Fiat Bravo II - bidh cùisean grànda a 'fàs nas miosa
Uaireannan bidh e a 'tachairt gu bheil neach a' dol a-steach don bhùth, a 'faicinn lèine agus a' faireachdainn sa bhad gum bu chòir dha a bhith aige. Mar sin dè mas e seo an ceudamh lèine agus nach eil àite ann airson am falach - tha i a’ sgreuchail “ceannaich mi”. Agus is dòcha gur e seo a bha a dhìth air Fiat Stilo - bha an càr fìor mhath, ach cha robh "am fear" aige. Agus leis nach bi luchd-margaidh fìor a-riamh a ’toirt seachad, cho-dhùin a’ chompanaidh cus teasachadh a dhèanamh den structar, dìreach na spìosraidhean atharrachadh. Cò ris a tha an Fiat Bravo II coltach?
'S e an duilgheadas a th' aig Stilo gun robh aige ri crìoch a chur air an fharpais, ach aig an aon àm cha mhòr nach do chrìochnaich e Fiat fhèin. Tha e duilich a ràdh carson a dh’fhàillig e, ach ghabh na h-Eadailtich dòigh-obrach eile. Cho-dhùin iad na bha iad a’ smaoineachadh a bha math fhàgail agus obrachadh air taobh tòcail an dealbhaidh. Ann an cleachdadh, thionndaidh e a-mach gun do dh'atharraich an rud gu lèir, agus dh'atharraich an coltas gun aithne. Seo mar a chaidh am modail Bravo a chruthachadh, a thàinig a-steach don mhargaidh ann an 2007. Anns a 'chùis seo, an robh feum sam bith ann an structar teas mar sin? Is dòcha gu bheil e na iongnadh - ach thachair e.
Thòisich Fiat Bravo, an dà chuid ann an ainm agus ann an coltas, a 'toirt iomradh air a' mhodail bho dheireadh nan 90an, a bha, aig a 'cheann thall, gu math soirbheachail - chaidh a thaghadh eadhon mar chàr na bliadhna. Fhuair an dreach ùr mòran iomraidhean stoidhle air an t-seann dreach agus tha e sàbhailte a ràdh nach do chrath e mac-meanmna luchd-poilitigs ro na taghaidhean, ach cha robh e dòrainneach nas motha. Gu sìmplidh, tha e air a mhealladh. Agus rinn seo, còmhla ri prìs reusanta, fras ann an seòmraichean taisbeanaidh Fiat. An-diugh, faodar Bravo a cheannach air a chleachdadh gu saor, agus an uairsin a reic eadhon nas saoire. Air an aon làimh, tha call luach na minus, agus air an làimh eile, airson an eadar-dhealachadh bhon VW Golf, faodaidh tu eadhon a dhol gu Tenerife agus iolaire a dhèanamh sa ghainmhich. Ach, is fhiach cuimhneachadh gum feum a 'phrìs ìseal a bhith mar thoradh air rudeigin.
Is e an fhìrinn gu bheil Bravo ag obair gu cruaidh a’ toirt a-steach seann fhuasglaidhean a-steach do shaoghal an latha an-diugh. Diofar dreachan bunaiteach le droch uidheamachd, dìreach aon stoidhle bodhaig airson taghadh, diosgan breic beaga, tòrr plastaig saor, tar-chuir fèin-ghluasadach Dualogic seann-fhasanta no stiallan McPherson ceangailte ri beam torsion aig a’ chùl - chan e fuasglaidhean ro shunndach - farpais bho ioma-cheangal tha crochaidh, siostaman fèin-ghluasadach dùbailte clutch agus measgachadh de roghainnean bodhaig a’ tabhann mòran a bharrachd roghainnean. Ach tha an-còmhnaidh eas-bhuannachd ann don bhuinn - tha dealbhadh sìmplidh furasta a chumail suas, a tha gu sònraichte cudromach a thaobh crochaidh. Bidh an dùthaich againn a 'marbhadh cha mhòr a h-uile duine, agus tha an giùlan torsion saor agus cumanta. A bharrachd air an sin, tha am Bravo ag obair gu math far-rathaid. Ach, faodaidh glitches beaga a bhith duilich. Ann an einnseanan dìosail, bhalbhag èiginn EGR, flapaichean anns an iomadachd in-ghabhail, meatair sruthadh agus sìoltachan gràineach còmhla ri cuibhle dà-mheud. Bidh dealanach cuideachd a 'fàilligeadh - mar eisimpleir, modal stiùiridh cumhachd, no inneal-teip rèidio crochte agus an siostam Blue & Me anns a' chiad leth-bhreac. Ann an dreachan ro-stoidhle cuideachd bha aoidion anns na solais-cinn agus eadhon pòcaidean beaga de chreachadh air oirean an duilleag meatailt - gu tric aig làrach peant le sgoltadh, a tha ann fhèin gu math cugallach. Faodaidh sinn a ràdh, an aghaidh cùl-fhiosrachadh farpaisich, nach eil Bravo a ’cur iongnadh air leis an eireachdas theicnigeach aige, ach cha bhithinn ann an cunnart le aithris mar sin.
Aig amannan gheibh mi a ’bheachd gu bheil a’ mhòr-chuid de dhaoine a ’ceangal cinneasachadh suaicheantasan Eadailteach mòr-chòrdte ri cinneasachadh Rollex meallta ann an Sìona. Aig an aon àm, tha fios aig na h-Eadailtich mar a thogas iad càr brèagha, agus tha an einnsean dìosail Multijet aca a 'faighinn deagh lèirmheasan. Co-dhiù, is e loidhne an einnsein, air a stiùireadh leis na h-einnseanan peatrail MultiAir/T-Jet ùr-ghnàthach, a tha a’ toirt tòrr ùrachadh dhan Bravo. Às deidh na h-uile, tha dìosail a 'riaghladh ann - dìreach fosgail portal le sanasan agus faic beagan dhiubh gus do dhearbhadh fhèin. Is e na dreachan as mòr-chòrdte 1.9 agus 2.0. Tha iad eadar 120 no 165 km. Ann am modalan nas ùire, gheibh thu cuideachd an 1.6 Multijet nas lugha. Gu dearbh, tha a h-uile roghainn gu math snog - bidh iad ag obair gu socair agus gu socair, tha an turbo lag beag, bidh iad a ’luathachadh gu furasta agus tha iad plastaigeach. Gu dearbh, tha an dreach 150-each-chumhachd a 'gealltainn na faireachdainnean as motha, ach tha an tè as laige nas motha na gu leòr airson a h-uile latha - chan eil e sgìth. Tha einnseanan gasoline, ann an tionndadh, air an roinn ann an dà bhuidheann. Is e a 'chiad fhear dealbhadh bho shean, a' gabhail a-steach einnsean 1.4 liotair. Is e an dàrna fear motair-baidhsagal T-Jet ùr-nodha le supercharged. Is fhiach a bhith a 'cumail astar chun an dà bhuidheann - chan eil a' chiad fhear freagarrach airson an inneal seo, agus tha an dàrna fear structarail iom-fhillte agus ùr, agus mar sin tha e fhathast duilich rudeigin a ràdh mu dheidhinn. Ged a tha e tarraingeach air an rathad. Ach, is e an duilgheadas le càraichean teann gum feum iad a bhith ioma-chruthach. Is e a’ cheist, an e Bravo a tha seo?
Tha comas roinn bagannan 400 liotair a’ ciallachadh, a thaobh comas giùlain, gu bheil an càr ann an àite iomchaidh sa chlas aige - faodar an roinn bagannan àrdachadh gu 1175 liotair. Nas miosa nuair a thig e gu àite suidheachain cùil - tha an aghaidh gu math comhfhurtail, bidh luchd-siubhail àrd air a ’chùl a’ gearan mu thràth. Air an làimh eile, tha na peutantan air a bheil Fiat ainmeil tlachdmhor - tha dealbhadh an deas-bhòrd snog, furasta a leughadh agus tha stuthan ann le inneach inntinneach, ged a tha a’ mhòr-chuid dhiubh rud beag grinn. Tha stiùireadh cumhachd le dà dhòigh-obrach gu mòr a’ comasachadh gluasad sa chrannchur. Chan eil agad ach siostam ioma-mheadhain le guth a chuir ris, rionnagan 5 ann an deuchainn tubaist EuroNCAP agus tomhasan teann gus am bi an càr na chompanach làitheil math.
Tha e èibhinn, ach tha Bravo a 'dearbhadh aon phuing inntinneach. Tha grunn phàirtean ann an soirbheachas càr a bu chòir a bhith a cheart cho math. Prìs, dealbhadh, togail, uidheamachd… Is dòcha gu robh na bha a dhìth air an Stilo ro gun dath. Thug Bravo tòrr a bharrachd caractar don teicneòlas dearbhte, agus bha sin gu leòr gus am beachd a chumail. Taing dha seo, tha roghainn aig nàimhdean leannanan an sluagh-ghairm: “Mnathan, ceannaich goilf” de mhodail eile - brèagha agus eireachdail. Agus tha blas cho math aig na h-Eadailtich, agus cha mhòr dùthaich sam bith eile.
Chaidh an artaigil seo a chruthachadh le cead bho TopCar, a thug seachad càr bhon tairgse gnàthach airson seisean deuchainn is dealbhan.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Còrr is 70
54-117 Wroclaw
Post-d seòladh: [post-d fo dhìon]
fòn: 71 799 85 00
