Pagani Huayra: toiseach seòlta - càraichean spòrs

Goosebumps. Is e seo a tha a ’sgaradh rudeigin iongantach bho rudeigin a tha brèagha ann fhèin. Bidh an GT3 RS a ’toirt air an 458 tighinn cuideachd, agus eadhon mus tòisich an einnsean. Ach gun a bhith draghail mu supercars, tha an Clio RS air na lùban Eau Rouge gu leòr. Agus Zonda? Uill, nuair a bha mi a ’dràibheadh ​​airson a’ chiad uair, bha mi air chrith. An V12 AMG làidir sin, stiùireadh rèidh le fios air ais beairteach agus faireachdainn inertia a ’sgur a bhith ann cho luath‘ s a dhùineas tu an doras air do chùlaibh, cha dìochuimhnich thu gu bràth. Chuir Zonda ùine seachad chan ann a-mhàin san dòigh a luathaich e, ach cuideachd san dòigh a thionndaidh e a h-uile cur-a-steach gu gnìomh. Cho luath ‘s a thionndaidheas tu, thig an càr a-steach sa bhad. Le bhith a ’suathadh an luathadair, dh’ èirich an t-snàthad sa bhad 2.000 rpm. Chùm e air ais ... uill, gheibh thu a ’bheachd. Bha an Zonda a ’coimhead coltach ri bàta-fànais le cumhachd bho theicneòlas coimheach. Bha agus tha e na chàr annasach, aon supercar le prìomh litir air a bhreith a-mach à àite sam bith.

Bho 2001, tha an Zonda air a bhith a ’strì ri farpaisich mar an Enzo agus Carrera GT no eadhon am Bugatti Veyron. An coimeas ri sin, bha am Ferrari saor, bha am Porsche jittery, agus bha an Veyron duilich a ghluasad (ged a bha e tòrr na bu chumhachdaiche). Fiù ‘s ann an 2012, tha an Zonda a’ comharrachadh clach-mhìle ann an eachdraidh supercar: tha leasachadh leantainneach air leantainn gu bheil an 12 each-chumhachd C394 gu bhith na 760RS sgoinneil a dhràibh sinn o chionn ghoirid. Tha sinn gu dearbh ag innse dhut na tha fios agad mu thràth: faodaidh tu innse dha Roadster F Clubsport bhon Cinque, agus an R bhon HH. Ach is fhiach ùrachadh a dhèanamh, oir nuair a chì thu buaidh iongantach agus cumhachd foirmle Zonda, tòisichidh tu a ’tuigsinn cuideam an dùil a tha cuideam air Huayra (a ghabhas leughadh mar a tha e sgrìobhte, ach mar as trice bidh Pagani ga fhuaimneachadh le H fìor guttural, seòrsa de “Guaira”). Smaoinich gu bheil na feartan as fheàrr de na clàran as fheàrr leat air an cur còmhla ann an aon òran. Bha Zonda mar sin. Ach a-nis tha Wyra a ’fulang le syndrome dàrna clàr.

Tha math aige линия... Tha fios agam, tha fios agam, nach eil an aghaidh èisg sin a ’toirt ort a chreidsinn, a bheil? Chan e eadhon am pàirt as fheàrr leam, ach gu h-iomlan tha an Huayra a ’coimhead iongantach agus mar as motha a choimheadas tu air, is ann as fheàrr a tha e a’ coimhead. An fheadhainn sin sgàthan drip, those cearcaill spògan dùbailte lùbte, na loidhnichean sin a tha a ’sruthadh bho aghaidh gu cùl agus a’ crìochnachadh ann an dòigh dàna, mar a tha coltas gu bheil an corp a ’leudachadh thairis frèam ann an carbotitan mar Adrian Newey F1. Mus tàinig mi air tìr ann am Bologna agus a-steach do theampall gualain Pagani, bha mi cinnteach gu robh an Huayra rud beag neònach agus b ’fheàrr leam an Zonda, ach an ath latha bha am modail ùr a’ faireachdainn tòrr nas ùire agus nas inntinniche. Thoir earbsa dhomh, còrdaidh seo riut cho mòr ‘s a nì mi. Agus dh ’fhaodadh e a bhith dìreach Pagani. Ma tha thu ag èisteachd Orasio a bhios ag innse dhut a h-uile mion-fhiosrachadh mu Huayra (fuirich an-asgaidh airson dà latha dìreach airson seo), aig a ’cheann thall bidh thu airson gabhail ri ro-innleachd ionmhais na Grèige. Dè a th ’ann am millean euro nuair a smaoinicheas an Roinn Eòrpa aig ìre nam billeanan? Tha mi cinnteach gun cuidich na Gearmailtich mi ma dh ’fhaighnicheas mi iad gu modhail.

mòr Neach-fàilteachaidh a ’fosgladh sgiathan faoileag. Tha an raca tana agus beagan siùbhlach agus feumaidh tu do làmh a chuir suas gus pannal an dorais a thogail. Ach tha gaol agam air. Nas fheàrr na pìob mòr trom. Tha Huayra a ’ruighinn 1.350 kg. Anns an eisimpleir dràibhidh air an làimh chlì seo, bidh thu a ’cur do chas dheas sìos, a’ greimeachadh làmh an dorais le do làimh dheis, agus an uairsin ga ìsleachadh fhèin a-steach don t-suidheachan agus a ’tarraing leat. Sin uile: tha thu a-staigh. L 'cockpit tha aire gu mion-fhiosrachadh na theampall de luaths air a dhèanamh bho craiceann, carbon e aluminium a tha a ’cur ri chèile gu foirfe. An sin Suidheachadh dràibhidh Tha seo fìor mhath. Cha bhith mi a ’toirt fiosrachadh dhut dìreach air sgàth gu bheil cus dhiubh ann, agus bhithinn a’ fuireach an seo airson beagan uairean a-thìde. Thoir sùil air na h-ìomhaighean an toiseach gus am faireachdainn a chuir an cèill. Do chuid, bidh seo, gu dearbh, a ’coimhead cus, ach bhiodh eadhon an fheadhainn as sine a’ cur iongnadh air bòidhchead a ’chaibinein nam biodh cothrom aca suidhe air. Tha seo drùidhteach.

Ach cha robh sinn a-riamh teagmhach mu dheidhinn. Tha Horatio Pagani na innleadair agus na eòlaiche-inntinn, agus tha Huayra mar thoradh air dealas agus gaol seasmhach bho 2003. einnsean meadhan, annasach agus cus. Tha fios aig an fheadhainn a leughas seo, agus tha na ceistean a tha iad airson freagairt eadar-dhealaichte. Mar eisimpleir: a V12 Am bi an inntrigeadh èiginneach 6-liotair a-riamh suas ri fuaim, freagairt luathachaidh agus soilleireachd an t-seann 7.3 aspirated? Tester òg Pagani, Testi Davide, an urrainn dha ath-chruthachadh an elasticity, shine agus sofaisticeachd a thug a shinnsear, Loris Bicocchi, gu Zonda? An urrainn dha dealanach a dhol air stailc san aon àite dà uair? Bidh sinn ag ionnsachadh mu dheidhinn aig Bealach Fouta agus Ratikos, an àite dearbhaidh airson luchd-dearbhaidh Ferrari agus Lamborghini bho àm gu àm.

La Aineolas Ann an cruth Huayra, bidh e a ’fosgladh mar mhaide USB, an uairsin a’ sleamhnachadh a-steach gu consol an ionaid fo shreath de làmhan ugh-chruthach agus pivots. Bidh làmh nan dials le cùl meatailt agus litrichean gorma a ’suathadh ris an làn-sgèile mus till e gu neoni. Nuair a thèid an iuchair a thionndadh a-rithist, bidh an neach-tòiseachaidh a ’feadaireachd agus an uairsin a’ leigeil seachad an spreadhadh sonic obann den einnsean V12. AMG a bhios a ’dùsgadh agus an uairsin le rumail domhainn a’ socrachadh sìos chun ìre as ìsle. Ach, ma bhuaileas tu an luathadair, thig e a-mach mar chàr rèisidh. Bha a ’chiad Zondas a’ faireachdainn blàth agus còmhdaich, agus bha Huayra feargach. A bheil thu a ’smaoineachadh gu bheil barrachd dhaoine aig AMG ag obair air einnseanan Huayra (67 neach gu h-iomlan) na an luchd-obrach air fad aig prìomh oifisean Pagani? Thug e tòrr ùine agus oidhirp faighinn chun na h-ìre sin, ach a rèir Davide Testi, tha an t-einnsean càraid-turbo a-nis a cheart cho freagairteach agus cho èifeachdach ris an einnsean nàdarra a chaidh a chuir na àite.

Airson an V12 tha Tar-chuir fèin-ghluasadach Leabhar seachd-luath Xtrac. Is e aon bhearradh a th’ ann oir cha b’ urrainn dha Pagani seasamh ris a’ bheachd air bearradh dùbailte trom air a’ chùl. Is gann gun ruig an tar-chuir seo 96 kg, agus, a rèir Pagani, bhiodh bearradh dùbailte comasach air 1.186 Nm de torque a làimhseachadh nas àirde na 200 kg. Tha e an uairsin air a chuir suas gu transverse gus cuairteachadh cuideam adhartachadh agus an càr a dhèanamh nas sàbhailte agus nas làimhseachail eadhon air an oir. Tha seo air a bhith na phrìomh mhionaid bho fhìor thoiseach a’ phròiseict. Tha Horatio ag aideachadh, nuair a nochd Enzo, Carrera GT agus Veyron aon às deidh a chèile, bha dragh air nach biodh e comasach dha farpais. Ach nuair a stiùir e iad an uairsin, bha e na fhaochadh rudeigin. Tha e dèidheil air càr (tha Ford GT aige cuideachd ann an suaicheantasan Camas Phersianach a bharrachd air inneal-rathaid E-Type) agus chòrd e ris na trì agus cho-dhùin e sa bhad gur e an Carrera GT am fear as drùidhtiche. “’S e càr brèagha a th’ ann agus sàr obair innleadaireachd,” thuirt e. “Ach chan eil e furasta draibheadh. Aig a’ chrìoch tha e gu math dùbhlanach. Bha sinn ag iarraidh rudeigin leis a 'bhuannachd a bharrachd fo-thalamh agus cothromachadh nas adhartaiche. "

Bho thaobh teignigeach, is e tar-chur clutch singilte transverse an suidheachadh as fheàrr. Ach nuair a bhios mi ag obair a ’taghadh inneal gearraidh gu math toinnte (67 co-phàirtean a chruthaicheas faireachdainn meacanaigeach, eadhon ged a tha an ceangal tro solenoid) agus a’ feitheamh ri cluinntinn a ’chiad ghèar a tha a’ dol chun soidhne, chan urrainn dhomh cuideachadh ach iongnadh, ach co-dhiù nach biodh luchd-seilbh Ferrari no Bugatti a ’faighinn an dealbh-chluich slaodach seo beagan absurd. Feumaidh tu dìreach suathadh ris a ’ghas gus an Huayra a ghluasad, ach tha e duilich faighinn a-mach càite a bheil an clutch air a sgaradh agus tha seo a’ cruthachadh cnap-starra eadar thu fhèin agus an càr. Cuimhnich nuair a dh ’innis mi dhut gu bheil e coltach gu bheil tiodhlac aig Zonda airson ùine a chuir a-mach? Uill, an seo tha a chaochladh fìor. Aig stadan agus croisean-tarsainn, tha seo neo-ghluasadach.

Gu fortanach, bidh an leisg seo a ’dol à sealladh mar a bhios astar ag àrdachadh, agus bidh an Huayra ag atharrachadh gu sgiobalta agus gu cinnteach. Nas lugha na 100 meatair air falbh, bhrùth mi am putan ESC mu thràth air a’ chuibhle stiùiridh (a dh’ atharraicheas chan ann a-mhàin air freagairt an t-siostam stèidheachaidh, ach cuideachd air freagairt smeòrach agus giùlan gluasad gèar) gus gluasad bho fèin-ghluasadach gu modh comhfhurtachd agus smachd a ghabhail air an stiùireadh. peatalan cuibhle. An seo tha an aon rèidh aig an Huayra ris an Zonda. Às deidh dhomh Horatio a chluinntinn a ’bruidhinn mu dheidhinn fo-stiùir agus furasta a chleachdadh, tha mi ag aideachadh gu robh eagal orm gu robh an Huayra ro bhog, agus an àite sin tha e foirfe: comhfhurtail airson turasan fada, ach aig an aon àm furasta a riaghladh agus stiff dhaibhsan a tha airson a fhuasgladh gu ceart. . Fo 3.000 rpm, a’ gluasad bho aon ghèar gu fear eile le hiss milis, bidh an Huayra a’ ruith gu rèidh agus gu grinn. Le bhith ga ràdh, tha an smeòrach gu math freagairteach, eadhon aig astar socair agus gu math nas ìsle na an raon ath-chuairteachaidh far a bheil còir aig na turbos losgadh. Nam biodh cuideigin ag innse dhut gu bheil an V12 gu nàdarrach air a mhiannachadh, bhiodh e duilich dhut a dhearbhadh.

Ach, bhiodh e gu leòr na h-uinneagan ìsleachadh beagan cheudameatairean ... Gu h-obann tha an gurgling domhainn seo air a bhàthadh le glagan an t-siostam connaidh agus an fhìdeag. turbo... Cha mhòr gun gabh e ris an èadhar a tha an einnsean mòr seo a ’gabhail a-steach. Tha e iongantach a bhith a ’cluinntinn gu litearra an coileanadh iongantach aige air a stiùireadh le èadhar ùr. Ach aocoltach ris na supercars turbo clasaigeach agus banrigh a ’chlas seo, an Ferrari F40, chan eil spotan dall ann mus breab an turbo. Gu dearbh, tha an lìbhrigeadh adhartach adhartach. Adhartach ach fiadhaich. Damn ma tha i fiadhaich.

Tha an rathad gu Fouta Pass làn de ghrunn bhailtean beaga beagan cheudan mheatairean bho chèile, ach is urrainn dhomh an Huayra a mhealtainn eadhon san dàrna gèar suas gu 6.500 laps. Chan urrainn dhomh faighinn a-mach ciamar PZero air ais bho 335/30ZR20 comasach air an torque sin a làimhseachadh, is e a ’phuing gu bheil an cùl air a glaodhadh ris an asphalt agus gu bheil an luathachadh gad phutadh an aghaidh an t-suidheachain. Chan urrainn dhomh facal nas fheàrr na fòirneartach a lorg airson cunntas a thoirt air a ’ghluasad seo bho 1.500 gu 6.500 rpm ann an aon ghèar.

Mar a bhios an àirde ag àrdachadh agus na craobhan agus na taighean a ’dol sìos, bidh mi a’ togail mo astar dràibhidh agus a ’faighinn tlachd à astar agus èifeachdas breicichean ceirmeag gualain, aerodynamics gnìomhach agus crochadh a chumas an càr ann an cothromachadh mus sleamhnaich e. Bogsa gèar transverse agus cuideam lughdaich a ’bhuaidh adhartach aca, ach, gu dearbh, na tarraing aire bhon einnsean, a tha an seo a’ leigeil a-mach a 1.000 Nm de torque. càraid... Le leithid coileanadh cha bhith thu sgìth gu bràth.

Is dòcha gu h-iongantach, tha an chassis a ’dèanamh obair ionmholta a’ làimhseachadh cumhachd eagalach an V12. Tha an greim iongantach agus tha na h-atharrachaidhean stiùiridh luath agus ceart, eadhon nuair nach eil an einnsean a ’ruith. Tha seasmhachd Huayra cho mòr is gu bheil e a ’dol sìos gu modh Spòrs, a’ lughdachadh amannan gluasad gu 20 millisecond, a ’leasachadh freagairt throttle agus a’ lughdachadh seasmhachd agus smachd tarraing. Gu bunaiteach, tha e a ’toirt dhut a h-uile saorsa a dh’ fheumas tu air an rathad agus cuin Pirelli Tha hysterics aca air na cnapan, tha ceartachadh beag gu leòr gus cothromachadh a thoirt air ais.

Bidh Bealach Fouta a ’tionndadh gu Bealach Ratikos, agus an uairsin gu dìreach aig àirde Chalet Ratikos, tha an rathad a’ sgoltadh ann an dà leth. Air an taobh chlì gheibh thu thu fhèin air SP58 fàsach. Gu dearbh, tha e coltach gum b ’fheàrr le baidhsagalan-motair fuireach air dà cheum, a’ fàgail rathad soilleir a tha a ’ruith ri taobh an canopy agus an uairsin a’ dol thairis air coltas baile fàsach. Bidh sinn a ’stad aig a’ Chalet gus ceapaire agus cofaidh a dhèanamh dhuinn. Bidh an draibhear deuchainn Daibhidh a ’tighinn còmhla rium, Metcalfe agus na dealbhadairean Dean Smith agus Sam Riley agus a’ faighneachd dè mo bheachd ...

Cha do smaoinich mi mu dheidhinn fhathast. Bha mi dìreach a ’feuchainn ris an fhìor shàr-obair a chumail bhon bhearradh carbon e titanium bho 1 millean euro agus rinn e a h-uile oidhirp gus comas an einnsean aige fhuasgladh beagan. Mar sin chan eil mi a’ freagairt sa bhad. Is e a’ chiad rud a thig nam inntinn gu bheil mi gu cuthach ann an gaol leis a’ bhogsa gèar gu math luath aige, nach eil cho làidir ris an Aventador, ach a cheart cho luath agus tòrr nas deise, agus gu bheil faireachdainn bogsa gèar rèisidh aige. Tha e duilich gu bheil e ag èirigh beagan aig astar ìosal. Is toil leam cuideachd fearg an einnsein agus an tarraing iongantach a th’ ann, ach tha mi a’ guidhe gum biodh an stiùireadh beagan nas luaithe agus nas aotroime - carson a thèid thu gu math fada gus càr ultra-aotrom a thogail agus an uairsin a bhith a’ falach a sùbailteachd le raca trom? Tha Daibhidh ag ràdh gu bheil e a’ smaoineachadh san aon dòigh ’s a tha mise agus gum b’ fheàrr leis na trì modhan stiùiridh a tha nas ionnsaigheach (tha ionad a h-aon aig a’ chàr a tha sinn a’ dèanamh deuchainn). An uairsin bu toil leam breicichean ceramic carbon an robh an seòrsa gnìomh sa bhad nach eil ach Porsche comasach air a choileanadh. Gus a bhith onarach, tha mi na breicichean Tha na Huayra nas coltaiche ri Ferrari, le siubhal fada air peadalan agus beagan cuideam agus inertia nuair a thèid an teasachadh. Ach is e an rud as fheàrr leam mar a tha an Huayra a ’toirt dhut na h-innealan gu lèir gus a’ chuid as fheàrr fhaighinn às an 730bhp.

Tha mi toilichte gu bheil cha mhòr a h-uile dad a tha ann mar a bu chòir a bhith, no eadhon fìor mhath. A bharrachd air an sin, tha e coltach gu bheil Daibhidh deiseil airson mo cheann a thoirt dheth ma lorgas mi locht. Tha mi a ’dol a dh’ innse dha gu bheil an dòigh anns a bheil seasmhachd Huayra a ’leigeil leat a’ chuid as fheàrr a dhèanamh den chassis, einnsean agus breicichean eadhon air rathaidean cumhang nach gabh ro-innse a ’cur tòrr den Audi R8 nam chuimhne. Ach an seo stad mi: is dòcha nach eil e a ’còrdadh ris a’ choimeas. Mar sin bidh mi ga chumail rium fhìn. Dligheach airson an artaigil seo. A-nis gu bheil 1.300 km eadar e agus mise, feumaidh mi a bhith sàbhailte ... Ach tha an coimeas seo a ’dèanamh ciall agus cha b’ urrainn dhomh a bhith nas toilichte na Pagani a-staigh draibhear cùil le còrr air 700 hp cho sàbhailte agus cho càirdeil ris an R8 le deagh chothromachadh. Bidh e a ’giùlan mòran tèarainteachd agus a ’dèanamh a h-uile càil dheth 730 hp. làn sheirbheis. Gu ruige seo, chan eil ach aon rud a dhìth: goosebumps.

Is e seo gu cinnteach an dòigh cheart air toirt air tighinn thugad. Agus is e seo an àm a bha mi an dòchas agus a bha fo eagal aig an aon àm. Tha Deadhan neo-thruaillidh a' toirt moladh uabhasach: "Dè mu dheidhinn gun gabh sinn cuairt sìos an rathad seo agus faic dè an lùb a tha ag obair as fheàrr?" Tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e a’ smaoineachadh air deagh shealladh thar-stiùiriche Huayra. “A bheil fios agad gu bheil an càr seo a’ cosg millean euro?” Bidh mi a’ faighneachd dha, an dòchas gun tuig e mi, ach mar fhreagairt tha e ag innse dhomh: “An uairsin dèan cinnteach gur e seo an ceàrn cheart!”.

Chan eil dad a dh ’fheumas barrachd dùmhlachd na bhith a’ putadh putan. ESC tionndadh bho Chomfhurtachd gu Спортивный (tha taisbeanadh an ionaid a ’tionndadh dearg, is dòcha mar shoidhne cunnart) agus an uairsin brùth agus cùm grèim air airson beagan dhiog no dhà gus am bi an taisbeanadh a’ sealltainn “ESC Off”. An àiteigin ann an companaidh àrachais ann an Sasainn, bidh inneal-rabhaidh a ’dol dheth gu fiadhaich. Bidh eadhon Harry a ’falach anns an Fhòcas a bha sinn air mhàl, a’ mùchadh “oh man,” agus an uairsin a ’leigeil air gun coimhead e air an iPhone aige. Bidh mi ag innse dhomh fhìn gur e dìreach càr a th ’ann aig a’ cheann thall agus tha mi a ’coimhead airson an tionndadh foirfe.

Airson a ’chiad chilemeatair no dhà, bidh mi a’ cumail ris na bhios mi an-còmhnaidh a ’dèanamh nuair a bhios na siostaman stèidheachaidh dheth: bidh mi a’ draibheadh ​​gu slaodach. Ach tha mi nas teotha agus nas neònach na an àbhaist. Ach a dh ’aithghearr tha seasmhachd nàdurrach an Huayra gam shocrachadh agus bidh mi a’ togail astar. Tha an-còmhnaidh beagan fo-thalamh ann, ach ma dh ’fhosglas tu an smeòrach bidh na taidhrichean a’ gèilleadh, lorg ceàrn a ’bhruthach agus cùm e e. Annta sin, bidh an Huayra a ’freagairt gu sgiobalta, a’ rùsgadh inertia anns an traidisean Zonda as fheàrr, agus tha fo-thalamh beag a ’cumail a’ chùil na àite. Saoil a bheil e cothromach gum bi càr 360-san uair cho càirdeil?

Tionndadh gu do làimh dheis, astar ro àrd, agus an Huayra a ’tarraing far gach taobh, agus airson beagan deicheamh de dhiog chì mi leathad cas air beulaibh orm. Nuair a dh ’fhosglas mi mo shùilean, tha an càr air ais air an t-slighe, agus mar sin gluaisidh mi gu gèar eile agus fosgail mi an smeòrach. Eagal. Gu math blasta. Gu math blasta. An seo, tha an giùlan seo nas coltaiche rithe. Tha Wyra a ’coimhead coltach ri piseag, ach ma ghabhas e cus saorsa, tionndaidh e gu bhith na thìgear. Bidh siùcairean fuar, palpitations, adrenaline a ’reubadh gu na reultan: chan eil mòran chàraichean ann a bheir ort na h-amannan sin a chumail beò.

Is e sin a’ phrìs ri phàigheadh ​​​​airson a ghreim iongantach: nuair a gheibh na taidhrichean cùil gu leòr mu dheireadh, tha an V12 anns an raon craziest de sholarachadh agus bidh na taidhrichean a’ tòiseachadh a ’roiligeadh. Ach, cha bhith an Huayra a’ tòiseachadh a’ snìomh sa bhad, agus tha sin uile mar thoradh air cothromachadh a-staigh a’ chassis a chumas an Huayra cruinn eadhon nas fhaide na a’ chrìoch. Agus ged nach cuidich e thu le bhith a’ faighinn thairis air pas beinne teann - (cha mhòr) chan eil duine craicte gu leòr airson feuchainn air - faodaidh e a bhith feumail airson do loidhne a cheartachadh ann an iomadh suidheachadh. Nuair a thòisicheas tu a’ toirt a’ chàr luath seo a-mach às na h-oiseanan agus a’ roiligeadh nan taidhrichean dìreach, tuigidh tu gu bheil Davide air sàr-obair a chruthachadh. Cha b’ urrainn dhut (agus cha b’ urrainn dhut a-riamh) Carrera GT mar sin a dhràibheadh. Bidh Dean a 'toirt a shealladh iongantach, tha inneal-rabhaidh a' chompanaidh àrachais a 'stad a' seinn, agus tha Daibhidh Testi a 'coimhead toilichte. Uill, am faod sinn a dhol dhachaigh a-nis?

Faodaidh sinn, ach chan urrainn dhuinn. Tha sinn uair a thìde bhon phort-adhair agus san Eadailt, agus mar sin tha mi a 'smaoineachadh ma ruigeas sinn deich mionaidean mus tòisich an itealan, bidh sin còrr is gu leòr. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil faisg air uair a thìde againn fhathast airson an càr neo-àbhaisteach seo a mhealtainn. Cha mhothaich cuid ach a sheasmhachd iongantach, cho furasta ‘s a ghabhas brath a ghabhail air na stats mòra aige. Ach tha Huayra nas motha na dìreach Zonda ath-leasaichte agus le làimh. Tha a pearsantachd fhèin aice, neo dhà, oir tha coltas gu bheil i beagan schizophrenic. Air cùl a’ ghrinn agus an aotromachd tha deamhan a’ cadal le aon sùil fosgailte agus a’ feitheamh ri thighinn a-mach, càr a tha gu math luath agus gu math dùbhlanach, càr a tha a’ togail inntinn agus a’ cur eagal ann an tomhas co-ionann, supercar iomlan.