Opel Astra Sports Tourer - an fhiach e?

Tha fèill mhòr air Opel Astra a-riamh, eadhon ged nach robh ginealaichean roimhe gun lochdan. B' e fear dhiubh an cus cuideim a rinn Generation K air lùghdachadh.

Is dòcha nach eil fios aig a h-uile duine carson a tha an Astra ùr air a chomharrachadh leis a 'chòd a-staigh "K". Às deidh na h-uile, is e seo an còigeamh ginealach, mar sin co-dhiù, bu chòir dha a bhith air ainmeachadh mar "E". Tha Opel ga fhaicinn ann an dòigh eadar-dhealaichte. Is e seo an 10mh ginealach de chàr teann Opel. Mar sin, bu chòir còig ginealaichean de Astra còig ginealaichean eile de Kadett a ghabhail a-steach. Ach, tha mearachdan eile an seo. Dh'fhàg Opel an "I" bhon ainm airson adhbhar air choireigin. Mar sin, "K" 'S e an aonamh litir deug den aibidil, ach an deicheamh ann an Opel aibidil.

Tha anns an ùr Tourer Spòrs Opel Astra agus an lorg thu a leithid de mhearachd? Chì sinn.

Combo a bhith

Faodaidh an òrdugh anns an tèid dreachan eadar-dhealaichte de Astra a chuir air bhog a leantainn an òrdugh anns an deach an leasachadh. An toiseach, chaidh hatchback a shealltainn le loidhnichean fionnar, aotrom agus pìosan inntinneach.

Ach, thàinig an Sports Tourer a-steach nas fhaide air adhart. Tha aghaidh a’ chuirp a’ coimhead co-ionann ri hatchback Astra. Ach, tha rudeigin neònach a’ tachairt air a chùlaibh. Ged a tha cumadh na cùise fhèin tlachdmhor don t-sùil, tha aon mhion-fhiosrachadh a’ cur dragh orm. Stiall Chrome a’ ruith air loidhne àrd nan uinneagan. Cho luath ‘s a ruigeas e an loidhne ìosal, ruith e am badeigin taobh a-muigh raon na h-uinneige agus tha e airson a shlighe a dhèanamh chun doras cùil. Tha seo na eisimpleir de smaoineachadh "a-mach às a' bhogsa", ach, nam bheachd-sa, tha e a 'cur bacadh air tuigse lèirsinneach beagan. Gnìomhachas fa leth.

Taobh a-staigh nas taine ach nas beairtiche

Feumaidh càraichean làn eileagtronaigeach cuideam nas motha na an co-aoisean nach eil cho uidheamaichte. Às deidh na h-uile, tha aifreann fhèin aig a h-uile dad. Chaidh aig Opel air an Astra a dhèanamh nas caoile, a dh’ aindeoin gu bheil tòrr den uidheamachd a bharrachd seo ann. Mar eisimpleir, tha geata earbaill againn fo smachd dealanach, a dh’ fhaodar fhosgladh cuideachd le bhith a’ sleamhnachadh do chas fon chnap.

Fon fhrith lorg sinn roinn bagannan mòr a ghabhas a h-uile 540 liotair. Às deidh na bagannan-suidheachain a phasgadh, a tha air an roinn ann an co-mheas de 40:20:40, meudaichidh meud roinn bagannan gu 1630 liotair. Ach, tha sòfa air a roinn san dòigh seo na roghainn a chosgas - nota - PLN 1400. Tha a’ phrìs seo cuideachd a’ toirt a-steach comas an cùl-taic a phasgadh le putan - is e an ìre àbhaisteach sgaradh 40:60 den chùl-taic.

Gluaisidh sinn air adhart. Tha na suidheachain le teisteanas AGR gu math comhfhurtail. Is e a ’bhuannachd a tha ann an ergonomics a’ chaban - tha na putanan air an cruinneachadh gu loidsigeach, agus is urrainn dhuinn gach fear dhiubh a ruighinn gu furasta. Is e meadhan an t-siostam infotainment ris an canar an siostam IntelliLink R4.0, a tha ri fhaighinn mar ìre àbhaisteach bhon dàrna ìre trim. Tha siostam NAVI 900 airson PLN 3100 aon ìre suas. Anns gach suidheachadh, is urrainn dhuinn ceangal a dhèanamh ri fòn Android no iOS agus na gnìomhan aige a chleachdadh air scrion a ’chàir.

Do Tourer Spòrs Opel Astra faodaidh sinn grunn stuthan feumail òrdachadh airson PLN 600 gach ceann. Beagan coltach ri aon de na bùthan “All for 4 zloty” a lorgadh aon uair ann am bailtean beaga. Anns a '"bhùth" seo gheibh sinn, mar eisimpleir, modal PowerFlex le neach-gleidhidh airson fòn cliste. Faodaidh an aon mhodal cuideachd aon den dà chùbhraidheachd Air Wellnes a spìonadh - sin PLN 600 eile. Mas toil leinn a bhith ag èisteachd ri ceòl bho CDan, bidh ùidh againn cuideachd anns a’ chluicheadair CD anns a’ chaban. Ma tha, air an làimh eile, a 'fuireach ann am baile mòr, faodaidh sinn cuideachd tuner rèidio didseatach a thaghadh - chan eil mòran stèiseanan ann fhathast, agus tha an raon aca cuingealaichte, ach gheibh thu beagan inntinneach nach eil a' craoladh ann am FM. . buidheann. Tha càileachd rèidio DAB cuideachd tòrr nas fheàrr na rèidio FM. Tha an tuner DAB a’ cosg PLN 300. Bidh sinn a 'tilleadh chun na tha de PLN 600 le roghainn gu math inntinneach - is e seo an ìre a chosgas pasgan a bharrachd de insulation fuaim a-staigh. Is fhiach co-dhùnadh a dhèanamh, oir chan eil ann ach 1% de chosgais a 'mhodail bhunaiteach.

Is e càr teaghlaich a th’ ann an carbad an stèisein, agus mar sin a bharrachd air roinn bagannan mòr, is urrainn dhuinn dà sheata a ghiùlan air a ’chùl, gan ceangal le innealan Isofix. Tha gu leòr àiteachan ann airson àiteachan mar sin.

Chan eil barrachd air 1.6

Tha cumhachd einnsean cuibhrichte aig Opel gu 1.6 liotair. Tha seo cuideachd a 'buntainn ri einnseanan diesel. Tha aithisgean o chionn ghoirid, ge-tà, a' moladh nach dèan lùghdachadh iomlan mòran ciall san àm ri teachd. Feumaidh gluasad einnsean a bhith “iomchaidh”, nach eil ann fhèin co-ionann ri “cho beag sa ghabhas”. Tha luchd-saothrachaidh eile mu thràth ag ainmeachadh gun tèid einnseanan dìosail 1.4 liotair a chuir nan àite. Is dòcha nach fheum Opel a dhol air ais chun 1.6 CDTI gun dad.

Ach, tha an einnsean air a bheil sinn a’ dèanamh deuchainn a’ coimhead gu math inntinneach. Is e CDTI 1.6 a th’ ann le dà turbochargers. Mar sin, tha e a 'leasachadh 160 hp. aig 4000 rpm agus 350 Nm de torque ann an raon gu math cumhang bho 1500 gu 2250 rpm. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a 'toirt 8,9 diogan agus astar as àirde de 220 km / h. Ach, tha aon ghlacadh ann - tha an dìosail àrd seo airson an Astra ceangailte, co-dhiù airson a-nis, dìreach le tar-chuir làimhe.

A dh 'aindeoin an raon teann rev, tha an 1.6 BiTurbo CDTI na fhìor thoileachas a bhith a' dràibheadh ​​​​fon chochall. Tha an einnsean Opel ùr, an toiseach, na chultar obrach fìor mhath. Aig an aon àm, bidh compressors raon dùbailte a ’toirt seachad luathachadh rèidh ge bith dè an astar. Chan e deamhan astair a th’ ann an Astra leis an einnsean seo, ach, gu dearbh, càr teaghlaich inntinneach is beothail.

Is toil leam cuideachd mar a làimhsicheas an Astra Sports Tourer. Chan eil aghaidh a 'chàir trom agus chan eil an cùl ro aotrom. Tha cothromachadh math a 'ceadachadh oisean èifeachdach, ach tha e a' tionndadh a-mach gu bheil an crochadh cùil cuideachd a 'cuideachadh le sin. Anns an Astra as cumhachdaiche, i.e. 1.6 BiTurbo CDTI agus peatrail 1.6 Turbo le 200 hp, slat watt air a’ chrochadh chùil. Chaidh am fuasgladh seo a thaisbeanadh còmhla ris an Astra GTC a bh’ ann roimhe. Tha beam torsion slat-watt comasach air obrachadh san aon dòigh ri crochadh ioma-cheangail. Ged a tha na cuibhlichean ceangailte gu cruaidh ri chèile, tha beam claon dìreach air cùlaibh an aiseil chùil le ball ball aig gach ceann, ris a bheil croisean-croise ceangailte a' sìneadh bho na cuibhlichean.

Bidh inneal sìmplidh mar seo a ’cur às do suas ri 80% de na luchdan taobh air na cuibhlichean. Mar sin bidh an càr a’ draibheadh ​​gu cunbhalach gu dìreach, agus nuair a bhios e a’ cromadh, tha cruas taobhach an aiseil chùil coltach ri crochadh neo-eisimeileach. Tha an giùlan torsion ann an càraichean mar as trice furasta a bhith a’ faireachdainn - air oiseanan le uachdar gu math neo-chòmhnard, mar as trice bidh cùl a ’chàir a’ gluasad chun taobh agus a ’leum bho àite gu àite. Chan eil an leithid an seo.

Agus chan fheum an dràibheadh ​​fiùghantach seo a bhith daor. Anns a 'bhaile, bu chòir caitheamh connaidh a bhith 5,1 l / 100 km. Taobh a-muigh a 'bhaile, eadhon 3,5 l / 100 km, agus cuibheasachd de 4,1 l / 100 km. Tha mi ag aideachadh gu bheil na luachan sin fìor choileanta. Feumaidh tu a bhith gu math ionnsaigheach leis a’ pheadal gas agus breic fadalach gus 8 l/100 km fhaicinn anns a’ bhaile.

Tha e daor?

Chan eil carbadan stèisein air an dealbhadh gus dealbhan bòidhchead a bhuannachadh. An toiseach, bu chòir dhaibh a bhith farsaing agus èadhar. Tha e math ma tha iad fiùghantach gu leòr gun a bhith a 'toirt buaidh mhòr orra, agus aig an aon àm gu bheil an dràibhear a' faireachdainn an tlachd a bhith a 'dràibheadh.

Tourer Spòrs Opel Astra Faodaidh sinn a cheannach airson PLN 63. Chan eil dreach 800 den BiTurbo CDTI ri fhaighinn ach ann an dà phrìomh ìre trim - Dynamic agus Elite. Anns an deasachadh seo, tha e a’ cosg PLN 1.6 no PLN 93. Tha an einnsean seo a 'freagairt gu math ri caractar carbad an teaghlaich, ach tha an tairgse cuideachd a' toirt a-steach einnsean peatrail 800 hp 96 Turbo. Bidh an coileanadh nas fheàrr agus bidh a’ phrìs… nas ìsle. Cosgaidh càr mar seo PLN 900, ach tha iad sin fhathast nan prìsean as ìsle. Is dòcha gum bi an càr a bhios sinn ag uidheamachadh a rèir ar dùilean ag ithe 1.6-200 mìle a bharrachd. sgeil.

An fhiach e? Nam bheachd-sa, gu tur.