Mercedes eVito - lìbhrigeadh sàmhach

Ged nach eil an toradh mu dheireadh deiseil fhathast, faodaidh Mercedes am bhan dealain aige a thaisbeanadh mìosan ron chiad fhoillseachadh. A bheil e deiseil airson blàr a 'mhargaidh agus an urrainn dha a cheannach a bhith prothaideach dha luchd-tionnsgain?

Ged nach eil cinnt sam bith ann gur ann le carbadan dealain a tha an àm ri teachd. Chan e seo an aon stòr lùtha eile seach connadh fosail a thathas a’ toirt aire dha-rìribh. Ach a dh'aindeoin a chuingealachaidhean mòra, cha bu chòir dì-meas a dhèanamh air - eadhon an-diugh, nuair a tha cosgais bataraidhean cho àrd is gu bheil e tòrr nas daoire càr dealain a dhèanamh. Tha luchd-saothrachaidh a’ dèanamh an dìcheall gus “na h-eas-bhuannachdan as motha a th’ anns an iomairt seo a “taomadh” agus càraichean ris an canar gun sgaoilidhean a thabhann do luchd-ceannaich, mar a nì luchd-poilitigs, ach ann an cruth iomchaidh.

Tha Mercedes-Benz Vans air a bhith a’ dèanamh romansachadh dealain bho co-dhiù 1993, nuair a chaidh a’ chiad bhanaichean dealain MB100 a thogail, gu sònraichte airson deuchainn agus ionnsachadh. Thòisich cinneasachadh beag-sgèile ann an 2010, nuair a chaidh dreach dealain den E-Cell a thogail air bunait a’ ghinealach roimhe Vito às deidh an ath-thogail. An toiseach bha dreach lìbhrigidh ann, an dèidh sin chaidh dreach luchd-siubhail a thoirt a-steach cuideachd. Bha còir aig seo cuideachadh le reic slaodach, ach cha do rinn e mòran eadar-dhealachaidh agus cha b’ fhada gus an deach E-Cell à sealladh bhon tairgse. Gu h-iomlan, chaidh mu 230 aonad den inneal seo a thogail, is e sin an deicheamh cuid de na chaidh a phlanadh an toiseach.

Chaidh Vito E-Cell a chruthachadh air sgàth ùidh làidir bho luchd-ceannach san amharc, ach cha robh reic a’ nochdadh an dealas tùsail. Dè dh’fhàillig anns a’ ghinealach roimhe? Is dòcha raon goirid - a rèir NEDC, bu chòir dha a bhith air siubhal 130 km air aon chosgais a ’cleachdadh bataraidhean 32 kWh, ach ann an cleachdadh is ann ainneamh a bha e comasach siubhal nas fhaide na 80 km. An uairsin dh'fheumadh an càr a bhith air a ghearradh airson timcheall air 6 uairean nuair a bha charger againn bho Mercedes, no airson 12 uairean le dìreach socaid 230V. Bha an astar as àirde cuideachd cuingealaichte agus gu mòr, gu 80 km/h. Mar thoradh air an sin, fhuair luchd-ceannach carbad lìbhrigidh aig an robh goireasachd cuingealaichte ri bailtean-mòra agus sgìrean beaga fo-bhailtean. Gu cinnteach cha do leig an comas luchdan de 900 kg sìos sinn.

cuiridh eVito an àite an E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

An toiseach, tha na barailean air atharrachadh. Bu chòir don chàr ùr a bhith prothaideach airson a’ chompanaidh a cheannach. Tha a 'cheist mu bhith a' cumail suas a h-uile paramadair aig an ìre a tha einnseanan losgadh a-staigh air a dhol sìos air a 'chùl, leis nach eil a h-uile companaidh gan cleachdadh chun na h-ìre as àirde. Dè na toraidhean a tha aig na gnìomhan sin? Gu math gealltanach air pàipear.

Tha leasachadh prìomh choileanadh air a thighinn gu bhith na phrìomhachas. An toiseach, chaidh bataraidhean le comas 41,4 kWh a chleachdadh, a leig leis an fhìor raon àrdachadh gu 150 km. Thrèig Mercedes an raon NEDC a dh’aona ghnothach, a’ tuigsinn nach eil na h-aithrisean sin co-cheangailte ri fìrinn. Ach tha sin fhathast a’ ciallachadh gum bi an eVito ùr a’ còmhdach faisg air dà uair an astar air aon chosgais na an E-Cell. A thuilleadh air an sin, chan eil a 'chompanaidh bho Stuttgart a' falach nach eil na bataraidhean "a 'còrdadh riutha" an fhuachd agus an coileanadh a' tuiteam, gu h-àraid ann an suidheachaidhean artaigeach. Tha deuchainnean a chaidh a dhèanamh ann an ceann a tuath na Suaine air sealltainn gur e 100 km an raon as ìsle, luach nach eil air a shònrachadh le (cha mhòr) neach-dèanamh carbaid dealain sam bith. Chaidh na deuchainnean a dhèanamh sa gheamhradh aig reothadh os cionn 20 ceum, a bharrachd air an sin, chaidh seòmraichean deigh a chleachdadh a lughdaicheas an teòthachd àrainneachd gu -35 ° C.

Air sgàth comas luchdan suas ri 1 kg (a rèir dreach na buidhne), chaidh co-dhùnadh an astar as àirde a chuingealachadh gu 073 km / h an turas seo cuideachd. Leigidh seo leat gluasad gu saor ann an sgìrean bailteil agus a dhol a-steach don convoy de charbadan trom air rathaidean mòra. Chan eil am fuasgladh seo a’ freagairt air a h-uile neach-ceannach, agus mar sin tha Mercedes a’ toirt seachad cothrom air an inneal-crìochnachaidh astair a ghluasad suas gu 80 km / h. Le bhith a’ coileanadh astaran cho àrd fo làn luchd gu dearbh thig lùghdachadh mòr air an fhìor raon.

Bidh an tairgse a’ toirt a-steach roghainnean le dà bhunait chuibhle: fada agus fada a bharrachd. Tha am Mercedes eVito 5,14 agus 5,37 meatairean a dh’ fhaid fa leth agus a’ tabhann suas ri 6,6 m3 de rùm bathair. Tha na bataraidhean suidhichte fo làr an àite bathair, agus mar sin tha an t-àite mar an ceudna ri modalan einnsean losgaidh Vito. Bidh an eVito ùr cuideachd ri fhaighinn ann an dreach luchd-siubhail.

Seasmhachd air an t-slighe

Tòisichidh cinneasachadh sreathach san Ògmhios, tha deuchainnean fhathast a’ dol air adhart. Ach a dh’ aindeoin sin, chuir Mercedes-Benz Vans air dòigh a’ chiad rèisean de chàraichean prototype air slighe deuchainn beag ADAC ann am Berlin. Nuair a dh’fhosglas tu doras a’ bhàigh bathair, chì thu gasaichean, agus tha putan mòr dearg aig mullach an deas-bhòrd. Is e seo uidheamachd càr bun-bheachd àbhaisteach a chuireas casg air a h-uile cuairt ann an suidheachadh ris nach robh dùil.

Chan eil an taobh a-staigh a’ seasamh a-mach, dìreach nuair a choimheadas sinn gu faiceallach air cruinneachadh nan ionnstramaidean, chì sinn an àite tachometer gu bheil comharra caitheamh lùtha (agus faighinn seachad air), agus tha inbhe cosgais bataraidh agus raon teòiridheach air an taisbeanadh air an taisbeanadh sa mheadhan. Bidh na h-iuchraichean a 'tòiseachadh air a' chàr, a tha a 'ciallachadh gu bheil an gleoc a' dùsgadh. A 'taghadh modh D, faodaidh sinn a dhol. Chan eil an fhreagairt don ghas ro mhòr, ach tha e mu dheidhinn sàbhaladh lùth. Tha Torque na 300 Nm whopping, ri fhaighinn bhon toiseach. Bidh iad ag obair nuair a bhrùthas tu gu cruaidh air a’ pheadal gas.

Tha dùmhlachd as motha gu math ìosal. Tha ceithir bataraidhean air an stàladh air a 'bhonn fo làr an roinn bathair. Taing dha seo, bidh an eVito gad ghiùlan fhèin gu math eadhon air lùban teann, a tha chan ann a-mhàin a ’meudachadh sàbhailteachd, ach cuideachd ga dhèanamh comasach dìochuimhneachadh mun chuideam as motha. Is fhiach iomradh a thoirt air feart fìor chudromach eile. Anns an eVito, às deidh dha tòiseachadh, chan eil an comharra raon “a’ dol craicte ”, an toiseach a’ lughdachadh a ’phuing suidhichte mus tòisich e air“ a ghiùlan clisgeadh ”a cheartachadh às deidh beagan chilemeatairean. Eadhon ged a tha an t-iongantas seo a’ tachairt an seo, chan eil e cho neònach sa mhòr-chuid de charbadan dealain. Chan eil an turas, a bharrachd air dìth crathadh fon chochall, eadar-dhealaichte bho na tha fios againn mu thràth.

Dealan saor, eVito daor

Mu dheireadh, cosgaisean. Thuirt Mercedes gun tòisicheadh ​​​​prìsean airson an eVito sa Ghearmailt aig € 39 net. Leis an aon chumhachd de 990 hp. (114 kW), ach le nas lugha de torque de 84 Nm, tha an Mercedes Vito 270 CDI anns an dreach fad-bodhaig a’ cosg bho 111 iùro lom. Mar sin, tha an eadar-dhealachadh nas motha na 28 mìle. euro gun chìs, agus chan urrainnear a dhiùltadh gu bheil e mòr. Mar sin càite a bheil an toradh air ceannach?

Rinn eòlaichean Mercedes cunntas air an dearbh TCO (Cosgais Iomlan Seilbh), ie cosgais iomlan seilbh, agus lorg iad e gu math faisg air an TCO airson an Vito clasaigeach. Ciamar a tha seo comasach? Tha ceannach Mercedes eVito nas daoire, ach tha cosgaisean lùtha is cumail suas ìosal gu mòr a’ lughdachadh an eadar-dhealachaidh tùsail. A bharrachd air an sin, chaidh dà fheart eile a thoirt fa-near: brosnachaidhean cìse Gearmailteach airson carbadan dealain agus luach àrd fuigheall charbadan dealain às deidh grunn bhliadhnaichean de dh’ obair.

Anns a’ Phòlainn, bu chòir dhut dìochuimhneachadh mu bhrosnachadh cìse agus luach ath-reic àrd. Faodaidh a ’phrìs tòiseachaidh a bhith na dhuilgheadas cuideachd, a bhios san dùthaich againn gu cinnteach nas àirde na sa Ghearmailt. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu ceannach charger balla a chuir ris gus am bi ùine aig na bataraidhean ath-lìonadh thar oidhche. Tha Mercedes airson "cuir" riutha an-asgaidh, ach dìreach airson a 'chiad mìle càr.

àm ri teachd dìomhair

Tha spòrs aig carbadan dealain a dhràibheadh, agus tha an eVito mar eisgeachd. Tha an caban sàmhach, tha torque cumhachdach aig a’ chas dheas, agus chan eil an càr a’ leigeil a-mach ceò sam bith. Tha bhan dealain Mercedes cuideachd a’ tabhann barrachd comas pàighidh pàighidh agus an aon àite bathair ris na dreachan clasaigeach. Gu mì-fhortanach, tha fìor eas-bhuannachdan fhathast aig carbadan dealain, leithid prìs, ùine cosgais, tuiteam raon sa gheamhradh, eagal air drèanadh bataraidh no lìonra de stèiseanan cosgais fhathast. Mar sin chan eil e na iongnadh, a dh’ aindeoin dealas innleadairean agus na milleanan a chaidh an tasgadh ann an leasachadh charbadan dealain, nach eil luchd-ceannach fhathast airson an ceannach. Tha seo a’ tachairt chan ann a-mhàin sa Phòlainn. Cuideachd ann an dùthchannan beairteach, far a bheil lìonra bunaiteach de stèiseanan cosgais mar-thà agus grunn brosnachaidhean cìse, chan eil ùidh àrd ann. Faodaidh seo leantainn gu co-dhùnadh caran an-iochdmhor. Chan eil soirbheachas charbadan dealain, a’ toirt a-steach bhanaichean Mercedes, comasach ach ma tha adhartas mòr teicnigeach ann an dealbhadh bataraidh no nuair a chuireas luchd-poilitigs casg air reic charbadan connaidh fosail. Gu mì-fhortanach, tha an suidheachadh mu dheireadh fada nas dualtaiche.