Deuchainn dràibhidh an Lexus RX ùraichte
Optics le "mirrors-blades", crochaidh atharraichte, ioma-mheadhan le touchscreen agus Apple CarPlay - tha an crossover as mòr-chòrdte den phrìomh phàirt air a dhol tro chan e a-mhàin ath-sgeadachadh foirmeil
Ann an 1998, cha robh Lexus eadhon air a ’chiad XNUMXmh ceann-bliadhna aca a chomharrachadh fhathast, ach bha e mu thràth air faighinn seachad air na prìomh bhrandan anns na Stàitean Aonaichte ann an reic, a’ toirt a-steach feadhainn ionadail. Gus crìoch a chuir air na Lincolns agus Cadillacs a tha seann-fhasanta gun dòchas, thug na h-Iapanach càr bunaiteach ùr a-steach don mhargaidh.
Thàinig a ’chiad RX, gu dearbh, gu bhith na shinnsear don ghnè de phrìomh thar-chuiridhean, a’ cothlamadh comhfhurtachd sedan, comasachd carbad stèisein agus comas far-rathaid. Fhuair eadhon na Gearmailtich iad fhèin ann an dreuchd glacaidh, oir chaidh a ’chiad BMW X5 a-steach don mhargaidh dìreach bliadhna às deidh sin.
Lean Lexus a ’togail air soirbheachas a’ mhodail thairis air an ath dhà dheichead. Coltas atharrachadh hibrid, toirt a-steach an crossover gu margaidh na dachaigh, far an do chuir e an àite an Toyota Harrier, dreach seachd-suidheachain ... Chuir seo uile ri fàs reic, a tha an-dràsta air a dhol thairis air aon mhillean aonadan.
Tha modail a ’cheathramh ginealach a’ leantainn air adhart a ’cumail a’ cheannas anns an roinn aige ann an iomadh dùthaich, agus, can, anns an Ruis, tha e air a bhith mar an crossover as iarraidh anns an raon prìsean de 3-5 millean rubles. Ach, tha mòran cheistean ann fhathast airson an RX, agus tha na prìomh fheadhainn dhiubh co-cheangailte ri làimhseachadh nach eil ro dhrùidhteach agus chan e siostam meadhanan fìor ùr-nodha. Bha, agus lorg taobh a-muigh a ’chàr aig aon àm mòran luchd-càineadh.
Rè an ùrachadh, chaidh taobh a-muigh a ’chrois-tarsainn a dhèanamh suas le“ dèanamh suas ”, ged a tha an seata atharrachaidhean gu math beag. Tha an luchd-dealbhaidh air beagan de phrìomh mion-fhiosrachadh a thionndadh beagan, a ’toirt a-steach an grille radiator meallta, optics, bumpers aghaidh agus cùil.
Tha na solais a-staigh air fàs beagan nas cumhainge agus air na h-oiseanan tana aig a ’mhullach a chall. Ghluais na solais ceò sìos agus fhuair iad cumadh còmhnard, a rinn an càr gu lèirsinneach nas fharsainge. Chaidh an RX a dhèanamh a dh'aona ghnothach cho brosnachail oir bha mòran de luchd-ceannach a ’gearan mu dheidhinn cus ionnsaigheachd a’ mhodail ceathramh ginealach. Ach, cha bhith e furasta eadar-dhealachadh a dhèanamh sa bhad air an crossover ùraichte bhon dorestyle: tha am pàirt aghaidh fhathast a ’gearradh na sùla le iom-fhillte de eileamaidean a tha geur, mar sgiathan crann origami.
Ach tha am prìomh "peppercorn" a-nis ann am broinn optics a ’chinn. Tha an RX ùraichte a ’nochdadh solais-cinn le teicneòlas sònraichte BladeScan. Bidh giùlan aotrom nan deuodau a ’tuiteam air dà phlàta sgàthan a’ tionndadh aig astar suas ri 6000 rpm, às deidh sin bidh e a ’bualadh an lens agus a’ soilleireachadh an rathad air beulaibh a ’chàir. Bidh an electronics a ’sioncronadh cuairteachadh nan truinnsearan, agus cuideachd a’ tionndadh air agus far na còdan beam àrd, a tha ga dhèanamh comasach raointean le droch fhradharc a shoilleireachadh le barrachd cruinneas agus rèidh, ach aig an aon àm gun draibhearan dall anns an t-sreath a tha a ’tighinn.
Tha atharrachaidhean cuideachd air tachairt anns a ’chaban, far an do nochd taisbeanadh touchscreen 12,3-òirleach ùr, a tha, a bharrachd air sin, air a ghluasad beagan nas fhaisge air an draibhear airson a chleachdadh gu furasta. Thug "luch-luch" neo-ghoireasach, nach deach a thrèigsinn a-mhàin leis an fheadhainn as mì-mhodhail, a-nis slighe gu touchpad nas eòlaiche, a thuigeas seata de ghluasadan àbhaisteach airson smachd a chumail air fòn cliste. Mu dheireadh, thòisich an t-ionad infotainment a ’tuigsinn eadar-aghaidh Apple CarPlay agus Android Auto, agus dh’ ionnsaich iad cuideachd òrdughan guth fhaicinn.
Am measg rudan beaga eile - neach-gleidhidh pòcaid rubairichte sònraichte airson innealan gluasadach, ceanglaiche USB a bharrachd, a bharrachd air suidheachain toisich ùra le taic taobhach ath-neartaichte, a tha, ge-tà, rim faighinn dìreach ann an dreachan leis a ’phacaid F-Sport.
Tha einnseanairean air an càr a chuir suas gu mòr gus a làimhseachadh a leasachadh. Chaidh cruas na bodhaig a mheudachadh le bhith a ’cur 25 spotan tàthaidh ùra ris agus a’ cur grunn mheatairean de joints adhesive a bharrachd an sàs. Nochd dampers a bharrachd eadar na buill taobh aghaidh is cùil, a ’dol an àite an strut, a bu chòir a bhith a’ milleadh crithidhean beaga agus crithidhean tricead àrd.
A bharrachd air an sin, tha an luchd-leasachaidh air cluich leis a ’chassis, a’ cleachdadh dà bhàr anti-roll ùr, a tha nas tiugh agus nas cruaidhe, ach aig an aon àm nas aotroime air sgàth an cumadh falamh. Chaidh atharrachaidhean mòra a dhèanamh cuideachd air a ’chasg atharrachail, anns a bheil an àireamh de mhodhan obrachaidh prògramaichte air a dhol suas bho 30 gu 650, a tha ga dhèanamh comasach na suidheachaidhean aige atharrachadh gu luath agus nas ceart air uachdar rathaid sònraichte.
A bharrachd air an sin, anns na sùlairean clisgeadh iad fhèin, nochd eileamaid sònraichte rubair dìreach taobh a-staigh an siolandair, ag amas air casg a chuir air crith. Mu dheireadh, rinn na h-innleadairean ath-dhealbhadh air an t-siostam smachd seasmhachd, far an deach am prògram Taic Cornering Gnìomhach a chur ris. Tha an siostam air a dhealbh gus dèiligeadh ri fo-thalamh, a bhios mar as trice a ’tachairt air carbadan le draibheann cuibhle aghaidh agus reamhar aig an aghaidh, le bhith a’ breiceadh nan cuibhlichean ceart.
Mar thoradh air an sin, nochd truime tlachdmhor anns a ’chuibhle stiùiridh, cha robh na rolagan cho follaiseach, agus cha mhòr gu bheilear a’ faireachdainn crith nuair a tha iad a ’corniceadh. Bho thaobh an draibhear, tha an turas air fàs nas fhasa agus nas inntinniche gus am bi e eadhon air an nathair sgeadachail Spàinnteach a ’tòiseachadh a’ brùthadh air a ’ghas le mòran a bharrachd misneachd.
Tha an raon de dh'aonadan cumhachd fhathast mar a bha iad roimhe. Is e an einnsean bun "turbo ceithir" dà-liotair 238-each-chumhachd, a tha, eadhon le a fhuaim, a rèir coltais air a shàrachadh leis gun deach a ghluasad fo chochall chan e an càr dràibhidh ceithir-chuibhle as aotrom le fad de faisg air còig meatairean. Tha an seann V3,5 math 6-liotair gu nàdarra le comas 300 feachd a ’bruidhinn mòran nas misneachaile, a’ luathachadh an tar-chuir gu “ceudan” le faisg air diog gu leth nas luaithe na fear beag làn-ruigsinneach.
Tha an dreach gu h-àrd air a uidheamachadh le ionad cumhachd tar-chinealach stèidhichte air an aon “sia” le tomhas-lìonaidh de 3,5 liotair agus motair dealain, a tha gu h-iomlan a ’toirt a-mach 313 liotair. le. agus 335 Nm de torque. Is e na tar-chuiridhean sin a tha a ’toirt cunntas air cuibhreann an leòmhann de reic Lexus RX san Roinn Eòrpa, far am b’ fheàrr le tionndaidhean gasoline-dealan le suas ri 90% de luchd-ceannach modail. Ach chan eil na hibridan againn air aire iomchaidh a chosnadh fhathast, agus chan eil a ’chosgais àrd aca a’ cur ri àrdachadh ann am mòr-chòrdte.
Bha prìs aig a ’chrois ro-stoidhle bun-loidhne aig $ 39, agus a-nis cosgaidh an RX cuibhle-cuibhle aghaidh as ruigsinneach $ 442. Aig an aon àm, tha eadar-dhealachadh cho mòr mar thoradh air a bhith a ’diùltadh rèiteachadh tùsail neo-aithnichte an Standart le taobh a-staigh rag, a chaidh a chuir na àite le dreach Riaghaltais nas uidheamaichte.
Gu cuibheasach, tha a h-uile dreach coimeasach den mhodail air a dhol suas anns a ’phrìs timcheall air $ 654 -1. Airson càr le einnsean dà-liotair agus ceithir cuibhlichean dràibhidh, feumaidh tu $ 964 a phàigheadh, agus tha crossover le einnsean V45 a ’cosg bho $ 638. Chaidh an atharrachadh hibrid, a bha ri fhaighinn gu traidiseanta a-mhàin leis an uidheamachd as motha, a mheas aig $ 6.
| Seòrsa | Crossover | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Cuibhle mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Fuadach talmhainn mm | 200 | 200 | 200 |
| Meud stoc, l | 506 | 506 | 506 |
| Cuideam cuideam | 2035 | 2040 | 2175 |
| seòrsa einnsean | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hibrid |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Làn, 6АКП | Làn, 8АКП | Làn, variator |
| Max. astar, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Prìs bho, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
