Opel Zafira Turbo - German Express
Mura b ’urrainn dhut sùil a thoirt air cumadh smudged an Zafira gnàthach, an uairsin thug Opel tiodhlac dhut ann an cruth ùrachadh air a’ mhodail seo. Co-dhiù, tha mòran fhuasglaidhean ùr-nodha nach eil air a bhith gu leòr gu ruige seo air ruighinn air bòrd.
Tha margaidh minivan san Roinn Eòrpa mar-thà cho beag is gu bheil barrachd is barrachd luchd-saothrachaidh ga thrèigsinn air eagal prothaid. Tha Peugeot a’ gluasad gu crossovers, agus tha Seat a’ dèanamh sanasan coltach ris. Tha Renault a 'gluasad san aon taobh, ged a tha e gu math socair. Tha na buidhnean as ùire den Scenic fhathast nam minivans, ged a tha cuibhlichean nas motha agus cead talmhainn nas àirde, mar an Espace. Cho-dhùin Opel, an dèidh còig bliadhna de bhith a 'dèanamh an treas ginealach Zafira, gu robh e ro thràth airson a leigeil seachad.
Bha an t-aparan aghaidh connspaideach gu bhith a’ gèilleadh do stoidhle traidiseanta, air a mhodaladh às deidh an Astra mu dheireadh, a thug a-steach cànan stoidhle ùr don teaghlach Opel. Chan eil e coltach gum bi duine a 'caoineadh às deidh an "smeared makeup" - cha tàinig e gu bhith na aghaidh Opel, cha do rinn e bòidhchead air leth don Zafira. A-nis tha an ceann aghaidh glan agus, ged nach eil e gu math àbhaisteach, ach chan eil am minivan air a cheannach gus seasamh a-mach air an t-sràid. Chan eil an còrr den obair-bodhaig gun atharrachadh ach a-mhàin na solais taillight LED, ach chan fhaicear iad sin ach nuair a tha na solais air.
Tha cumadh taobh a-muigh an Zafira caol agus faodar a ràdh gu bheil e àbhaisteach ann an carbadan aon-chorp. Chan eil eagal air Opel an sgiath-gaoithe a phutadh fada air adhart, a’ dèanamh sgàil-dhealbh nas caol na na farpaisich dachaigheil aige. Tha uinneag taobh mòr air beulaibh an dorais aghaidh, a tha, còmhla ri dà cholbh caran tana, a’ toirt sealladh fìor mhath don draibhear, gu sònraichte nuair a thionndaidheas e chun làimh chlì. Beagan nas miosa tha an suidheachadh le faicsinneachd cùil, a tha, gu mì-fhortanach, air sgàth ceumannan stoidhle, cha mhòr àbhaisteach airson càraichean an latha an-diugh. Ach, tha an liosta roghainnean fhathast a’ toirt a-steach còmhdach-gaoithe farsaing a tha ag èirigh os cionn cinn nan suidheachan aghaidh. Tha e uidheamaichte le pannal a ghabhas toirt air ais leis an urrainn dhuinn uachdar a bharrachd a chòmhdach ma tha, mar eisimpleir, air ar dalladh leis a’ ghrian.
Tha an corp àbhaisteach, agus mar sin chan fhaigh thu dorsan sleamhnachaidh, mar anns an Ford Grand C-Max, ach chan e ana-cothrom a tha seo. Tha ruigsinneachd chun dàrna sreath de thrì suidheachain sàr-mhath leis gu bheil na dorsan fosgailte gu ceàrn farsaing. Tha dà sheata a bharrachd anns an stoc, agus nuair a thèid a phasgadh a-mach bidh an Zafira na sheachd suidheachain. Ann an cleachdadh, tha Opel a 'toirt seachad comhfhurtachd do cheathrar inbhich agus triùir chloinne, cho fad' s nach bi an fheadhainn mu dheireadh a 'siubhal ann an suidheachain chloinne mòra. Is e ana-cothrom an fhuasglaidh seo dìth stoc. Tha àite ann fhathast air cùl an treas sreath de sheataichean, mar eisimpleir, airson dà phoca beag, ach tha an làr neo-chòmhnard agus tha e duilich an t-uchd a dhùnadh gun a bhith a 'dèanamh cron air rud sam bith.
Tha gu leòr rùm-coise agus rùm-cinn ann, ach anns a’ chiad dà shreath. Tha dà chathair a bharrachd nas lugha agus gabhaidh iad gu comhfhurtail do dheugairean nach eil ro àrd. Nas miosa na h-uile tha an rùm-coise - gu cinnteach chan eil turasan fada anns an stoc tlachdmhor. Chan eil cnap-starra a bharrachd ann a bhith a’ ruighinn an t-sreath mu dheireadh gu math comhfhurtail.
Tha Zafira le ceathrar luchd-siubhail na inneal cofaidh le suidheachain clas gnìomhachais. Tha an suidheachan meadhanach san dàrna sreath na fhìor chruth-atharrachaidh. Faodar a ghluasad, a phasgadh no a thionndadh gu bhith na ghàirdean mòr comhfhurtail dha dithis luchd-siubhail. Bidh na suidheachain taobh san rèiteachadh seo a 'gluasad beagan a-staigh, a' toirt barrachd rùm gualainn air taobh an dorais. Leis an treas sreath gun chleachdadh, tha an Zafira a 'tabhann stoc mòr de 650 liotair. Ma tha feum air, faodar an àite le dà sheata a mheudachadh gu 1860 liotair.
Tha consol an ionaid, falaichte eadar na suidheachain aghaidh, air fuireach gun atharrachadh. Tha an dealbhadh ioma-làr, a rinn e comasach an àite seo gu lèir a chleachdadh. Air an “làr ìosal” tha preas glaiste le mullach lùdagach, os a chionn tha inneal cupa airson dà chupa, agus aig a’ mhullach tha gàirdean le roinn eile, ged a tha e beag. Faodar an làmh a chuir a-steach fon ghàirdean, agus faodar an tè mu dheireadh a ghluasad gus freagairt air feumalachdan an draibhear. Gu mì-fhortanach, chan eil atharrachadh àirde ann, agus dh’ fhaodadh an raon gluasad air adhart a bhith nas motha.
B’ e ùr-sgeul iomlan san taobh a-staigh an deas-bhòrd, air ath-dhealbhadh gu tur. Bha putan aig an fhear roimhe airson cha mhòr a h-uile gnìomh, rud a rinn e doirbh am putan ceart a lorg agus cha deach cuid dhiubh a chleachdadh a-riamh. Tha am beachd ùr air mar a tha na siostaman air bòrd ag obair tòrr nas fheàrr. Tha àite mòr aig an scrion suathaidh IntelliLink seachd-òirleach, air a chuairteachadh le grunn phutanan suathaidh fìor mhothachail. Anns a 'chiad chilemeatair, faodaidh dìth putan a leigeas leat a dhol chun sgrion rèidio a bhith duilich, ach an ceann greis bidh thu cleachdte ris an fhìrinn gum faigh thu bhon mhapa seòlaidh gu liosta nan stèiseanan rèidio le bhith a' putadh air an Putan air ais.
Chan e seòladh factaraidh Opel an ìre as àirde de theicneòlas, agus a bharrachd air an sin, chan eil neach-dèanamh chàraichean sam bith a’ tabhann seòladh cho luath agus cho ceart ri luchd-saothrachaidh neo-eisimeileach. A bharrachd air an seo tha an duilgheadas le bhith ag ùrachadh mhapaichean. Thàinig an ùrachadh Zafira gu crìch san t-Sultain am-bliadhna, agus chan eil mapaichean fhathast a’ toirt a-steach a h-uile rathad a chaidh a chuir ann an seirbheis an-uiridh (leithid seach-rathad Rashin). Ach, is e buannachd fuasgladh Opel an siostam OnStar. Is e seirbheis a tha seo a leigeas leat fios a chuir gu comhairliche a chuidicheas tu gus àiteachan inntinneach a lorg, a ’cleachdadh putan sònraichte sa chàr, gun a bhith a’ ceangal ris a ’fòn. Chan eil e cuingealaichte ris na stuthan àbhaisteach a tha aithnichte don h-uile seòladh, oir faodaidh an comhairliche tòrr a bharrachd a lorg dhuinn, agus an uairsin an t-slighe a luchdachadh suas chun t-seòladh air bòrd. Ann an cleachdadh, is dòcha gum bi e coltach ri seo. Tha thu sa Ghearmailt agus cha do dhìochuimhnich thu gum faod thu tadhal air stòr slabhraidh nach eil ri fhaighinn sa Phòlainn? No is dòcha gu bheil thu a’ coimhead airson stòr deoch-làidir a tha fosgailte XNUMX/XNUMX? Gun duilgheadas sam bith, bidh thu a 'gairm agus ag iarraidh cuideachadh, agus tha an comhairliche a' coimhead airson àiteachan mar sin san sgìre no faisg air an t-slighe a tha san amharc.
Faodaidh an Zafira ùr a bhith uidheamaichte le raon de na fuasglaidhean comhfhurtachd is sàbhailteachd as ùire. Bhon chiad bhuidheann, is fhiach cuideam a chuir air solais-cinn atharrachail AFL LED agus smachd atharrachail turas-mara, agus air an làimh eile, siostam seachnadh thubaistean gu math mothachail no siostam leughaidh shoidhnichean trafaic air a thaisbeanadh air scrion coimpiutair beag air bòrd.
O chionn beagan bhliadhnaichean, cha bhiodh einnsean gasoline ann an càr den chlas seo, gu sònraichte le cumhachd àrd, air a ’chiall as lugha a dhèanamh. Ach, nuair a bhios tu a 'ceannach càr airson cleachdadh pearsanta, nuair a tha na mìltean bliadhnail ìosal, bidh ceannach aonad dìosail a' fàs nas lugha agus nas prothaidiche. Mar sin, tha einnsean supercharged 1,6-liotair a leasaicheas 200 hp na roghainn a tha a’ dèanamh ciall.
Is e buannachd an dràibhidh seo an luach torque àrd (280 Nm) a tha ri fhaighinn anns an raon de 1650-5000 rpm. Ann an cleachdadh, tha seo a’ ciallachadh barrachd sùbailteachd agus nas lugha de dh’fheum air ruighinn airson an luamhan gluasaid, co-dhiù air an rathad. Feumaidh tu a bhith faiceallach leis an smeòrach oir faodaidh cus torque an clutch a bhriseadh eadhon san dàrna gèar. Chan eil roghainn eile aig an tar-chuir làimhe sia-luath seach farpaisich far a bheil na h-einnseanan peatrail as cumhachdaiche air an cur còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach. Chan e a-mhàin gu bheil seo na dhuilgheadas dha luchd-leantainn tar-chuir fèin-ghluasadach, oir chan eil am fear a thathas a ’cleachdadh an seo a’ freagairt ri leithid de chumhachd àrd agus chan eil cuid de mhearachd ann.
Faodaidh an Zafira a bhith uidheamaichte le putanan modh dràibhidh. Bidh iad a’ toirt buaidh air cumhachd cuideachaidh, freagairt peadal luathachaidh agus coileanadh dampers atharrachail FlexRide. Ann am modh spòrs, tha an chassis gu math stiff, ach air a chuartachadh gu dòigheil air chuairt. Tha modh comhfhurtachd a ’freagairt air an Zafira mòran nas fheàrr, oir a dh’ aindeoin an àrd-chumhachd, chan e càr spòrs a tha seo agus chan eil draibheadh ionnsaigheach luath a’ còrdadh ris an draibhear.
Bidh an aon einnsean a chaidh a chuir a-steach ann an Astra a’ dèanamh an obair gu math agus ag ithe glè bheag de chonnadh. Tha Zafira nas truime faisg air 200 kg, a bheir buaidh air caitheamh connaidh. Anns an Astra, eadhon nuair a tha thu a 'dràibheadh gu cruaidh, tha e na dhùbhlan nas àirde na 10 liotair, an seo chan eil e na dhuilgheadas. Cha do chuidich eadhon lughdachadh an torque bho 300 gu 280 Nm. Air an àrd-rathad, b ’e caitheamh 8,9 l / 100 km, agus anns a’ chearcall aonaichte, cuibheasachd de 10,3 l / 100 km. Tha seo tòrr - an dà chuid gu reusanta agus ann an co-theacsa an dàta a thug Opel seachad. A rèir an neach-dèanamh, bu chòir dha Zafira ithe cuibheasachd de 7,2 l / 100 km.
Tha an taobh a-staigh practaigeach le àite stòraidh gu leòr agus fuasglaidhean air an deagh smaoineachadh goireasach dha teaghlaichean mòra. Tha an Zafira ri fhaighinn ann an dà shònrachadh agus thig e le beagan uidheamachd mar as àbhaist, ged a dh'fheumas tu pàigheadh a bharrachd airson bleibean OnStar no AFL. Is e deagh bheachd a th’ ann a h-uile neach-cuideachaidh dealanach a chruinneachadh ann an cruth neach-cuideachaidh sreath no leughadair soidhne ann an aon phacaid. An àite a bhith a’ cur às do shiostaman fa leth a tha aig mòran dhràibhearan air bòrd nan càraichean aca, faodaidh tu roghnachadh gun a bhith gan òrdachadh. Faodar luach a chuir air einnsean cumhachdach nuair a thèid e seachad, ach dh’ fhaodadh a mhiann connaidh a bhith nas lugha. Gu h-iomlan, tha Opel air a dhreuchd a dhèanamh agus tha an Zafira ùr a 'seasamh suas gu math ris a' cho-fharpais.
Tha an dreach deuchainn Elite leis an einnsean peatrail as cumhachdaiche a’ cosg PLN 110. Le bhith a 'dol dìreach gu luchd-reic chàraichean, is urrainn dhuinn an adhartachadh a tha an cois cur air bhog a' mhodail air a 'mhargaidh a ghlacadh, a bheir dhuinn lasachadh PLN 650. anns gach dreach. Mura h-eil dragh agad mun dreach as àirde den rèiteachadh, an uairsin le bhith a ’taghadh Zafira Enjoy, faodaidh tu faisg air 3 mìle a shàbhaladh. sgeil. Dè tha an fharpais ag ràdh? Tha Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) anns an dreach Highline a’ cosg PLN 180. Anns an rèiteachadh as àirde, tha e nas daoire, ach nas luaithe, tha bogsa gèar DSG agus stoc nas motha. Tha an Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290bhp) nach eil cho breagha cuideachd a’ tighinn gu ìre le tar-chuir dà-chòmhdach agus geata earball sleamhnachaidh. Gu mì-fhortanach, tha e soilleir gu bheil e nas slaodaiche. Tha an dreach Titanium a’ cosg PLN 1.5. Tha coileanadh coltach ri Opel aig Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), a tha cuideachd ri fhaighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach, le caitheamh connaidh nas ìsle ach electronics air bòrd nas slaodaiche. Anns an rèiteachadh as daoire, tha Shine a’ cosg PLN 4.
