Opel Insignia OPC - Spìosrach neo Spìosrach?
Airson cuid de chompanaidhean, tha dealbhadh chàraichean coltach ri daithead. Nas mionaidiche - daithead mìorbhaileach ùr, a tha a 'toirt a-steach gu bheil thu dìreach a' feitheamh ri mìorbhail ... Ach cha robh Opel, ge-tà, airson a dhol leis an t-sruth agus a bhith an urra ri co-thuiteamas agus cho-dhùin e oidhirpean a bharrachd a dhèanamh gus limousine rùm a chruthachadh. as urrainn farpais gu furasta le càraichean spòrs fìor. An uairsin dè a th’ ann an Opel Insignia OPC?
Bidh boireannaich a’ gàireachdainn ri fir gur e clann mòra a th’ anns na fir aca. Gu dearbh, tha rudeigin ann - às deidh a h-uile càil, cò nach eil dèidheil air càraichean a bhios a’ losgadh cho fòirneartach air am beulaibh nuair a chuireas tu fios chun peadal gas gu bheil an craiceann air d’ aghaidh rèidh? Is e an aon dhuilgheadas gu bheil e duilich Porsche Cayman a dhràibheadh ann an teaghlach a tha a’ fàs. Gu fortanach, tha càraichean air a’ mhargaidh nach leig leis a’ chomas againn ath-riochdachadh gus carbad stèisein tollaidh a cheannach. Tha - dh'fhaodadh gum bi feum air carbad an stèisein fhèin air eagal 's gum bi barrachd chloinne ann, ach cha bu chòir dha a bhith sgìth. Chan eil agad ach airgead.
Bhon fhìor thoiseach, bha an Insignia na chàr brèagha agus practaigeach - dealbhadh sòlaimte, trì stoidhlichean bodhaig agus uidheamachd ùr-nodha ... Chan iongnadh gu bheil e fhathast a’ reic gu math an-diugh. Ach, mura h-eil an Insignia àbhaisteach gu leòr, is fhiach beachdachadh air an Insignia OPC ràitheil. Ged, air an làimh eile, chan eil an càr seo eòlach - tha e dìreach gu tur eadar-dhealaichte.
Feumar aon rud a ràdh mun Opel limousine - an dà chuid ro agus às deidh togail aghaidh na bliadhna an-uiridh, tha e a’ coimhead glè mhath an taca ris a’ cho-fharpais. Tha e duilich nach eil daoine an-còmhnaidh ann an staid lèirsinneach cho math ris a 'chàr seo, oir nuair a sheasas duine air beulaibh sgàthan sa mhadainn, uaireannan bidh e na iongnadh, uaireannan chan e seo am postair mu dheireadh aig Iron Maiden. Agus tha Insignia a’ deàrrsadh airson a-nis. Ach, tha e duilich an dreach spòrsail den OPC aithneachadh sa bhad. Dè a bheir seachad e?
Gu dearbh, is ann dìreach às deidh ùine a dh ’fhaodas duine a ràdh gu bheil an carbad seo neònach agus beagan neo-àbhaisteach. Tha cuibhlichean 19 òirleach, ged nach eil 20 òirleach na dhuilgheadas airson cìs-chìsean. Bidh am cnap aghaidh a’ cur eagal air càraichean eile le in-ghabhail adhair a tha Opel ag ràdh mar fangan tìgear. Air an làimh eile, tha dà phìob fuadain mòr air an amalachadh gu fo-thalamh a-steach don bhodhaig aig a ’chùl. Agus bhiodh e mar sin gu dearbh. Tha a h-uile càil eile falaichte fo bhodhaig sgiobalta, a dh’ fhaodadh, a bharrachd air carbad an stèisein, a bhith an dà chuid na sedan agus na lioft. Co-dhiù, feumaidh mi cur ris an seo gu bheil an rud as fheàrr do-fhaicsinneach. Dràibheadh cuibhle uile, einnsean V-turbo 325-hp, eadar-dhealachadh spòrs cùil agus tiotal urramach an Opel as cumhachdaiche ann an eachdraidh an dragh - tha seo uile a ’coimhead glè mhath. Ach leis gum faod lùban nan casan a bhith falaichte le amhach mòr, tha na h-eas-bhuannachdan aig an sgàil-dhealbh gràsmhor seo.
Is dòcha gur e buannachd no minus a tha seo, ach chan eil an taobh a-staigh a’ falach cus sràcan spòrs. Gu dearbh, mura b’ ann airson na suidheachain bucaid Recaro, a bha còir a bhith air an dealbhadh le cuid de dhaoine aig a bheil mòran eòlach air an spine, cha bhiodh an draibhear a’ faireachdainn mòran eadar-dhealaichte bhon Insignia àbhaisteach. Uill, is dòcha gur e deagh chur-ris a th’ anns a’ chuibhle stiùiridh spòrsail, rèidh le putanan. Chan eil an còrr dha-rìribh dad ùr. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil grafaigean aig na gasaichean dealanach, ged a tha iad ùr-nodha agus “trendy”, bho choimpiutairean Atari mar an Insignia traidiseanta, agus tha putanan suathaidh air an deas-bhòrd nach toil leis a h-uile duine - leis nach eil iad dìreach ag obair cho ceart ri feadhainn analog. . Air nota adhartach, tha an cockpit tòrr nas mionaidiche na na dreachan ro-aghaidh. Chaidh seo a choileanadh le bhith a 'gluasad cuid de na roghainnean chun an t-siostam infotainment le sgrion 8-òirlich. Faodaidh tu smachd a chumail air anns an dòigh as intuitive air an talamh, ie le do mheur agus a’ smudadh an sgrion aig an aon àm. Tha dòigh eile ann - an touchpad, suidhichte ri taobh an lever gèar. Anns a 'chùis mu dheireadh, tha cursair a' nochdadh air an sgrion, leis am feum thu na h-ìomhaighean a bhualadh fhad 'sa tha thu a' gluasad - tha e cha mhòr mar a bhith a 'losgadh dhaoine tro na h-uinneagan le slingshot. Is ann dìreach anns an Insignia a bhios an cursair a’ gluasad eadhon beagan, rud nach eil ag atharrachadh gu bheil obrachadh scrion suathaidh tòrr nas comhfhurtail agus nas mionaidiche, ma tha e nas miosa.
Tha an siostam Intellilink, a tha a’ cothlamadh cuid de ghnìomhan fòn cliste le càr, aithnichte bhon dreach àbhaisteach den chàr. Dìreach mar 9 modhan de sholais rathaid, lean solais oisean no soidhne trafaic. Ach, tha an taisbeanadh faire roghainneil na chur-ris glic ris an OPC. Fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, faodaidh tu chan e a-mhàin cuideam ola agus teòthachd a leughadh, ach cuideachd luathachadh taobhach nas “annasach”, feachdan G, suidheachadh smeòrach agus beagan fhìrinnean nas inntinniche. Ach, bha an t-àm ann mu dheireadh cridhe a’ chàir a lasadh agus thàinig aon rud nam inntinn sa bhad - an e càr spòrs a th’ ann dha-rìribh? Tha fuaim an einnsein gu math tana, agus chan eil ach “rumble” nas àirde agus nas dorra air a chluinntinn bhon t-siostam sgaoilidh a-staigh - dìreach mar a bhith a’ cur an àite an muffler air Honda Civic 1.4l de na 90an. Is dòcha gum bi an fheadhainn a tha a 'sùileachadh cleasan-teine spòrs beagan briseadh-dùil agus eadhon a' cumail gearan an aghaidh Opel. Ach, stad mi bho bhith a’ dèanamh breithneachaidhean breab, oir o chionn ghoirid chuir mo nàbaidh casaid orm gun robh mo chù a’ ruith dhaoine air baidhsagal. Nuair a dh’ innis mi dha gun robh e do-dhèanta leis nach robh baidhc aig a’ chù agam, choimhead e orm agus dh’fhalbh e, agus thòisich mi a’ faighneachd carson a thuit e orm nuair nach eil eadhon caraid ceithir-chasach agam. . Mar sin, b’ fheàrr leam gun a bhith a’ coireachadh an Insignia OPC airson a bhith sgìth ron turas - agus bha mi ceart gu leòr.
Cho luath ‘s a leum mi air nathraichean beinne na Gearmailt, sheall an càr a dhà aghaidh sa bhad. Anns a 'chiad leth den tachometer, bha e coltach ri limo beò àbhaisteach le siostam teasachaidh Honda Civic le gleus, ach nuair a chaidh an t-snàthad tachometer seachad air 4000 rpm, chaidh tsunami de chumhachd a-steach don einnsean. 325 h agus 435 Nm de torque dìreach faisg air an fhrèam dhearg a’ sealltainn gu bheil thu airson faighinn a-mach às a’ chàr seo agus a dhol às an rathad. Bidh an t-einnsean ràimh a 'leigeil a-mach an lùth a tha falaichte an àiteigin aig a' bhonn - agus tha an càr a 'tòiseachadh a' toirt mòran toileachas. Ach, tha a h-uile dad gu math fìnealta, oir chan eil fuaim an einnsean, no eadhon an tè àrd anns a ’bhothan, a’ cur eagal orm. Tha an cumhachd fhèin cuideachd air a leigeil ma sgaoil ann an dà “chlumps” nach eil ro shàrachail. Bidh an draibhear 4 × 4 gu dealanach a’ cuairteachadh cumhachd an einnsein eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil le taing don chliath Haldex, agus tha an eadar-dhealachadh spòrs cùil comasach air suas ri 100% den chumhachd a ghluasad gu aon chuibhle. Còmhla ri siostam stiùiridh tlachdmhor, crochadh spòrs agus grunn dhòighean dràibhidh airson taghadh, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn mar dheugaire ann am pàirc spòrs agus dìochuimhneachadh gu bheil an teaghlach fhathast sa chàr le aghaidhean uaine agus pocannan pàipeir nan làmhan. Tha seo uile a 'dèanamh a' chàr seo mar limousine àbhaisteach airson a h-uile latha - rùm, teaghlach, falaichte. Is ann dìreach nuair a thèid an t-einnsean a thionndadh dheth a bhios tu a’ faireachdainn cumhachd falaichte. Ach, is e an fhìrinn nach eil 6.3 diogan chun chiad XNUMX ag adhbhrachadh uiread de fhaireachdainn ri càraichean spòrs àbhaisteach, a tha dìreach nas luaithe, ach aig an aon àm a ’gealltainn tòrr cumhachd air an rathad agus faireachdainnean iongantach. Gu h-àraidh nuair a thathar a 'cleachdadh comas einnsean làn-chòmhdaichte còmhla ri draibheadh cuibhle gu lèir air nathraichean beinne - tha an carbad stèisean teaghlaich seo bho OPC eadhon air a dhèanamh airson a leithid de dhraibheadh agus a' dol an aghaidh laghan grabhataidh. Agus leis nach eil dad gad thoirt nas fhaisge na nàmhaid cumanta, faodaidh tu gu sgiobalta aonta a lorg le Insignia OPC - anns a ’chùis seo, tha an nàmhaid sgìth tòcail gu leòr. Air sgàth 's anns a' limousine spòrsach seo, fo chorp gu math socair, tha anam gun tàmh. Chan eil e gun choimeas geur, fiadhaich agus seòlta, ach aig an aon àm faodaidh tu tuiteam ann an gaol leis, oir bidh a h-uile duine ga shàrachadh agus mar sin a ’faireachdainn saorsa air an rathad.
Chan eil dad do-dhèanta. Faodar eadhon ùine a stad - aig deireadh na h-obrach bidh e an-còmhnaidh a 'slaodadh sìos, agus air Dihaoine bidh e a' stad gu tur. Mar sin, faodar eadhon spòrs a mheasgachadh le beatha teaghlaich. Leis nach eil Opel a 'creidsinn ann am mìorbhailean, chaidh co-dhùnadh a h-uile dad a dhèanamh gus càr sònraichte a chruthachadh, nach eil tubaisteach. Shoirbhich leis le càr teaghlaich mòr, làn rùm le spòrs is faireachdainnean iongantach. Chuir e luach air a h-uile dad anns an dreach bunaiteach airson beagan a bharrachd air PLN 200 agus chuir e anns an salon e. An fhiach e ceannach? Ma tha cuideigin a 'sùileachadh fiadhaich bhon chàr, an uairsin chan eil - tha e nas fheàrr rudeigin a lorg - doras, mar as trice spòrs, co-dhiù le cùl-cuibhle. Ach ma tha tòrr fhaireachdainnean ann, air an dòsachadh ann an dòigh seòlta, bidh an Opel Insignia OPC air leth freagarrach.
