Kia Sportage - leasachadh mòr

Is e Kia Sportage aon dòigh air do bhruadar SUV a thoirt gu buil. Is dòcha gur e seo an rud a tha a 'còrdadh ris, ach tha e ceàrr. Am b’ urrainn don Sportage ùr a bhith na aisling ann fhèin? Gheibh sinn a-mach tron ​​​​deuchainn.

Kia Sportage cha robh beatha furasta. Faodaidh modal a tha air a bhith air a’ mhargaidh cho fada a bhith co-cheangailte ri feadhainn a thàinig roimhe meadhanach soirbheachail. Gabh, mar eisimpleir, a 'chiad ghinealach Sportage. Eadhon ann an Korea a Deas, cha do reic e gu math. Cha do chuidich gnìomhan na seirbheis le bhith a 'cruthachadh misneachd anns a' mhodail - chaidh na càraichean a ghairm dà uair chun stèisean seirbheis air sgàth ... na cuibhlichean cùil a 'tuiteam fhad' sa bha iad a 'dràibheadh. Leasaich an dàrna càileachd càileachd, ach cha robh ach an treas ginealach air leth soirbheachail dha na Koreanaich - ghabh Sportage suas ri 13% de mhargaidh na Pòlainn anns an roinn C-SUV. Bha an soirbheachadh seo mar thoradh air stoidhle nas inntinniche agus practaigeach san fharsaingeachd - is dòcha nach ann mar a làimhsich an càr.

Às deidh àm buaireasach, a bheil an Sportage mu dheireadh na chàr a tha airidh air aislingean luchd-ceannach?

losgann tìgear

Tha coimeas ri Porsche Macan nas freagarraiche. Kia Sportage Chan eil an ceathramh ginealach a 'tarraing uiread de bhrosnachadh bho dhealbhadh Porsche oir tha e a' tachairt a bhith glè choltach ris. Bidh solais-cinn aig àirde hood a’ coimhead an aon rud, agus tha ìomhaigh teann is mòr an dà chàr a’ coimhead mar an ceudna. Ach, chan eil teagamh sam bith againn gu bheil am Macan eadhon nas motha de chàr spòrs agus gur e càr teaghlaich a th’ anns an Sportage.

Gun a bhith a’ fuireach air loidhnichean pròiseact Peter Schreier, a tharraing e roimhe airson Audi, feumaidh mi aideachadh gu bheil e fada bho bhith dòrainneach an seo.

Càileachd ùr a-staigh

Bha mòran aig a’ ghinealach a bh’ ann roimhe de SUV Korean, mar am breithneachadh seinn mu dheuchainnean tubaist IIHS, ach chan e an taobh a-staigh. Bha càileachd nan stuthan gu math meadhanach. Bha dealbhadh an deas-bhòrd fhèin caran neo-inntinneach, ged a bha beagan sealladh air obair-ciùird Mhgr Schreyer ann.

A leithid de dhealbh Kii Spòrs seann-fhasanta. Tha an taobh a-staigh aige a-nis ùr-nodha agus air a dheagh chrìochnachadh. Gu dearbh, fhad ‘s a tha sinn a’ coimhead gu h-àrd air na tha taobh a-staigh ruigsinneachd agus cho àrd ‘s a ghabhas, tha am plastag bog agus tlachdmhor don suathadh. Tha càileachd nas ìsle mòran nas ìsle, ach tha na fuasglaidhean sin air an cleachdadh le mòran de luchd-saothrachaidh, eadhon bhon phrìomh roinn. Optimization cosgais.

Ach, chan urrainn dhut teagamh sam bith a bhith agad mun uidheamachd. Faodar na suidheachain a theasachadh, cuideachd aig a 'chùl, no fionnarachadh - a-mhàin aig an aghaidh. Faodar a’ chuibhle stiùiridh a theasachadh cuideachd. Suidheachadh adhair, gu dearbh, dà-sòn. San fharsaingeachd, tha e tlachdmhor ùine a chaitheamh an seo agus siubhal gu math comhfhurtail.

Agus ma thèid thu an àiteigin, an uairsin le bagannan. Tha 503 liotair anns an stoc le pasgan càraidh agus 491 liotair le bonn a bharrachd.

A 'ruith mòran nas fheàrr, ach ...

Dìreach. Dh'fheumadh Kia grèim fhaighinn air nuair a thàinig i gu coileanadh. A bheil e air atharrachadh? Bha am modail deuchainn air a uidheamachadh le einnsean 1.6 T-GDI le 177 hp, a tha a 'ciallachadh gur e dreach a tha seo le caractar spòrs, an GT-Line. Bha taidhrichean mòr-thìr 19mm de leud le pròifil 245% air am pasgadh timcheall rims 45-òirleach. Tha seo mar-thà a’ moladh gum bu chòir Sportage a bhith ceart gu leòr.

Agus sin mar a bhios e a’ rothaireachd - a’ rothaireachd le misneachd, a’ luathachadh gu h-èifeachdach agus gun a bhith a’ lùbadh cus a-steach do oiseanan, rud a bha na fheart den fhear a bh’ ann roimhe. Tha an leum càileachdail ann an dràibheadh ​​​​gu math mòr, ach tha àite ann fhathast airson leasachadh. Anns gach tionndadh nas gèire, ach nas luaithe, bidh sinn a’ faireachdainn beagan crathadh den chuibhle stiùiridh. Tha na crithidhean sin gu nàdarrach a’ comharrachadh crìoch tarraing cuibhle aghaidh, agus an uairsin fo stiùir. A dh 'aindeoin nach eil dad a' tachairt don chàr agus tha e a 'dol far a bheil sinn ga shealltainn, tha e coltach gu bheil e mu dheidhinn a dhol dìreach - agus chan eil seo a' brosnachadh misneachd anns an dràibhear.

Tha an stiùireadh freagarrach gu cinnteach ri mholadh. Bidh e ag obair gu dìreach agus gu mionaideach, is urrainn dhuinn sa bhad a bhith a ’faireachdainn a’ chàr agus a ’cur beagan fiosrachaidh chun chuibhle stiùiridh. Sin as coireach gum faod sinn a leithid de shoidhnichean tràth de understeer a lorg.

Tha an einnsean, a leasaicheas 265 Nm de torque bho 1500 gu 4500 rpm, air a chàradh le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath 7-luath. Tha na DCTn a thathar a’ cleachdadh ann an Kia agus Hyundai nan tar-chuiridhean gu math tlachdmhor - cha bhith iad a’ suirghe agus a’ cumail suas ri stoidhle dràibhidh an draibhear a’ mhòr-chuid den ùine. Bidh an draibhear 4 × 4 agus fèin-ghluasadach a ’cur faisg air 100 kg de chuideam, agus mar sin tha an coileanadh dìreach reusanta - 9,1 gu 100 km / h, astar as àirde de 201 km / h.

Ged nach bu chòir don GT-Line a bhith far an rathaid, gu sònraichte air na cuibhlichean sin, dh’ fheuch sinn ar làmh. Às deidh na h-uile, is e 17,2 cm an talamh fuadach, is e sin, beagan nas àirde na càr àbhaisteach luchd-siubhail, agus a bharrachd air an sin, tha putan glas aiseil cùil air an deas-bhòrd.

Bidh marcachd air talamh aotrom a 'tighinn le beagan buaidh agus breab - tha an crochadh gu soilleir air a stiùireadh air an rathad, ag amas air nàdar nas spòrsail. Thionndaidh e a-mach gu robh e do-dhèanta draibheadh ​​​​suas chun chnoc fhliuch, eabarach, a dh ’aindeoin a’ bhacadh. Tha na cuibhlichean a’ snìomh, ach chan urrainn dhaibh taic a thoirt do 1534 kg de chuideam - is dòcha nach eil torque gu leòr ga chuir gu na cuibhlichean cùil, ged a-rithist, leig dhuinn sùil a thoirt air taidhrichean le ìomhaigh ìosal. Bhiodh e na b 'fheàrr air "cube" far-rathaid, ach cha chuir duine a leithid de rubair air SUV baile-mòr.

Dè am feum a th’ air connadh? Tha an neach-dèanamh a ’tagradh 9,2 l / 100 km anns a’ bhaile, 6,5 l / 100 km taobh a-muigh agus 7,5 l / 100 km gu cuibheasach. Chuirinn co-dhiù 1,5 l / 100 km eile ris na luachan sin, ach, gu dearbh, chan eil riaghailt an seo - tha e uile an urra ris an draibhear.

Gràdh airson dealbhadh, faic mar a cheannaicheas tu

новый Kia Sportage is e càr a tha seo nach eil dad coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe. Ach, tha an fheadhainn a bh 'ann roimhe air soirbheachadh gu mòr, a' gabhail a-steach a 'Phòlainn, mar sin ma tha an ginealach ùr air a dhol suas le beàrn cho mòr, bidh sinn gu cinnteach a' bruidhinn mu dheidhinn mar bhuail Kia eile. Faodaidh sinn tuiteam gu sgiobalta ann an gaol leis an Sportage airson an dealbhadh fìor bhrìoghmhor a tha an dà chuid tarraingeach agus tlachdmhor don t-sùil. Dha cuid, is dòcha gu bheil e a’ coimhead grànda, ach chan eil seo ach a’ dearbhadh faireachdainneachd an dealbhaidh. Bheir an taobh a-staigh, gu dearbh, sinn nas fhaisge air a ’cheannach, oir tha e duilich lochdan mòra a lorg ann, ach mus cuir thu ainm ri aonta leis an neach-reic, bu chòir dhut gu cinnteach a dhol air turas deuchainn. Is dòcha gum bi sinn nas misneachaile air cùl cuibhle càr farpaiseach, agus is dòcha nach cuir na sgrìobh mi mu dheidhinn na bu thràithe troimh-chèile ann an dòigh sam bith.

An urrainn don phrìs ar cur dheth? Cha bu chòir dhi. Modail bunaiteach le einnsean 1.6 GDI le miann nàdarra a ’toirt a-mach 133 hp. agus uidheamachd "S" a 'cosg PLN 75. Cosgaidh càr leis an aon dhràibhear, ach leis a’ phacaid “M” PLN 990, agus leis a’ phacaid “L” - PLN 82. Is e an fheadhainn as daoire, gu dearbh, an GT-Line le einnsean 990-horsepower 93 CRDI, fèin-ghluasadach 990-luath agus draibhear 2.0 × 185. Tha e a’ cosg 6 PLN.

Ceart gu leòr, ach ma tha sinn airson fear a cheannach Kia Sportage airson 75 mìle. PLN, dè a gheibh sinn mar ìre àbhaisteach? An toiseach, is e seo seata de bhagaichean adhair, siostam ESC, acarsaidean ISOFIX agus criosan-suidheachain leis a ’ghnìomh a bhith a’ lorg làthaireachd luchd-siubhail. Gheibh sinn cuideachd uinneagan cumhachd, inneal-adhair làimhe le sruth-adhair cùil, siostam rabhaidh, rèidio sia-luchd-labhairt agus cuibhlichean alloy 16-òirleach. Tha e gu leòr?