Is e Opel Cascada cairt gairm a’ bhrand

Dol fodha na grèine, asphalt rèidh air ar beulaibh agus dìth mullach thairis air ar cinn - is e seo an reasabaidh airson deireadh an latha foirfe dha mòran draibhearan. Tha Opel gu math mothachail air seo, agus mar sin bha e comasach dhuinn am modail Cascada a lorg ann an tairgse a ’bhrand fad na bliadhna. Tha an càr a’ coimhead glè mhath, ach an e an dealbhadh an aon bhuannachd a th’ aige?

Tha Cascada (Spàinntis airson “eas”) air a shuidheachadh mar mhodail toirmeasgach air leth, ach tha an aparan aghaidh agus an ionad-cuibhle, co-ionann ris an Astra GTC (2695 millimeters), gu math coltach ris an hatchback mòr-chòrdte. Ach tha an Opel convertible air a chomharrachadh le taillights le stiall chrome a 'dol tron ​​​​fhrith (coltach ris an Insignia), agus fad corp cudromach, a tha faisg air 4,7 meatairean. Nas cudromaiche, tha Cascada a 'coimhead fìor mhath agus co-rèireach. Gus nach bi thu a 'milleadh an loidhne iongantach, tha na bàraichean anti-rolla falaichte. Bha eadhon fathannan ann gun do chruthaich a ’chompanaidh Ghearmailteach neach-leantainn an Calibra uirsgeulach air a’ bhunait aice.

Is e eileamaid eile a tha a’ nochdadh dàimh leis an Astra an cockpit. Agus tha seo a’ ciallachadh gu bheil 4 snaidhmeannan againn agus beagan a bharrachd air 40 putanan ri làimh, a tha dìreach gu leòr airson an draibhear a dhràibheadh ​​às a chiall. Chan eil cruth nan iuchraichean gu math loidsigeach agus cha tèid a’ mhòr-chuid dhiubh a chleachdadh ach aon turas - agus is dòcha dìreach gus faicinn a bheil iad ag obair idir. Gu fortanach, tha an siostam ioma-mheadhain air a dhealbhadh gu reusanta, agus tha aon làmh gu leòr airson a sheòladh. Co-dhiù anns a 'chùis seo, chan eil feum air iomradh a thoirt air an leabhar-làimhe.

Tha an fhìrinn gu bheil Cascada ag iarraidh a bhith na "premium" air a ràdh an toiseach leis na stuthan a-staigh. Chan fheum thu ach coimhead air na suidheachain. Tha an taobh a-staigh fo smachd leathar, tlachdmhor don phlastaig suathaidh agus cuir a-steach a bhith ag atharrais air carbon. Ach, tha iad ga dhèanamh math gu leòr nach urrainn dhaibh a bhith air an cur air sgàth easbhaidhean. Càileachd toraidh? Dìreach sgoinneil. Chì thu gu bheil Opel dha-rìribh air feuchainn ri na h-eileamaidean fa leth a dhèanamh iomchaidh chun na h-ìre as àirde.

Tha an duilgheadas as motha le convertibles, is e sin na tha de rùm anns an t-suidheachan cùil, air a bhith air fhuasgladh gu math. Faodaidh daoine le àirde 180 ceudameatairean siubhal le càr gun chnapan-starra sam bith (ach airson astaran goirid). Leis a’ mhullach gun fhosgladh, bheir buaireadh èadhair buaidh air luchd-siubhail san dàrna sreath aig astar timcheall air 70 km / h. Mura h-eil ach dithis agaibh, tha e comasach (no an ìre mhath riatanach) an rud ris an canar a chleachdadh. urchair gaoithe. Fìor, cha suidh duine air a ’chùl, ach eadhon faisg air an“ fhighe ”anns a’ chaban bidh e sàmhach agus gu ìre mhath socair.

Faodaidh cleachdadh làitheil de Cascada a bhith beagan trioblaid. Agus chan eil e mu dheidhinn aonaranachd bho fhuaim a bharrachd, oir a dh’ aindeoin gu bheil am mullach air a reubadh dheth, chan eil ìre fuaim a ’bhaile gu math eadar-dhealaichte bho charbadan traidiseanta. Bidh sinn a 'fulang le droch fhaicsinneachd - cha mhòr gum faic thu dad bhon chùl, agus tha na colbhan A mòr agus air an lùbadh aig ceàrn geur. Bidh e a 'toirt mòran sgilean acrobatic gus faighinn a-mach às an Opel fo dheuchainn ann an raon pàircidh teann, agus tha seo mar thoradh air dorsan fada (às deidh a h-uile càil, suas ri 140 ceudameatairean ann am meud!). Às aonais an fhaireachdainn cheart, faodaidh tu càr faisg air làimh a sgrìobadh gu furasta.

Tha an taobh boot fhathast. Tha 350 liotair ann, agus mar sin is urrainn dha dà mhàileid a shuidheachadh gu furasta. Ach, cha bhith sinn a 'fosgladh am mullach an uairsin. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu roinn sònraichte fhuasgladh a bhios “a’ goid” 70 liotair agus a ’dèanamh an stoc gu tur gun fheum air sgàth a chumadh (gu fortanach, tha an sash fhathast air na draibhearan). A bharrachd air an sin, tha fosgladh beag luchdachadh air a chuir bacadh air a ’phacaid. Chan eil an comas giùlain fìor mhath cuideachd - cha seas Opel ach 404 cileagram.

Chan eil na duilgheadasan sin uile buntainneach nuair a bhrùthas sinn am putan air an tunail sa mheadhan gus am mullach fhosgladh. Faodaidh sinn a dhèanamh cha mhòr an àite sam bith, oir tha an uidheamachd ag obair suas ri 50 km / h. Às deidh 17 diogan, bidh sinn a’ còrdadh ris an speur os cionn ar cinn. Chan fheum am pròiseas fhèin ceumannan iom-fhillte sam bith - gun dubhan no luamhan. Ma cheannaicheas tu suidheachain teasachaidh agus cuibhle stiùiridh, cha bhith eadhon teòthachd an adhair de cheumannan 8 na bhacadh, rud nach do rinn mi sgrùdadh.

Fo chochall an sampall deuchainn tha aonad turbocharged ceithir-siolandair le in-stealladh dìreach le 170 each-chumhachd (aig 6000 rpm) agus 260 Nm de torque, ri fhaighinn aig 1650 rpm. Bheir seo coileanadh gu math riarachail dha Cascada. Bidh Opel a’ luathachadh chun chiad “ceud” ann am beagan nas lugha na 10 diogan.

Tha 170 each-chumhachd tòrr, ach ann an cleachdadh cha bhith thu a 'faireachdainn a' chumhachd seo. Cha mhothaich sinn “breab” làidir aig àm luathachaidh. Tha gluasad gèar mionaideach, ach tha siubhal fada an luing gàirdeachais gu h-èifeachdach a’ cuingealachadh an stoidhle dràibhidh spòrsail. Uill, chaidh an càr a chruthachadh airson tursan cur-seachad.

Is e an duilgheadas as motha aig Cascada a chuideam. Le làn tanca connaidh, tha cuideam faisg air 1800 cileagram aig a’ chàr. Tha seo, gu dearbh, mar thoradh air neartachadh a bharrachd air a’ chassis gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd luchd-siubhail gun fhios nach biodh tubaist ann. Gu mì-fhortanach, tha seo gu ìre mhòr a 'toirt buaidh air caitheamh connaidh - feumaidh Opel a ghabhas atharrachadh leis an einnsean seo anns a' bhaile mu 10,5 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair. Air an rathad, bidh 8 liotairean freagarrach dha.

Bidh cuideam trom cuideachd a 'toirt buaidh air làimhseachadh. Mar thoradh air a bhith a 'cleachdadh a' chrochaidh HiPerStrut (aithnichte bhon Astra GTC), chan eil an Cascada buailteach a bhith a 'cur iongnadh air an dràibhear le understeer, ach dìreach beagan oiseanan agus tha e a' tionndadh a-mach gu bheil an càr daonnan a 'strì le cuideam a bharrachd. Faodaidh an carbad a bhith uidheamaichte le feachd taise fo smachd dealanach (FlexRide). Tha na h-eadar-dhealachaidhean ann am modhan fa leth - Spòrs is Cuairt - follaiseach, ach cha tionndaidh sinn an càr seo gu bhith na lùth-chleasaiche le suathadh putan. Tha na criathran roghainneil le taidhrichean 245/40 R20 a’ coimhead iongantach ach lughdaich iad comhfhurtachd agus bidh iad eadhon a’ cur dragh air na ròin as lugha.

Faodaidh tu Cascada a cheannach a-mhàin anns an dreach as àirde ris an canar "Cosmo", is e sin, anns an rèiteachadh as beairtiche. Mar sin gheibh sinn fionnarachadh-àile dà-sòn, cuibhle stiùiridh leathair, mothachairean pàircidh cùil agus smachd turas-mara. Tha an liosta prìsean a’ fosgladh càr le einnsean 1.4 Turbo (120 hp) airson PLN 112. Ach chan e sin a h-uile càil, tha an neach-dèanamh air liosta gu math fada de ghoireasan ullachadh. Is fhiach suidheachain aghaidh teasachaidh (PLN 900), solais-cinn dà-xenon (PLN 1000) a thaghadh agus, ma chleachdas sinn Cascada a h-uile latha, dìon-fuaim nas fheàrr (PLN 5200). Bidh càr le einnsean 500 Turbo, a tha coltach gu bheil e nas freagarraiche airson nàdar “tabloid” an tionndaidh, a’ lughdachadh ar wallet le PLN 1.6.

Tha Opel Cascada a’ feuchainn gu cruaidh ri bhith a’ briseadh leis an stiogma aig “asters without a roof”. Gus nach biodh e co-cheangailte ris an hatchback mòr-chòrdte, chaidh an t-ainm Twin Top a thrèigsinn, chaidh stuthan agus càileachd a’ chrìoch a chrìochnachadh. An obraich a leithid de phlana? Chan eil fèill mhòr air convertibles sa Phòlainn. Tha e coltach gum bi Cascada a chaidh a thoirt a-mach ann an Gliwice fhathast na fheòrachas ann an tairgse a’ bhrand.