Cleachdadh Renault Duster: eachdraidh cùise
Cha mhòr gu bheilear a’ dèanamh cus tuairmse air cho mòr sa tha Renault Duster ann am margaidh na Ruis. Ged a tha e ann am margaidh na h-àrd-sgoile, tha iarrtas mòran nas lugha air a’ chàr. Agus tha adhbharan ann airson seo, oir nuair a bhios tu a 'ceannach càr cleachdte, faodaidh an dàrna no an treas sealbhadair coinneachadh ri fìor dhuilgheadasan an dà chuid rè obrachadh agus rè càradh a' chàir seo. Leis an fheadhainn, lorg portal AvtoVzglyad.
Thàinig Renault Duster gu bhith na neach-reic as fheàrr gu litearra bho fhìor thoiseach reic - chaidh na ciudhaichean airson a ’chiad chàraichean suas ri 12 mìosan (a-nis tha an t-iarrtas airson ginealach gnàthach a’ mhodail air tuiteam gu mòr - chaidh an “Frangach" air an dà lann a chuir sìos leis an "Coirèanais" Hyundai Creta). B 'e prìomh argamaid an neach-dèanamh anns an t-sabaid airson an neach-dèiligidh am measgachadh as fheàrr de phrìs, càileachd agus comas-gnìomh. Aig an aon àm, bha luchd-ceannach deiseil airson a bhith a’ cur suas le ergonomics connspaideach, stuthan crìochnachaidh saor agus droch insaladh fuaim den crossover teann seo. Gu dearbh, ann an susbaint a 'chàr a bha e coltach aig prìs reusanta, unpretentious agus cumail suas. Ach thar ùine, thionndaidh e a-mach gu bheil seo uile fada bhon chùis.
Tha an crossover air a thogail air àrd-ùrlar B0, a thàinig gu bhith na bhunait airson mòran mhodalan buidseit den bhrand. Mar sin, chan eil an corp Duster seasmhach, agus is e sin as coireach gun do nochd sgàinidhean air a 'mhullach air a' chiad chàraichean aig puingean a 'cheangail ris na colbhan cùil. Dh'adhbhraich an duilgheadas seo eadhon iomairt ath-ghairm. Fhreagair na Frangaich gu math luath le bhith a 'leudachadh an tàthaidh air a' mhullach agus na colbhan corp. Ach, chan urrainn don bhuidheann SUV fhathast a bhith a’ bòstadh de neart torsional reusanta. Gu tric bidh luchd-seilbh chàraichean eadhon an ìre mhath ùr a’ gearain mu dheidhinn uinneagan-gaoithe agus uinneagan cùil a’ spreadhadh airson adhbhar sam bith nach eil follaiseach, a bharrachd air a bhith duilich fosgladh dhorsan nuair a tha an càr crochte air a ’chliathaich.
Tha an aghaidh creimeadh na bodhaig gu math àrd, ach tha an obair peantaidh lag. Bidh sgoltagan a 'nochdadh nas luaithe air na boghan cùil. Bu chòir a thoirt fa-near, air an Renault Duster, a thaobh na panalan taobh-bodhaig, gu bheil boghachan cuibhle a’ sruthadh a-mach gu follaiseach. Mar sin, bidh iad a 'faighinn salachar is gainmheach ag itealaich bho bhith fo na cuibhlichean aghaidh. Mar as trice bidh luchd-reic a 'dèanamh ath-pheantadh air na h-àiteachan sin fo bharrantas, agus bidh an luchd-seilbh gan sealg le teip "armachd". Bhiodh oifigearan cuideachd gu tric a’ peantadh an geata earbaill air sgàth meirge fon chrome trim leis an ainm “Duster”. Bidh stairsnich, pàirt ìosal nan dorsan agus na sgiathan bho àm gu àm a’ feumachdainn bruis a’ mhaighstir. Peantadh aon eileamaid den bhodhaig - bho 10 rubles.
A thaobh pàirtean bodhaig, tha na prìsean airson an dreach tùsail gu math àrd. Bidh bumpers a 'cosg cuibheasachd de 15, agus bidh luchd-reic a' reic airson 000 rubles. Bidh mòran de shealbhadairean crossover a’ comhairleachadh sa bhad às deidh an ceannach gus lannan gun fhrèam a chuir an àite nan lannan glanaidh àbhaisteach: fad an draibhear 10 no 000 mm agus meud luchd-siubhail 550 mm. Is e an fhìrinn gu bheil na wipers a thig leis an Duster ùr a’ fàgail roinn mhath neo-ghlan air a’ ghaoth-gaoithe dìreach air beulaibh an draibhear.
Bha an Renault Duster uidheamaichte le gasoline “fours” le tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair (102 hp) agus 2,0 liotair (135 feachdan), a bharrachd air turbodiesel 1,5-liotair le comas 90 feachdan. Às deidh ath-shuidheachadh ann an 2015, thòisich einnseanan gasoline a ’dèanamh 114 agus 143 hp. fa leth, agus dìosail - 109 feachdan. Agus sa chumantas tha aonadan 1,6-liotair air am meas gun trioblaid. Ach tha seo san fharsaingeachd, ach gu sònraichte ...
Chaidh an seann K4M math a chuir a-steach air mòran mhodalan Renault bho na 90n. De na lotan congenital den motair seo, chan urrainnear ach aodion ola tro gasgaidean agus ròin às deidh 100 km de ruith agus corailean lasachaidh neo-earbsach (bho 000 rubles gach fear). Is e am prìomh rud na criosan ùine agus na ceanglaichean dràibhidh ùrachadh gach 1250 km, agus aig an aon àm am pumpa uisge (bho 60 rubles), nach eil, mar riaghailt, a ’fuireach suas ris an dàrna crios. Tha an 000-each-chumhachd "ceithir" leis a 'chlàr-amais H2500M a thàinig na àite cuideachd gun duilgheadas. Agus is e dearbhadh neo-dhìreach air cho earbsach ‘s a tha e gu bheil slabhraidh seasmhach air a chuir a-steach ann an draibheadh inneal cuairteachaidh gas a’ motair seo.
Tha an aonad F4R dà-liotair, a tha eòlach air eòlaichean, na ghrùthan fada. Fìor, is e puing lag an motair seo fàilligeadh an riaghlaiche ìre às deidh 100 km de ruith. Ma thòisich an einnsean ag obair le fuaim clattering, a 'call tarraing agus a' dèiligeadh gu leisg ris a 'pheadal luathadair, ullaich mu 000 rubles airson a' cho-chruinneachadh a chur na àite. Ann an cunnart cuideachd tha mothachairean ocsaidean (15 rubles gach) agus gineadair (bho 000 rubles). Co-dhiù, bidh na pàirtean sin gu tric a’ fàiligeadh air sgàth duslach is salachar a tha a’ dol a-steach fon chochall tro ròin de dhroch chàileachd. Mar as trice bidh sealbhadairean ag atharrachadh anthers cunbhalach gu feadhainn coltach ris an Gazelle.
Tha seasmhachd an turbodiesel 1,5-liotair K9K an urra ri càileachd a’ chonnaidh is na h-ola a thathar a’ cleachdadh. Bha cùisean ann nuair, mar thoradh air an acras ola, thionndaidh na h-innealan-slat ceangail. Agus is e seo ath-sgrùdadh air an einnsean leis a h-uile builean a thig às. Faodaidh connadh ionaid fàiligeadh anns na nozzles stealladh (11 rubles gach ceann) agus am pumpa connaidh (000 rubles). Ma dhòirteas tu lionntan sònraichte àrd-inbhe a-steach don motair, bidh e a ’frithealadh gu dìleas airson ùine mhòr. Chan iongnadh gu bheil meacanaig Renault ga mheas mar aon den fheadhainn as fheàrr ann an raon einnsean Duster.
Cha mhòr nach eil gearanan sam bith ann mu bhogsaichean gèar còig is sia astar. Faodar a thoirt fa-near, is dòcha, gu bheil an ola bogsa gèar làimhe a’ ròin fallas às deidh 75 km. Tarraingidh ath-shuidheachadh timcheall air 000-6000 rubles, agus feumaidh cuibhreann an leòmhann obrachadh. Mar sin, is fheàrr leis a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh a bhith a’ draibheadh mar a tha, bho àm gu àm a’ cumail sùil air ìre na h-ola sa bhogsa. Tha mòran ghearanan ann mun turas sia-luath - tha a ’chiad gèar gu math goirid an seo, agus mar sin tha an neach-dèanamh eadhon a’ moladh tòiseachadh bhon dàrna “astar” air asphalt. A rèir coltais, tha an leithid de calibration den tar-chuir air a dhealbhadh airson far-rathaid, airson draibheadh ann an teann no suas an cnoc ... Feumaidh an clutch ùrachadh às deidh cuibheasachd de 9500 km, agus cosgaidh e timcheall air 100 rubles ath-chuir air.
Tha tòrr a bharrachd cheistean ann mun AKP. "Fèin-ghluasadach" DP8, a thàinig gu bhith na ath-sgrùdadh eile air an t-seann, slaodach agus trioblaideach DP0 no AL4, a chaidh a chuir a-steach air diofar mhodalan PSA o chionn deicheadan no dhà. A bharrachd air an sin, o chionn ghoirid tha goireas a’ bhogsa air a dhol suas gu mòr - a-nis tha feum air ath-sgrùdadh nas fhaisge air 150 km. Mar as trice, bidh am buidheann bhalbhaichean ag adhbhrachadh dhuilgheadasan. A rèir a 'bhriseadh, feumaidh obair càraidh a bhith a' cosg bho 000 gu 10 rubles. Tha an inneal-tionndaidh torque agus breic còmhlan ann an cunnart cuideachd.
Ach airson na tha luchd-cleachdaidh ag ràdh "Duster" facail taingeil fa leth, tha e airson a chasg comhfhurtail agus lùth-dian, a bha cuideachd gu math làidir. Mar as trice bidh eadhon stiallan agus preasan an stàbaill aghaidh air an atharrachadh às deidh 40-000 km de ruith, agus gu tric mairidh sùghan clisgeadh dà uair cho fada. Is dòcha, chan eil ach na giùlan cuibhle aghaidh air an leagail às an t-sreath choitcheann, a dh'fhaodas fàiligeadh mar-thà aig an 50mh mìle. Bidh iad ag atharrachadh a-mhàin ann an co-chruinneachadh le mòr-ionad agus knuckle stiùiridh airson 000 rubles.
Ann an stiùireadh, is dòcha gun tig cinn nan slat a-mach air thoiseach air an àm (1800 rubles an urra), agus ro 70-000 km bidh an rèile fhèin a’ gnogadh. Tha e a 'cosg 100 rubles, ach faodar a thoirt air ais gu furasta (000-25 rubles).
Tha uidheamachd dealain sìmplidh, agus mar sin gu math earbsach. Am measg nam puingean lag, tha sinn a 'toirt fa-near fàilligeadh an t-solais solais a-muigh. A rèir luchd-frithealaidh, air sgàth an dreach teann, bidh na uèirichean uaireannan a 'briseadh. Gu math tric bidh na bleibean giùlan bog agus meudan a 'losgadh a-mach. Fìor, tha eileamaidean aotrom saor, agus bidh iad ag atharrachadh gu sìmplidh agus gu furasta. Dè nach urrainnear a ràdh mu na bulbaichean backlight den aonad siostam fionnarachaidh is teasachaidh, a dh’ fheumar ùrachadh le bhith a ’toirt air falbh an aonad bho chonsail an ionaid. Anns an t-siostam fionnarachaidh-adhair, tha an condenser geàrr-ùine (25 rubles bho luchd-reic) - tha seo na phuing lag de cha mhòr a h-uile Dusters.
