Tha prìomh fheartan an einnsean VAZ 2106, a chur an àite roghainnean

Tha VAZ 2106 (no "sia", mar a chanar ris a ’mhodail seo gu mòr-chòrdte) na chàr a chaidh sìos ann an eachdraidh AvtoVAZ air sgàth cho mòr sa tha e. Choisinn an càr mòr-chòrdte chan ann a-mhàin air sgàth a chàileachd agus cho neo-thuigseach, ach cuideachd air sgàth gu robh grunn atharrachaidhean ann. Mar eisimpleir, tha roghainn aig an t-sealbhadair leithid fear nas toraidh a chuir an àite an einnsean. Is e am prìomh rud an aonad cumhachd ceart a thaghadh airson na "sia" agad agus a stàladh gu ceart.

Dè na h-einnseanan a tha an VAZ 2106 uidheamaichte?

Thathas den bheachd gu bheil VAZ 2106 a ’leantainn gu loidsigeach air loidhne toraidh iomlan an" Volzhsky Automobile Plant ". Gu sònraichte, tha na "sia" mar dhreach ùr-nodha den VAZ 2103. Chaidh an siathamh modail den "Lada" a thoirt a-mach anns an ùine bho 1976 gu 2006.

Is e VAZ 2106 aon de na càraichean dachaigheil as mòr-chòrdte, chaidh còrr air 4.3 millean càr a thoirt a-mach.

Thairis air na bliadhnaichean, tha na “sia” air a dhol tro atharrachaidhean - mar eisimpleir, rinn innleadairean an ionad saothrachaidh deuchainnean le aonadan cumhachd gus fiùghantas agus cumhachd a thoirt don chàr. Anns a h-uile bliadhna, bha an VAZ 2106 uidheamaichte le einnsean ceithir-bhuille, carburetor, a-staigh.

Bidh an inneal carburetor ag ithe connadh gu h-eaconamach, fhad ‘s nach bi e a’ lughdachadh cumhachd einnsean

Clàr: roghainnean einnsean

Bundling	Meud einnsean, l	Cumhachd einnsean, h.p.	Dèan einnsean
1.3 MT Bunaiteach	1,3	64	-21011
1.5 MT Bunaiteach	1,5	72	-2103
1.6 MT Bunaiteach	1,6	75	-2106

Tha einnseanan an t-siathamh modail air an comharrachadh leis na h-aon fheartan ri tionndaidhean roimhe: tha an camshaft suidhichte ann am pàirt àrd an inneil, tha uidheaman suathaidh air an lubricated ann an dà dhòigh - fo chuideam agus tro spraeadh. Thathas a ’caitheamh lubrication gu math luath leis an dòigh solair seo: tha an lus air ìre ceadaichte de 700 gram a stèidheachadh airson gach 1000 cilemeatair de loidhne, ach ann an da-rìribh, is dòcha gum bi caitheamh ola nas àirde.

Tha olanan an dà chuid luchd-saothrachaidh dachaigheil agus cèin air an dòrtadh a-steach do einnseanan VAZ 2106, tha e cudromach na seòrsaichean olan a leanas a chleachdadh:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10W - 40;
• 15W - 40.

Thathas den bheachd gur e oils a ’chompanaidh Lukoil an fheadhainn as ruigsinneach a thaobh càileachd agus cothlamadh.

Ann an òrdugh obrach, cha bu chòir barrachd air 3.75 liotair de dh ’ola a bhith ann an cuas an einnsean agus ann an siostam lubrication iomlan a’ chàir. Nuair a dh ’atharraicheas tu fluid, thathas a’ moladh 3 liotair a lìonadh.

Prìomh fheartan teicnigeach an einnsean "sia"

Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha an aonad cumhachd VAZ 2106 mar thoradh air ath-sgrùdadh an einnsean VAZ 2103. Tha adhbhar an ùrachadh seo soilleir - bha na h-innleadairean a ’feuchainn ri cumhachd agus daineamaigs a’ mhodail ùr a mheudachadh. Chaidh an toradh a choileanadh le bhith a ’meudachadh an tolladh siolandair suas gu 79 mm. San fharsaingeachd, chan eil an einnsean ùr eadar-dhealaichte bhon einnsean VAZ 2103.

Air na h-einnseanan “sia”, tha an aon dhealbhadh aig na pistons ris na modailean roimhe: tha an trast-thomhas aca 79 mm, agus tha stròc ainmichte na loine 80 mm.

Chaidh an crankshaft a thoirt cuideachd bhon VAZ 2103, is e an aon eadar-dhealachadh gun deach an crank a mheudachadh 7 mm, a tha air a dhearbhadh le àrdachadh ann an trast-thomhas nan siolandairean. A bharrachd air an sin, chaidh fad an crankshaft a mheudachadh cuideachd agus thàinig e gu 50 mm. Mar thoradh air an àrdachadh ann am meud an crankshaft agus na siolandairean, bha e comasach am modail a dhèanamh nas cumhachdaiche: bidh an crankshaft a ’cuairteachadh aig luchdan as àirde aig astar suas ri 7 rpm.

Bho 1990, tha a h-uile modal VAZ 2106 air a bhith uidheamaichte le carburetors Ozone (gus an àm seo, chaidh carburetors Solex a chleachdadh). Leigidh powertrains le geir dhut carbad a chruthachadh leis an spionnadh agus an toradh as motha. A bharrachd air an sin, aig àm an leigeil a-mach, bha na modailean carburetor air am meas gu math eaconamach: bha prìsean airson an AI-92 gu math ruigsinneach.

Thathas den bheachd gu bheil inneal an Ozone carburetor caran toinnte, leis gu bheil e a ’toirt a-steach mòran phàirtean beaga

Tha a h-uile modal de “sia” carburetors bho 1990 aig a bheil tomhas obrach de 1.6 liotair agus cumhachd 75 each-chumhachd (74.5 hp). Chan eil tomhasan mòra aig an inneal: tha leud iomlan de 18.5 cm, fad 16 cm, àirde 21.5 cm.Is e cuideam iomlan co-chruinneachadh uidheamachd gu lèir (às aonais connadh) 2.79 kg. Tha tomhasan iomlan an motair gu lèir 541 mm de leud, 541 mm de dh'fhaid agus 665 mm àrd. Tha cuideam an t-einnsean VAZ 2106 121 kg.

Chan eil beatha obrach nan einnseanan air an VAZ 2106, a rèir dàta an neach-dèanamh, nas motha na 125 mìle cilemeatair, ge-tà, le cumail suas faiceallach den aonad cumhachd agus glanadh bho àm gu àm an carburetor, tha e gu math comasach an ùine seo a leudachadh gu 200 mìle cilemeatair agus barrachd.

Càite a bheil àireamh an einnsean

Is e feart comharrachaidh cudromach de motair sam bith an àireamh aige. Air VAZ 2106, tha an àireamh air a leagail ann an dà àite aig an aon àm (airson goireasachd an draibhear agus ùghdarrasan stiùiridh):

1. Air taobh clì a ’bhloc siolandair.
2. Air truinnsear meatailt fon chochall.

Tha gach digit air a phasgadh cho soilleir ‘s a ghabhas, leis nach urrainnear mìneachadh mì-chinnteach den àireamh a cheadachadh

Tha àireamh an einnsean air a shònrachadh aig an fhactaraidh, chan eil ceartachadh agus briseadh àireamhan anns an àireamh ceadaichte.

Dè an einnsean a ghabhas a chuir air an VAZ 2106 an àite an tè àbhaisteach

Is e prìomh bhuannachd na "sia" cho sùbailteachd a tha e. Faodaidh sealbhadairean chàraichean dachaigheil VAZ 2106 fonn a chuir air an einnsean agus air a ’bhodhaig gu practaigeach gun chuingealachaidhean.

Roghainnean dachaigheil

Faodaidh aonadan cumhachd bho mhodalan VAZ sam bith a bhith freagarrach don VAZ 2106. Ach, na dìochuimhnich gum feum an motair ùr a bhith aig na h-aon tomhasan, cuideam agus timcheall air an aon chumhachd ris an fhear àbhaisteach - is e seo an aon dòigh air an einnsean atharrachadh gu sàbhailte agus gu h-èifeachdach gun atharrachaidhean sam bith.

Is e einnseanan AvtoVAZ na roghainnean as fheàrr airson ath-nuadhachadh:

• VAZ 2110;
• VAZ 2114;
• "Lada Priora";
• "Lada Kalina".

Tha an aonad cumhachd dachaigheil comasach air cumhachd a bharrachd a thoirt dha na "sia" agus goireas an inneil àrdachadh

Is e a ’phrìomh bhuannachd a th’ ann an leithid de rud a bhith furasta càr a chlàradh le einnsean ùr anns na poileis trafaic. Cha leig thu a leas ach àireamh aithneachaidh ùr a thoirt seachad, oir fuirichidh an neach-dèanamh mar an ceudna.

Einnsean bho chàr cèin

Gus cumhachd nan "sia" a mheudachadh, feumaidh tu barrachd einnseanan "nas miosa" a lorg. Gun a bhith ag atharrachadh àite an einnsean sa chàr, faodar einnseanan bho Nissan no Fiat a chuir a-steach air an VAZ 2106.

Bhon fheadhainn Eòrpach, seasaidh an einnsean Fiat 1200 ohv mar dhùthchasach. Atharraichean co-dhiù.

Leisg-b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Ach, airson luchd-leantainn "thrill" is dòcha nach bi an cumhachd seo gu leòr. Air an VAZ 2106, bidh an einnsean bho mhodalan BMW 326, 535 agus 746 gu furasta "ag èirigh". Ach, bu chòir cuimhneachadh, le àrdachadh ann an cumhachd, gum feumar structar iomlan a ’chàir gu h-iomlan a neartachadh. A rèir sin, bidh feum air tasgaidhean gus an crochadh, breicichean, branching san t-siostam fuarachaidh, msaa a neartachadh.

Le bhith a ’cur motair bho chàraichean a-steach tha sin a’ ciallachadh gu bheil leasachaidhean mòra ann an roinn an einnsean agus ann an rèiteachadh nan siostaman seirbheis

Einnsean dìosail airson VAZ 2106

Bhiodh e ciallach ionadan cumhachd dìosail a chuir a-steach air càraichean gasoline dachaigheil grunn bhliadhnaichean air ais, nuair a bha cosgais connadh dìosail nas ìsle na AI-92. Is e am prìomh bhuannachd a tha aig einnsean dìosail an eaconamaidh aige. An-diugh, tha cosgais connadh dìosail nas àirde na prìs gasoline, agus mar sin chan urrainnear bruidhinn mu eaconamaidh sam bith.

Ach, faodaidh luchd-leantainn de àrdachadh einnsean nas fheàrr diofar aonadan dìosail a chuir a-steach air an VAZ 2106. Feumar cumail ri trì riaghailtean:

1. Cha bu chòir tomhasan agus cuideam an einnsean dìosail a bhith gu mòr nas motha na cuideam an einnsean VAZ àbhaisteach.
2. Chan urrainnear einnseanan le cumhachd nas motha na 150 hp a chuir air na “sia”. às aonais an atharrachadh co-fhreagarrach air a ’bhodhaig agus siostaman eile.
3. Dèan cinnteach ro làimh gum bi na siostaman carbaid uile ceangailte gu sàbhailte ris an einnsean ùr.

Bheir an t-einnsean dìosail tarraing agus gluasad a bharrachd don chàr

An fhiach e einnsean rothlach a chuir a-steach

An-diugh, chan eil ach Mazda a ’cleachdadh einnseanan rothlach gus cumhachd a thoirt dha na càraichean aige. Aig aon àm, bha AvtoVAZ cuideachd a ’toirt a-mach motaran roth-piston, ge-tà, air sgàth cho duilich sa bha an inneal, chaidh co-dhùnadh stad a chuir air càraichean le a leithid de shuidheachadh.

Cha bhith a ’stàladh einnsean rothlach Mazda air VAZ 2106 a’ leigeil leat a dhèanamh gun eadar-theachd: feumaidh tu roinn an einnsean a leudachadh agus grunn shiostaman ùrachadh. Ma thogras tu agus maoin ri fhaighinn, tha e comasach na gnìomhan sin uile a choileanadh, ge-tà, tha e nas fheàrr einnsean a chuir a-steach le Fiat, mar eisimpleir, oir le tasgadh beag bheir e na h-aon fheartan astair don chàr.

Tha obair an einnsean rothlach follaiseach leis an t-sàbh: bidh na gasaichean fuarachaidh a ’fàgail cuas an einnsean nas luaithe

Mar sin, faodar an einnsean VAZ 2106 a chuir an àite an dà chuid le fear coltach ri modalan VAZ eile, agus le fear a chaidh a thoirt a-steach bho chàraichean cèin nas cumhachdaiche. Ann an suidheachadh sam bith, feumar a dhol faisg air ath-shuidheachadh an aonad cumhachd cho cùramach ‘s a ghabhas - às deidh a h-uile càil, ma tha an ceangal ceàrr no mura leanar na riaghailtean a tha air am moladh, bidh e neo-shàbhailte inneal mar sin obrachadh.