Opel Insignia GSi - dè a tha air atharrachadh le ainm an dreach spòrs?

Canar GSi ris an dreach spòrs de Opel Insignia a-nis. A bheil an t-ainm ag atharrachadh (agus a’ tilleadh chun an ainm a tha aithnichte bho mhodailean leithid Kadett, Manta agus Astra) a’ ciallachadh càileachd ùr? A bheil feallsanachd GSi eadar-dhealaichte bho OPC? Air freagairt dhuinn, chaidh sinn gu Marseille.

Tha cuimhne mhath againn fhathast air deuchainnean an Insignia a bh’ ann roimhe san dreach OPC. Leis cho trom ‘s a bha e, cha b’ urrainn dhut cuideachadh ach mar sin - bha 325-each-chumhachd V6 snog aige fon chochall, draibhear cuibhle gu lèir, agus bha e a’ coimhead glè mhath. Bha e a 'faireachdainn spiorad General Motors agus beagan cianalas - bha fios nach biodh einnsean mar sin a' toirt aoigheachd do chàr san roinn seo airson ùine mhòr.

Mar sin, tha Insignia spòrs ùr againn, is e sin lorg. Tha e a’ coimhead glè mhath a-rithist, ach dè eile?

OP a’ falbh?

Tha an t-atharrachadh ainm a' togail cuid de dhraghan - an e "atharrachadh" a th' ann dha-rìribh? Tha cuimhne aig GSi air na h-amannan math aig Kadett, Manta agus Astra, ach chaidh an soirbheachadh a nochdadh nas fhaide air adhart ann an loidhnichean uidheamachd eile.

Anns a’ cho-theacsa seo, is coltaiche gun till Opel chun GSi. Thathas ag ràdh gu bheil OPC nas luaithe air a phlanadh, ach is e seo òran an ama ri teachd. Is dòcha nach eil e ro fhada, ach fhathast. Mar sin chì sinn mar a tha Opel air a dhèanamh an seo agus an-dràsta - às deidh a h-uile càil, is e an Insignia GSi an dreach as spòrsail den chàr seo an-dràsta.

call cuideam

Chan eil e na dhìomhaireachd gur e inneal gu math trom a bh’ anns an Insignia OPC a bh’ ann roimhe. Dh'fhaodadh e a bhith nas fheàrr a-mhàin san raon seo, agus tha e. Tha GSi nas aotroime suas gu 160 kg. Càite an do thachair an lùghdachadh?

Tha na suidheachain spòrs AGR ùra 4 kg nas aotroime, le cuideam 26 kg gach fear, a dh’ aindeoin gu bheil iad uidheamaichte le gnìomh massage no teasachaidh. Tha 6 kg cuideachd air falbh bho na cuibhlichean. Tha gach aon de na cuibhlichean 20-òirleach 1,5kg nas aotroime na cuibhlichean den aon mheud air Insignia àbhaisteach. Tha e an-còmhnaidh na bhuannachd a bhith a’ lughdachadh cuideam gun sprung - bidh làimhseachadh mar sin a’ leasachadh comhfhurtachd, seasmhachd carbaid, freagairt stiùiridh, agus faodaidh e luathachadh agus breiceadh adhartachadh. Ma tha sinn airson cumhachd càr a thomhas "air cuibhlichean", bidh e nas motha air iomall nas aotroime.

Chan e a-mhàin stoidhle

Ceart gu leòr, tha an Insignia GSi a’ coimhead glè mhath, tha suidheachain spòrs ann agus beagan mion-fhiosrachaidh spòrsach a-staigh leithid ceann-cinn dubh. Tha e cuideachd nas lugha de chuideam, ach an stad e an sin? Chan eil!

Bha Opel gu math seòlta ris an “gleusadh” seo. Leis an GSi, lughdaich e cuideam far an robh feum air, chuir e taidhrichean àrd-tharraing Michelin Pilot Sport 4S ris, agus dh’ atharraich e na fuarain agus na dampers gus am biodh a’ bhodhaig nas lugha ach fhathast a’ tuiteam 10mm. Tha an casg ùr gu dearbh na dhreach spòrsail den Variable FlexRide. Tha cumhachd stad cuideachd air a làimhseachadh le breicichean Brembo sàr-mhath le calipers 4-piston agus diosc 345mm air an aiseil aghaidh.

Ach tha e uile airson càileachd an turas a leasachadh agus an ùine as urrainn don Insignia a choileanadh air an t-slighe fhad ‘s a dh’ fhuiricheas an einnsean mar a bha e. Is e bunait làidir a tha seo - 260 hp. agus 400 Nm anns an raon bho 2500 gu 4000 rpm. Tha gluasad gèar air a làimhseachadh le inneal fèin-ghluasadach 8-speed, a leigeas leis an GSi luathachadh bho 100 gu 7,3 km / h ann an XNUMX diogan.

Chan eil seo, gu dearbh, uile, oir tha an dràibhear air a ghluasad gu ceithir cuibhlichean - agus chan ann gu gin. Tha an dealbhadh mar chuimhneachan air an Focus RS. Tha torque air a ghluasad gu na cuibhlichean cùil tro bhearradh ioma-phlàta. Mar sin, tha gnìomh vectorization an-dràsta air a chuir an gnìomh - gus am bi e an-còmhnaidh a’ faighinn gu far a bheil tarraing, agus chan ann a chaochladh. Aig a 'chùl, tha an Insignia comasach air suas ri 60% de torque a ghluasad, a' gabhail a-steach 100% gu aon chuibhle.

Tha e nas luaithe?

Tha. Tha eachdraidh Nürburgring na shlat-tomhais math airson sùbailteachd agus astar iomlan a’ chàir, ged nach eil e foirfe. Às deidh na h-uile, bidh càraichean a 'dràibheadh ​​​​ann an suidheachaidhean beagan eadar-dhealaichte, le draibhearan eadar-dhealaichte.

Tha Opel ag ràdh gu bheil an Insignia GSi 12 diogan nas luaithe na an OPC roimhe. Chan eil seo ag innse mòran dhuinn, leis nach eil Opel air amannan mionaideach a thoirt seachad airson an OPC no an GSi. Ach, aig aon àm chaidh a ràdh gu robh an OPC na bu luaithe na an Astra OPC, agus mar sin bhris e an ùine aig 8:35. Chan eil fios againn dè cho luath sa bha sin, agus mar sin gabhamaid ris gur e 8 mionaidean 35 diogan an suidheachadh as slaodaiche. Nam biodh an GSi 12 diogan nas luaithe, bheireadh seo dhuinn 8 mionaidean 23 diogan.

An coimeas ri càraichean spòrs eile bho chionn bhliadhnaichean, chan eil seo dona. Tha sin aon diog nas slaodaiche na an BMW M3 E46 agus 3 diogan nas luaithe na an Focus RS Mk2, ach ma bha sinn a’ coimhead airson coimeas ri modalan gnàthach, tha an diofar nas motha na cudromach. Chrìochnaich an Volvo S60 Polestar an Nordschleife ann an 7:51, 44 diogan nas luaithe.

Is e “chasm” a th’ ann, ach chan eil e a’ nochdadh a-mach à àite sam bith. A-nis, ma bheir luchd-saothrachaidh càr chun Nürburgring agus ma dh’ fhoillsicheas iad na h-amannan aige, tha sin a ’ciallachadh gu robh an càr gu math luath agus is dòcha gun do bhris e an clàr cuideachd. Ceart gu leòr, bhris Volvo an clàr airson na sedans as luaithe leis a’ Polestar agus cha do rinn e brag mu dheidhinn fad bliadhna, ach tha seo na eisgeachd. Chan eil Opel ag ainmeachadh an dearbh ùine airson dad - gus a bhith farpaiseach san roinn aige, dh'fheumadh co-dhiù 350-400 hp a bhith aig an Insignia fon chochall, agus gu h-iomchaidh a dhol faisg air a’ chrìoch 500 hp. A leithid de rudan airson 200 mìle. barrachd zlotys.

Ciamar a tha e a ’draibheadh?

Leis gu bheil an Insignia GSi cho fada nas luaithe na an OPC ach nach eil e ag adhbhrachadh tuiteam giallan an taca ri sedans àrd-astar eile, ciamar a tha e dha-rìribh a’ draibheadh? Rinn sinn deuchainn air seo air slighe deuchainn Michelin, an dà chuid tioram agus fliuch.

Nach cuir sinn an Nürburgring gu aon taobh agus dèan coimeas eadar an Insignia agus càraichean a tha grunn thursan nas cumhachdaiche. A’ draibheadh ​​tlachd GSi? An urrainn dha dràibhear a thàladh? Dà uair tha!

Tha luathachadh ag adhbhrachadh mòran dragh, ach tha sinn ag aontachadh - mu 7 diogan gu ceudan - is e deagh thoradh a tha seo, ach tha sinn a 'beachdachadh air an ùine bho thoiseach tòiseachaidh. Nuair a bhios tu a’ draibheadh, tha an luathachadh gu math tlachdmhor agus a’ faireachdainn làidir. Le putadh air a’ pheadal gas chun an làr leigidh sin dhut a dhol seachad air càr sam bith air an rathad.

Ach, tha an Insignia cuideachd a’ coileanadh gu math air an t-slighe. Bidh e a 'briseadh agus a' tionndadh gu math, ged nach urrainnear a ràdh nach eil an cuideam a 'faireachdainn - tha e fhathast mu 1600 kg. Ach, is e an rud as inntinniche an draibhear. Bidh an Insignia a’ marcachd mar mhaide agus gabhaidh iad oiseanan aig astaran glè àrd. Thathas cuideachd a ’faireachdainn an vectarization seo den mhionaid - aig àm air choreigin, tha an cùl dìreach a’ suidhe fhathast agus chan eil e airson gluasad eadhon ceudameatair.

Bidh an aon rud a’ tachairt nuair a dh’fhàsas e sleamhainn, ach ma tha thu ag iarraidh agus as urrainn - faodaidh Insignia suidhe air gach taobh. Tha seo air a chuideachadh leis a 'mhodh dràibhidh Co-fharpais ùr, a tha a' geurachadh coileanadh an einnsean agus an crochadh cho mòr 's as urrainn, ach aig an aon àm gu tur a' cur casg air an t-siostam smachd tarraing.

Dè a chosgas e?

Thathas den bheachd gur e Opel Insignia GSi am prìomh roghainn air an liosta phrìsean. A ’tabhann an ìre as beairtiche de dh’ uidheamachd agus atharrachaidhean spòrs, ach thig e uile aig cosgais. Mu 18 mìle a bharrachd air caochladh leis an aon einnsean, ach às aonais draoidheachd trì litrichean san ainm.

Bidh prìsean GSI a’ tòiseachadh aig 168. PLN ann an dreach Grand Sport agus 173 mìle. PLN ann an dreach Sports Tourer - le einnsean gasoline. Tha an GSi cuideachd ri fhaighinn le dìosail biturbo 210 hp, ach feumaidh tu 9,5 mìle a bharrachd a phàigheadh ​​​​airson an roghainn seo. sgeil.

Nì sinn deuchainn ann an Krakow

Thug an Opel Insignia GSi, ged nach robh e drùidhteach le dàta teignigeach, cinnteach dhuinn agus sinn a’ draibheadh ​​air an t-slighe. Am "bonn" fhèin le einnsean 260 hp. bha e luath, ach tha an dreach GSi a’ toirt sealladh spòrsail dha.

Ach ciamar a choileanas e ann an cleachdadh làitheil? Nì sinn sgrùdadh air nuair a gheibh sinn cothrom deuchainn a dhèanamh air ann an Krakow.