhèicear ionadail, gàire gu feargach nuair a thuirt Horacio beag, a’ sealltainn càr a rinn e le a làmhan fhèin dha mhàthair: “Aon latha togaidh mi fear fìor.” An fheadhainn as fheàrr san t-saoghal! Thar ùine, thionndaidh e a-mach nach robh e a-mhàin ann am bruadar chloinne. Ghabh am balach a-steach eòlas co-cheangailte ri càraichean aig sgoil theicnigeach ionadail agus leugh e a h-uile dad a thàinig gu làimh. Aig XNUMX, dh'fhosgail e bùth-obrach beag far an do rinn e deuchainn air diofar stuthan, a 'gabhail a-steach laminate. Rinn e cuideachd atharrachadh air dà chàr rèisidh Formula Renault. Rinn e ùrachadh air na crochaidhean aca agus chuir e feadhainn ùra de ghlas-snàithleach na àite, a lughdaich cuideam nan càraichean XNUMX lbs. Bha an neach-dèiligidh toilichte. Goirid às deidh sin, ann an Rosario, far an deach Horacio Pagani a sgrùdadh dealbhadh gnìomhachais, thug an dàn e còmhla ris an uirsgeulach Juan Manuel Fangio. Thug an seann mhaighstir air cùl na cuibhle comhairle don bhalach: “Rach dhan Eadailt. Tha na h-innleadairean as fheàrr aca, na stylists as fheàrr, na meacanaigean as fheàrr. ”
Ann an 1983, chaidh Horacio, 80-bliadhna, agus a bhean Cristina air ùr-phòsadh dhan Eadailt. “Bha sinn a’ fuireach ann an dachaigh motair, bha sinn a’ fuireach far obraichean pàirt-ùine,” tha Pagani a’ cuimhneachadh. Aon latha choinnich e ri Giulio Alfieri, stiùiriche teignigeach Lamborghini. Dh’iarr e obair air. Fhuair e ... tairgse an togalach a ghlanadh san oifis dealbhaidh. “Tha mi a’ gabhail na h-obrach seo, ach aon latha bidh mi a’ dèanamh chàraichean nas fheàrr na an fheadhainn a nì thu an seo." Rinn Alfieri gàire. Goirid stad e a 'gàireachdainn. Dh'fhàs Young Pagani, workaholic tàlantach, gu luath agus cha b 'fhada gus an robh e na cholbh den roinn co-fhillte. Dh'atharraich an cleachdadh aca dealbhadh chàraichean sàr-spòrs anns na 1987n. A thaobh Lamborghini, bha pàirt ùr aig prototype Countach Evoluzione 500. Taing don structar bodhaig fiber carbon monolithic aige, bha cuideam aig a ’chàr XNUMX not nas lugha na an aon chàr cinneasachaidh. Air a dhearbhadh mu bhuannachd follaiseach an teicneòlais ùr, thionndaidh Horacio Pagani gu riaghladh a 'chompanaidh, a bha an uair sin le Chrysler, le iarrtas airson autoclave a cheannach a bha riatanach airson "losgadh" structaran co-dhèanta. Chuala mi mar fhreagairt nach eil feum air a leithid, leis nach eil autoclave eadhon air Ferrari ...
Bha Pagani ag obair còmhla ri Lamborghini airson beagan bhliadhnaichean eile, ach bha fios aige gun deidheadh e air a shlighe fhèin. An toiseach, ann an cunnart a dhol a-steach do fhiachan cunnartach, cheannaich e autoclave, a leig leis a 'chompanaidh co-chomhairleachaidh agus saothrachaidh aige fhèin, Modena Design, a stèidheachadh ann an 1988, ri taobh factaraidhean Ferrari agus Lamborghini. Thòisich e a’ toirt seachad sgiobaidhean Formula One le sligean co-dhèanta a chaidh an dealbhadh gu sònraichte airson càraichean rèiseadh. Cha b’ fhada gus an robh an luchd-dèiligidh aige a’ toirt a-steach luchd-saothrachaidh càr spòrs dùbhlanach leithid Ferrari agus Daimler, a bharrachd air a’ chompanaidh baidhsagal-motair Aprilia. Ann an 1, thàinig buille às a dhèidh. Ann am baile beag San Cesario sul Panaro, eadar Modena agus Bologna, thòisich e companaidh eile, Pagani Automobili Modena. Eadhon ged a tha a’ mhargaidh airson càraichean spòrs sònraichte dìreach air stad.
Faic cuideachd: iasad càr. Dè an ìre a bhios an urra ris an tabhartas agad fhèin?
“Nuair a dh’ innis mi don neach-cunntais agam mu na planaichean sin, ”tha Pagani a’ cuimhneachadh, “bha e sàmhach airson mionaid, agus an uairsin thuirt e:“ Feumaidh gur e deagh bheachd a tha seo. Ach bu mhath leam gun bruidhinn thu ris an eòlaiche-inntinn agam an-toiseach." Ach, cha b’ e cuthach a bha seo. Bha òrdughan aig Pagani mu thràth airson trithead càr na phòcaid agus - a-rithist le taic bhon t-seann Juan Manuel Fangio - gealltanas gun deidheadh einnseanan Mercedes Benz V12 sàr-mhath a lìbhrigeadh air an gleusadh le AMG. Cha b 'urrainn do riochdairean beaga eile ach bruadar mu dheidhinn.
Ann an 1993, chaidh a’ chiad dheuchainnean air càr ris an canar “Project C8” a chumail ann an tunail-gaoithe Dallara, a thàinig gu bhith aithnichte don t-saoghal às deidh sin mar am Pagani Zonda (tha probe na ghaoth teth tioram a’ sèideadh bho leathad na h-Andes. gu còmhnardan taobh an ear Ameireaga a Deas). Nuair a bha e a’ cruthachadh a’ chuirp, bha Horacio Pagani air a bhrosnachadh le sgàil-dhealbh rèisidh Sauber-Mercedes Silver Arrow 1989 agus cumaidhean sabaid jet. Nuair a chunnaic an saoghal obair Pagani anns a h-uile glòir aig Taisbeanadh Motair Geneva as t-earrach 1999, chan e a-mhàin gu robh corp agus taobh a-staigh a ’chàr, ach chaidh aontachadh cuideachd airson trafaic air rathaidean poblach. Bha einnsean sia-liotair aig a 'chiad leth-bhreac le comas 12 hp. Nas fhaide air adhart, còmhla ri ùrachadh an taobh a-staigh, nochd einnsean le barrachd tuners AMG le tomhas-lìonaidh suas ri seachd liotairean agus cumhachd suas ri 402, agus, mu dheireadh, suas ri 505 hp. Bhon chiad Zonda, tha Pagani air ceithir pìoban fuadain cumadh ceàrnagach a nochdadh ann am meadhan a’ chùil.
Tha Horacio Pagani na neach-leantainn de Leonardo da Vinci. A’ leantainn eisimpleir sgoinneil Eadailteach, bidh e a’ feuchainn ri ealain a chur còmhla ri àrd-theicneòlas san obair aige. Agus, feumaidh mi aideachadh, tha e glè mhath air. B’ e an Zonda Cinque 2009 (cha deach ach còig a thogail) a’ chiad chàr san t-saoghal a chleachd carbotanium, stuth le elasticity prògramaichte treòraichte a chaidh a chruthachadh le bhith a’ cothlamadh titanium le fiber carbon. Chaidh Carbotanium, a tha air mìltean de thagraidhean eadar-dhealaichte a lorg mar-thà, a leasachadh le Pagani Modena Design.
Chaidh an neach a thàinig às deidh an Zonda, an Huayra, a nochdadh an toiseach san Fhaoilleach 2011, chan ann san t-seòmar taisbeanaidh tuilleadh, ach san àite brìgheil. Tha an càr air ainmeachadh às deidh dia na gaoithe Inca, Wayra-tata, agus tha e nas luaithe na a h-uile gaoth talmhaidh: bidh e a’ luathachadh gu ceudan. ann an 3,2 s, agus an einnsean sia-liotair Mercedes AMG le 720 hp. a 'leigeil leat ruighinn astar 378 km / u. Gu ruige seo, chaidh timcheall air ceud de na càraichean sin a thogail, agus chosgaidh gach fear dhiubh co-dhiù $ 2,5 millean. Ann an 2017, nochd modal ùr bho San Cesario sul Panaro aig Taisbeanadh Motair Geneva. Tha loidhne bodhaig eadar-dhealaichte aig an Huayra roadster, fon sin, a rèir coltais, chan eil aon eileamaid ann a tha co-ionann ris an dreach coupe. Thèid a’ chiad chàr a chaidh a lorg de Horacio Pagani a thoirt a-mach ann an sreath de cheud leth-bhreac. Tha iad uile air an reic mu thràth.
Leugh cuideachd: Dèan deuchainn air Volkswagen Polo
